太突然了，今天凌晨，湖北公路客運集團發布公告稱，傅家坡汽車客運站將于今年9月10日正式關閉，關停后所有的市際、省級客運班線將遷至宏基汽車客運站以及青年路客運站繼續運營。

這意味著還有1個月傅家坡汽車客運站就要關停了。

雖然之前就聽人說傅家坡客運站要關停，內心也做好了接受它關停的準備，但是當看到正式紅頭文件的時候還是忍不住傷感，畢竟運營了40多年，它承載了多少人的青春啊。

其實這不是武漢第一個關停的汽車客運站，武漢水廠長途汽車站、金家墩汽車客運站、新榮客運站也相繼退出歷史舞臺，現存的幾個汽車客運站也不知道還能堅持多久。

那么為什么武漢的汽車客運站會越來越少呢？

交通發達，客流擠壓嚴重

首先最主要的原因就是現在的交通越來越發達了，汽車客運站并不再是唯一的選擇，導致客流量嚴重下降。

特別是現在武漢鐵路網絡很發達，很多省際、城際鐵路都連成網絡了，雖然有些地方的線路比長途客車會貴一點，但是車程更短，環境也更舒適，慢慢的坐長途汽車的人就越來越少了。

除了鐵路線網發達以外，長途網約車順風車的盛行，也搶占了一定的客流。特別是武漢周邊的一些城市，有的時候三四個老鄉一起叫個順風車也比坐長途汽車方便快捷，而且可到指定地點停。

而客流量是支撐客運站運營的基礎，客流量不行就必然導致客運站關停。比如漢口北客運站，就因客運量就曾宣布關停，不過后面因紅安那邊有客運需求，暫時未關停罷了。

城內交通擁擠，無容身之地

除了客流下降以外，還有一個重要的原因就是隨著城市的發展，城市交通的壓力越來越大，汽車客運站已經不適合在中心城區生存了。

以傅家坡汽車客運站為例，它地處武昌二環內，周邊有學校，有醫院，車流量巨大，日常交通巨堵，客車進出站都需要堵很長時間，遇到節假日出城可能都需要幾個小時。曾經就有安慶的同事在付家坡坐車回家，結果坐了1個多小時車還沒出武漢。

因此，從緩解城市交通的角度來看，關停或者外遷城內客運站，是城市發展的必然趨勢。

比如漢口火車站的金家墩客運站就因為交通問題進行關停改造。新榮客運站也因為客流和緩解城市交通等原因把業務分給三環外的漢口北了，只是漢口北客流量不行，最后才轉給青年路客運站。

汽車客運站將何去何從

從武漢幾個關停的客運站可以看出，隨著時代發展，汽車客運站的生存空間會越來越小，未來城內剩下的客運站估計也會慢慢關停，未來客運站將會如何生存呢？

從目前武漢保留的客運站來看，未來汽車客運站大概率是會和火車站形成配套并存模式，作為輔助通行工具存在。

目前漢口站這邊的金家墩客運站雖然已經關停了，但是規劃有漢口客運中心，后期建成后估計會取締青年路客運站。

而武昌這邊，武漢火車站這邊的楊春湖汽車站大概率會保留。

但武昌站旁邊的宏基客運站未來能否保留很難說，畢竟武漢東站已經成了城際總站，未來也會有武漢新城站，不排除以后為了支持武漢新城緩解城區壓力的可能，將武昌站周邊的汽車客運站外遷到武漢東站或者武漢新城站附近。

至于漢陽這邊，目前有一個漢陽客運中心，未來隨著新漢陽站的建立，大概率也會外遷。總之，以后城區的汽車客運站會越來越少，大部分會配合火車站外遷，緩解城區壓力的同時，也為自己爭取一點火車中轉的客流。

綜上，汽車客運站關停是時代發展的必然趨勢，以后的汽車客運站可能也會越來越少，但是并不會完全消失，它會作為火車出行輔助的角色，繼續服務有需要的人。

編輯：筱莜

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