自5月發布以來，比亞迪的第五代DM技術在汽車界引發了廣泛的討論和關注。8月20日，比亞迪在南京舉辦了一場深入的技術解析會，由汽車新技術研究院的資深工程師全面剖析了第五代DM技術的創新之處。在新能源汽車日益成為市場主導的今天，比亞迪的這一技術無疑將推動汽車行業從燃油向電動的轉型步伐。

第五代DM技術解析會-南京站

第五代DM技術以其量產發動機的熱效率高達46.06%、百公里虧電油耗低至2.9L（NEDC標準）以及綜合續航能力達到2100公里（NEDC標準），再次刷新了全球汽車油耗的記錄，開啟了油耗2.0時代。這一技術以"快速、經濟、靜謐、順暢、綠色"的優勢，重新定義了插電式混合動力技術的新高度。

這些令人矚目的數據是如何實現的呢？這要歸功于其以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構以及智電融合電子電氣架構，這些強大的技術基礎為第五代DM技術提供了堅實的支撐。

在動力架構方面，第五代DM技術繼續采用以電為主的設計，其插電式混合動力專用高效發動機達到了全球量產最高的46.06%熱效率。EHS電混系統通過精巧的結構設計，功率密度提升了70.28%，同時顯著降低了能量傳輸過程中的損耗，綜合工況效率達到了92%。此外，專為插電式混合動力設計的刀片電池，其能量密度提升了15.9%，確保了動力系統的充沛能量供應。這三大核心組件的全面升級，為第五代DM技術打下了堅實的基礎。

在熱管理架構方面，第五代技術將熱管理提升到了與動力架構同等重要的戰略地位，由前機艙、電池和座艙熱管理三個部分組成，實現了系統的協同工作，以確保最低能耗。這一架構使得車輛在高溫環境下能耗最高可節省10%，在低溫環境下最高可節省8%，兼顧了節能與舒適性。

在電子電氣架構方面，第五代DM技術集成了行業首個插電式混合動力七合一動力域控制器，實現了功能的高效復用，功率密度提升了18.3%。此外，行業首創的芯片集成技術，實現了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）的三合一設計，芯片算力提升了146%，極大地提升了整車的集成度和性能。

創新三大架構 實現極致追求

自發布以來，第五代DM技術便迅速獲得了市場的認可。根據7月的乘聯會數據，搭載第五代DM技術的車型秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i的銷量分別達到了3.2萬臺和2.1萬臺，兩款車型上市僅兩個月累計銷量就超過了5萬臺。此外，搭載該技術的SUV車型宋L DM-i和宋PLUS DM-i已于7月28日上市，宋L DM-i上市首周銷量便突破了1萬臺。比亞迪的新一代插電式混合動力技術，正以其顯著的優勢，引領全球插電式混合動力市場的發展。

在本次技術解析會上，還進行了秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里虧電油耗實測。測試模擬了日常通勤的駕駛條件，城市快速路占比70%，市區道路占比30%，全程空調自動設置為24℃，SOC虧電條件不低于15%。最終，南京站的實測油耗成績全部低于2.9L，這不僅再次證明了第五代DM技術的強大實力，也從省油、技術、設計、空間、駕乘體驗、智能化、安全性等多個維度，展現了其引領行業發展，開啟油耗2時代的潛力！