8月28日，比亞迪披露半年報，期內公司新能源汽車銷量持續創新高，穩居全球銷量冠軍，市占率進一步提升，品牌影響力持續擴大。

2024上半年比亞迪營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，研發投入達201.77億元，同比增長41.64%，超越同期凈利潤65.46億元。

除此之外，比亞迪中報還提及“顛覆性技術賦能品牌發展，完善多品牌梯度布局，為公司新能源汽車業務打造新高度”等信息。

從行業和報告看，比亞迪的垂直整合及規模化效應凸顯，在良性循環中保持了產品的價格優勢。

所以盡管面臨行業競爭加劇的挑戰，比亞迪仍然可以把握主動權。

沒有持續的研發投入，就沒有產品的迭代和競爭力的不斷提升！

從2008年的F3 DM到后來的秦PLUS和宋PLUS，比亞迪憑什么能夠贏得市場，取得成功？技術，主要就是技術的支撐。

在插電混動技術投入研發上，比亞迪投入了數百億元。2018年，比亞迪推出第三代DM技術，一舉解決了油耗和動力的問題；2021年，第四代DM技術的發布，比亞迪插混車型的純電續航里程達到了100公里以上，百公里NEDC虧電油耗降到了3.8升，滿油滿電綜合續航里程達到了驚人的1200公里。

可以說比亞迪不斷推高了新能源汽車的標準。王傳福說比亞迪是厚積薄發，這不是虛言，“在緊湊型這個超大型細分市場中，超級混動要重塑規則，顛覆燃油車”，事實證明比亞迪做到了。

2024年5月28日，比亞迪第五代DM技術發布，它實現了全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，比亞迪開創油耗2時代，樹立了插混技術的新標桿。

秦L DM-i和海豹06 DM-i是第五代DM技術的首搭車型，發布即量產，這體現了比亞迪的信心，9.98-13.98萬元的售價更體現了比亞迪燃油車顛覆者的決心。現在中國汽車品牌在技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球。如王傳福所說，“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”

DM5.0、e平臺3.0、易三方，技術井噴式迭代

除了DM，比亞迪還有e平臺3.0和易三方等技術創新的力作，其中e平臺3.0 Evo集合了全球首創CTB整車安全架構、全球首創十二合一智能電驅、全球首創智能寬溫域高效熱泵、全球首創全域智能快充、全球首創智能運動控制五大最新技術集群。

而易三方是比亞迪騰勢全新專屬技術，易三方基于三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系 CTB電池車身一體化技術四大核心技術，不僅實現三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向技術融合控制的整車智能控制技術平臺，更充分融合第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等技術優勢，以“比亞迪技術集大成者”打造出插混純電雙一流平臺，并將插混純電同平臺的動力架構、三電機獨立驅動+后輪雙電機獨立轉向控制架構、智電融合的整車智能架構三大架構完美融合，以智電全開之勢，為用戶帶來車、身、心三位一體的感官新豪華。

還有易四方，它是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了重構，它也是比亞迪全新高端汽車品牌仰望搭載的核心技術。

技術賦能高端，比亞迪騰勢、仰望、方程豹三箭齊發。在合資車溢價失效的背景下，國產車唯有靠技術創新開啟產品新周期，以自主品牌重新定義中國高端市場。

比亞迪未雨綢繆，很早就開始搭建自己的“技術魚池”，由此在電動化和智能化都取得了技術定義權，可謂掀起了全球新能源汽車變革的新浪潮。

垂直產業布局+規模化效應凸顯，比亞迪毛利率超20%

我聽中國汽車產業的人士講，王傳福的戰略洞察力確實厲害，比亞迪能有現在的成績和市場地位，主要在于它做的早，王傳福在同行還沒有意識到的時候就開始布局新能源，除了技術外，比亞迪的車海戰術（形成了從低端到中高端再到豪華市場的全面覆蓋）和市場策略也是讓比亞迪保持先發優勢的關鍵。

作為一個以周期和規模為特點的行業，一步先，步步先，比亞迪在很長時期內，都受益于它的新能源汽車戰略。

低價為什么還能賺錢？比亞迪的規模效應及技術創新推動了單車成本的降低，垂直整合及原材料價格大跌等因素使比亞迪仍然保持著優秀的利潤率，毛利率20.01%，同比提升1.68%，規模效應帶動單車費用及單車折舊攤銷下降明顯，凸顯規模效應、技術降本、成本控制優勢。

這是競爭對手必須依靠差異化來競爭的地方，同樣車型看價格，同樣價格看配置和技術，在同等價位上，能和比亞迪掰手腕的車型、品牌，并不多。

迄今為止，在新能源車頭部市場，特斯拉和比亞迪都保持了較高的毛利，競爭和行業發展的節奏掌握在領先者手里。

牢牢掌控技術定義權，比亞迪在電動化和智能化領域持續發布重磅技術

一流的企業都會注重自己的研發水平，技術的領先沒有捷徑可走。當然長期的研發投入也意味著勇氣，在2011-2023年間，比亞迪有12年的研發投入超過了當年的凈利潤，截至2024年上半年，比亞迪累計研發投入近1500億元。

是要短期的利潤最大化，還是要長期的核心競爭力，不同企業對商業、生意的認知是不一樣的，認知不一樣，選擇就不一樣。

上半年研發投入達201.77億元，同比增長41.64%，連續3個季度研發費用突破百億元，創歷史新高——比亞迪用時間和真金白銀的投入給出了答案。

2024年，比亞迪連續發布了第五代DM技術、天神之眼智駕系統、易三方易四方技術、E平臺3.0 evo平臺及igbt6.0及sic技術等先進技術。另外，比亞迪也于2024上半年正式入選了全國首批智能網聯汽車準入和上路同行試點名單（L3級別）。

值得注意的還有比亞迪的出海戰略和手機業務，2024年上半年，比亞迪出口20.34萬輛新能源汽車，占據中國新能源汽車出口量三分之一，而且比亞迪在海外賣得多賣得廣，確實厲害。而比亞迪的手機部件、組裝及其他產品業務2024年上半年的收入約為人民幣727.78億元，同比增長42.45%，占收入比例24.17%，增速甚至超過了汽車業務。

如今比亞迪擁有十萬多名工程師在深耕核心技術領域，其工程師文化在業界很知名，比亞迪已經首發了多項新技術，可以說正在引領國內新能源汽車技術變革浪潮。