年初，高合汽車突然閉店引發眾議，隨后便被爆出拖欠工資和報銷款，最近有關高合汽車的動態就是申請破產，宣布已經正式進入司法預重整階段，不過截至目前高合汽車仍沒有要“復蘇”的跡象。

而歷史總是驚人的相似，高合汽車的老路正在被愛馳汽車重演。8月底，愛馳汽車遭遇了重大變故——其位于江西省上饒市的生產基地，在8月28日有上百輛待售車型被上饒市廣信區人民法院依法查封。而這一舉措背后，直指愛馳汽車長期拖欠員工薪資的嚴重問題。

追溯起來，早在2023年5月，就有報道稱愛馳汽車總部已人去樓空，員工被迫居家辦公；從2023年6月份開始，愛馳汽車就逐步裁員并積累起長達3—8個月的薪資欠款；同年7月，公司宣布成立股東治理臨時工作組，由朱小華和付強共同領導，旨在重啟生產運營，不過并未見其成效，拖欠員工薪資的問題愈加嚴重。

期間，愛馳汽車還曾與員工簽署結算確認書，承諾于2023年10月1日前結算所有薪資、社保以及公積金等費用，但直至2024年7月，被拖欠工資的員工仍未收到任何補償，因此員工不得不求助于上饒市經濟開發區勞動監察等部門，盡管多次提交材料并反映問題，但愛馳汽車的欠薪問題仍沒得到解決，至今已經拖欠員工薪資長達17個月。

并且，有員工透露，在2024年4月，他們就接到了來自愛馳方面的“神秘”電話，要求簽署協議，自愿放棄社保、公積金等權益作為換取拖欠薪資的條件，而這一舉動直接加劇了員工困境與不滿。

針對愛馳汽車拖欠員工薪資，上饒市廣信區人民法院發布了通知，明確指出因被執行人（江西億維汽車制造股份有限公司，即愛馳汽車關聯方）拒不履行法院裁判文書所確定的義務，并違反了財產報告制度，已被列入失信被執行人名單。

回顧愛馳汽車的發展歷程，該汽車品牌于2017年4月創立，是由前奔馳、奧迪、沃爾沃高管付強一手打造，曾經也是造車新勢力中的佼佼者。而其位于江西省上饒市的生產基地，具備年產15萬輛的能力，并在上海設有研發中心和設計中心，同時在江蘇常熟和歐洲布局電池組生產。

然而，盡管較早起步且實現了量產交付，愛馳汽車的市場表現卻始終平平，與蔚來、小鵬等同期企業相比，無論是在品牌知名度還是產品銷量上都顯得黯然失色，截至目前愛馳汽車旗下的在售車型已為0。

如今，除了拖欠工資外，愛馳汽車還設計非法集資案，據稱涉案金額高達15億元，這無疑會進一步加劇財務危機。而這一系列事件不僅揭示了愛馳汽車內部管理的混亂與財務困境，也再次為整個新能源汽車敲響了警鐘，提醒企業在追求快速發展的同時，必須高度重視財務管理與合規經營。

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