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這下水落石出了，當所有新能源銷售的利潤放在一起的時候，你才知道誰才是真的良心，誰的錢都不是大風刮來的！比亞迪的單車盈利僅8450元，還有這么高的研發投入，真是車圈神一樣的存在。
2024上半年品牌單車利潤排行榜已經公布：
長城以12800元的單車利潤排名第一；
吉利以11100元的單車利潤排名第二；
理想以9000元的單車利潤排名第三；
比亞迪以8500元的單車利潤排名第四；
賽力斯以6900元的單車利潤排名第五。
光看國產車的利潤大家可能看不出差距，但是跟合資車一對比，就能立刻感覺到明顯了，下面是去年的單車利潤排名，其中特斯拉的單車利潤高達6萬，奔馳的單車利潤高達5.44萬，對比國產車的利潤有著天壤之別。
比亞迪為了吃掉燃油車的市場，推出了僅售價7.98萬元的秦plusDM-i，后又發布了搭載了第五代DM技術的秦LDM-i和海豹06DM-i，用超越合資車的燃油效率，極高的價格優勢，豪華的內飾智能化體驗征服用戶，拿下了銷量No.1。
不過比亞迪的降價也多虧了鋰電池上游材料的支持，這才讓比亞迪有了降本增效的空間，除此之外還有和其它車企不同的地方，就是比亞迪的規模化，一體化，高端化還有出海等一些戰略的布局，再加上國內的產業優勢，能讓比亞迪打造出領先的產品，在國際上沖擊力非常強的競爭優勢。
另外造成比亞迪車利潤低的還有另外一個原因，那就是超高的研發投入，據悉從2011年至今，比亞迪的累計研發投入達到1500億，它將在市場上獲得的收益全都用來打磨產品，回饋用戶，在車輛的很多地方，比亞迪都會增加成本，增加配置，就為了給用戶帶來更好的體驗。
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