馬拉松賽事，終點沖刺絕對是“事故”高發區域。
運動員跑了42公里，已經“神志不清”；工作人員站了好幾個小時，也高度緊張；在高清且長焦的轉播畫面前，各種“糗事”層出不窮，其中最容易出現“事故”的，就是人車分流的環節。
很多人不理解，為什么賽道內會有車，不危險嗎？
實際上，只要是個正規賽事，都必須有車，除去開路的警車，還有前導車、計時車、裁判車等序列車輛。如果賽事有直播，還要有直播馬車、游擊摩托車，這些競賽相關車輛都是必須要上賽道的。

通常來說，計時車要在最前面，然后是乘坐裁判員、賽道丈量員的前導車，需要時刻觀察第一集團運動員的狀況，并對運動員的犯規行為做出判罰。游擊的摩托車通常會跟運動員保持平行，根據轉播畫面需要靈活調整行進的路線和位置，但要跟運動員保持一定距離。
一般情況下，常見的畫面信息包括男女第一集團、追逐集團、明星運動員、追逐與競爭過程等。
在車輛行進至終點前，需要設置一個分流點，所有車輛駛離賽道，運動員繼續行進。為什么車輛不能一直往前通過終點？
因為一方面終點拱門下方是計時設備，車輛經過可能會損壞計時設備；另一方面，會對終點區域帶來很大的安全和堵塞隱患，因此必須要提前撤出。這就需要根據實際情況，在終點前設置一個路口，在工作人員的引導下，所有賽道車輛都需要拐出去。

一切皆有可能
明白了這個大前提，我們來看具體情況。
第一，可能車輛沒有及時在路口撤出，行進至終點，或者提前從錯誤的路口駛離，這種情況多次發生過。
第二，車輛是按照正確的路線撤出了，但是后面的的運動員也跟著拐出去了，今年某場C類賽事就出現了這種情況。
第三，車輛撤出的時候沒有預留足夠的距離或者開過頭了，拐彎過程不順暢，可能會造成阻擋、干擾運動員的判斷，影響行進路線，這個案例不用多說，大家心里都知道。

第四，因其他原因前導車輛速度被壓制，導致影響運動員行進，例如今年某場C類賽事，因為折返路線對向大眾跑友越界，造成車輛不敢快速行駛，壓制了后面第一名男子選手的速度。
第五，這是純極端情況，車輛直接在行進過程中可能撞倒運動員，2023年日本福岡馬拉松，一輛競賽車輛就將運動員撞倒，導致選手骨折。
第六，如果賽事設置了全馬半馬分別的引導車和電視轉播，那由于發槍方式和運動員水平差距的不同，可能出現的人車混雜情況會更不可預測；如果再涉及到賽中賽和運動員行進的最短路線之類的問題，屬于難上加難，這種操作層面的細節問題本文就不再深入討論。
能夠看出來，在這個環節上，一切皆有可能，時不時會出現岔子，也是難以避免的。

為何這么復雜
為什么這些問題總發生，我分析，主要有以下幾個原因。第一，馬拉松賽事路只能封一次，無法彩排。
盡管現在賽事普遍對分流點的位置都做了規劃，賽前也對司機和工作人員的配合進行了演練，但是賽前的道路肯定不是封閉的，交通運輸部門也不可能在全副武裝的情況下讓你實戰模擬，這就導致了現場司機看到的畫面，跟之前排練的場景會有差別。這也是為什么同類事件中，車輛逐漸減速，甚至停止的原因，因為司機已經懵了。
第二，賽道駕駛與正常路面駕駛邏輯不同，司機難以適應。
常規道路行駛，遇到情況第一時間要停車最為保險，但作為競賽車輛，最關鍵的是不要阻擋運動員，也就是不能停，這兩點是矛盾的。賽事的駕駛員通常都是本地的司機，一般都是第一次在賽道上開車，連續42公里無視紅綠燈，一路暢通無阻可能已經讓產生了錯覺，遇到分流時復雜的局面，可能會短暫出現大腦宕機。當然，這些都也不是什么主要矛盾。

第三，追逐集團的人數與速度具有不可預測性，這是很關鍵的問題。
我們看這次衡水湖的案例，第一集團后面兩個賽事車輛與后面的追逐集團運動員距離很近，因為錦標賽高手多，跟得緊。如果是普通一般賽事，第一集團后面要甩開很遠；如果后面跟得緊，那留給車輛操作的空間就很小了。
第四，存在一葉障目，駕駛員、引導員、運動員誤判風險極大。
駕駛員后視鏡實際上是判斷不出來運動員距離有多遠以及速度有多快的，因為后視鏡從來是看車的，頭一次看人。引導員著急想讓車輛快點走，急忙招手，但駕駛員不可能一腳油門就轟過去，按照駕駛邏輯，減速觀察準錯不了。運動員看到前面有車停了，其實離得還挺遠，但仍然提前很多開始切斜線避讓，在長焦鏡頭的渲染下，好像離得很近，其實還要有一段距離，大連的車，就是非常典型的視覺錯覺。

如何避免意外
?客觀來講，如果追逐集團跟車跟得近，這種應急預案，的確不好做。這里我姑且紙上談兵，提供幾個方案供大家討論，權做拋磚引玉。
第一，前導車分流點方向與男女運動員分道交替設置，例如男子左邊分道沖刺，那么分流點設置在右邊。
這樣在拐彎的時候降低阻擋的概率，但是這要取決于實際的賽道條件，且這種方式只能解決最快的男子第一集團的問題，解決不了女子引導車量的問題，畢竟很少有道路能滿足兩邊撤離的條件。
第二，參照飛機降落的復飛程序，只要后方有追逐運動員，轉彎時可能造成干擾就執行緊急靠邊停車程序，讓出選手沖刺路線。

當然，這也需要賽道足夠寬，且有安全的地方靠邊停車。但是如果后方的運動員越來越密集，雖然避免了干擾沖刺和追逐，但反而會阻擋更多的選手行進。
第三，在分流點后設置側方或斜向應急停車位，類似于高速上的避險車道，一旦執行轉彎失敗，就進入應急停車位避險，當然，這屬于純異想天開。
第四，設置類似于交警的專人指揮崗，一人統一指揮，且指令明晰不存在誤解。我覺得即便是最有經驗的交警，也很難應對這類人追車的情況。
衡水湖馬的情況，我不在現場，無法做出進一步的判斷，但是這類事件過去有，現在有，未來大概率可能還會有。在具體分析事件原因時，也可以需考慮本文提到的影響因素。（六斤橘子）