近日，2024年上半年A股上市公司的財報出爐了，在各大A股上市公司公布的財報當中，比亞迪的研發費用呈領跑的姿態，2024年上半年以196.2億元的研發費用位列A股超5300家上市公司第一，幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和，也高于特斯拉，特斯拉的研發費用約合人民幣161億元。

比亞迪高研發的投入以及惠及消費者的舉措對本身的影響是比較大的，最直接的影響就是它的單車利潤非常的薄，財報顯示，比亞迪單車盈利僅8450元。

持續的高研發投入是比亞迪的一貫作風，比亞迪已經保持多年，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年的研發投入是高于凈利潤的，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍，所以比亞迪能夠取得今天的成績有跡可循，目前比亞迪累計研發投入已近1500億。

公司越大，社會責任就越大，我感覺比亞迪在社會責任擔當上就體現出了領先的一面，不僅解決了幾十萬人的就業問題，而且員工有高工資高福利，還大幅拉動了地方經濟。此外，在用戶方面，比亞迪同樣讓消費者能以最低的價格買到更好且后期維護成本更低的車型，比如比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS這款車，雖然起步價格僅7.98萬，但是它比同級別的合資車強太多，價格又低出一大截，后期的用車成本又少出一大截，這樣的車消費者能不喜歡？

第五代DM技術的推出讓消費者的用車成本省到了一個新的高度，汽車百公里油耗正式進入2時代，在之前以合資主導的市場時代想都不敢想，而且比亞迪在售插混車型全系標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，增加了成本也增加了配置，但是降低了價格，消費者得到了更好的體驗。而且比亞迪規模化的生產研發以及技術創新也降低了成本，更推動了產業的高端化和規模化，不僅在國內讓合資車節節敗退，也讓比亞迪在海外市場大放異彩。

比亞迪可不止在油耗上下功夫，它同樣首創了很多領先的汽車技術，包括刀片電池、易三方、易四方等核心技術，還包括先進的云輦-C、云輦-A、云輦-P底盤技術，讓車輛有更好的體驗以及先進的表現，品質與性價比齊頭并進。在智駕領域，比亞迪同樣做到了高水準，比亞迪已經擁有超四千名工程師的智駕研發隊伍，構建起了一套全棧自研的智駕研發體系，從而擁有了高水準的中國智駕，并且方程豹還與華為乾崑智駕進行了戰略合作，豹8將搭載乾崑智駕，這么全方位、全領域的投入，比亞迪作為A股的“研發之王”真的是名副其實。

今年年初，隨著鋰電池上游材料的價格大幅度下降，比亞迪將這部分的利潤立即回饋給了消費者，降低了單車售價，從而為消費者節省了成本，所以消費者才能以更低的價格買到更優秀的車型，比亞迪真的是處處為消費者著想，也構建了健康的汽車市場生態，這樣的車企值得我們支持。