9月24日，泛亞的清晨，別克更新了全新一代昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格，三款配置限時(shí)一口價(jià)，從16.99萬(wàn)、17.99萬(wàn)到19.99萬(wàn)，最高可享2.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。

所謂限時(shí)一口價(jià)是在指導(dǎo)價(jià)之外，結(jié)合市場(chǎng)終端成交價(jià)給出的最新參考價(jià)，兩者有近6萬(wàn)的價(jià)差。別克在隨后的一則 聲明中強(qiáng)調(diào)，16.99萬(wàn)元起售價(jià)不附帶任何購(gòu)車(chē)條件，是消費(fèi)者可以買(mǎi)到的裸車(chē)價(jià)。誠(chéng)意十足，也算是別克捍衛(wèi)油車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)始。

至于昂科威Plus，如果喜歡開(kāi)車(chē)，會(huì)開(kāi)車(chē)，那就無(wú)需多言，產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話(huà)，坐上昂科威Plus的瞬間，就能知道所謂的「多10%」不過(guò)是一種謙虛的說(shuō)法。

別克在中國(guó)的產(chǎn)品從英朗、威朗到君威、君越，再到昂科威、昂科旗，還有GL8、微藍(lán)新能源系列，很難用一種性格概括。別克在北美始終作為準(zhǔn)豪華品牌存在，其售價(jià)和雷克薩斯、奧迪等豪華品牌多有重疊，支撐這種品牌定位的產(chǎn)品大多來(lái)自北美，即以昂科威S、昂科威Plus、昂科旗等E2/C1平臺(tái)為代表的產(chǎn)品。

昂科威，即昂科威S，在《Consumer Reports》里被劃到「豪華緊湊運(yùn)動(dòng)車(chē)型」分類(lèi)下。在Edmunds網(wǎng)站上，昂科威S、昂科威Plus同平臺(tái)產(chǎn)品主銷(xiāo)車(chē)型與雷克薩斯NX持平（38000美元），如今只有不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到艾維亞版本，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)遠(yuǎn)低于北美市場(chǎng)。

這類(lèi)產(chǎn)品的起點(diǎn)是別克在2014年推出的第一代昂科威，那時(shí)候別克面對(duì)一片熱鬧的SUV市場(chǎng)，還只能望洋興嘆。除了日系，合資SUV沒(méi)有多少選擇。倒是大眾率先推出了途觀，依靠強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，一代神車(chē)，長(zhǎng)期加價(jià)，所向披靡，無(wú)人能敵。上汽通用頗有一種「時(shí)無(wú)英雄，使豎子成名」的感受，決議開(kāi)發(fā)一款更加強(qiáng)大的產(chǎn)品，基于北美D2XX平臺(tái)，加入泛亞根植中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，昂科威正式被提上了日程。

要超越神車(chē)，只能做一款更神的車(chē)，全面強(qiáng)10%的開(kāi)發(fā)目標(biāo)就這樣從研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)被確定了下來(lái)，一款帶著沃德十佳2.0T LTG引擎的產(chǎn)品就這樣被推了出來(lái)，碩大的體型、出色的豪華、良好的品質(zhì)，上汽通用全部四驅(qū)不說(shuō)，頂配的兩款是同級(jí)最強(qiáng)的左右輪扭矩可調(diào)的四驅(qū)系統(tǒng)。

江湖上從此不光多了一個(gè)「強(qiáng)10%」的傳說(shuō)，也多了一個(gè)「強(qiáng)者樂(lè)園」的項(xiàng)目。昂科威短短一年就把途觀斬落馬下，取而代之，像極了人群中的那句平淡卻又殺傷的故事——「彼可取而代之」。

昂科威的成就全球矚目，這款產(chǎn)品在煙臺(tái)被裝上船運(yùn)到了北美，在那里繼續(xù)銷(xiāo)售。這應(yīng)該是首款由中國(guó)研發(fā)、中國(guó)智造并出口到北美的高端產(chǎn)品，上汽通用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)力得到了認(rèn)可。

強(qiáng)大之前是追趕，強(qiáng)大之后是引領(lǐng)。神車(chē)途觀是一個(gè)非常好的榜樣，昂科威只要跟著途觀走過(guò)的路走下去就能成功，但取得更大成功之后，引領(lǐng)市場(chǎng)的責(zé)任就到了昂科威身上，下一代超級(jí)SUV該如何定義？

正如發(fā)布會(huì)上的爭(zhēng)論，昂科威可以在緊湊型平臺(tái)上繼續(xù)拉大、加長(zhǎng)，推出所謂的Evo平臺(tái)，但由此一來(lái)只會(huì)帶來(lái)空間，卻會(huì)犧牲品質(zhì)，或許銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。延續(xù)傳奇的方式是傳奇，昂科威家族的每一代使命都應(yīng)該是比對(duì)手全方位的強(qiáng)10%，這應(yīng)該被刻進(jìn)昂科威家族基因里。

最終新一代昂科威基于E2XX打造，這是通用汽車(chē)最先進(jìn)也是最重要的中大豪華車(chē)平臺(tái)，凱迪拉克XT5、昂科旗C1都是從這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行的增強(qiáng)改造。由更高級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的昂科威Plus，尺寸達(dá)到了4845/1883/1695mm，軸距2833mm，已經(jīng)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)身材的奧迪Q5L。這樣的尺寸自然帶來(lái)了昂科威Plus在乘坐空間上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，尺寸大不算真越級(jí)，我們更關(guān)心昂科威Plus準(zhǔn)豪華品牌的越級(jí)內(nèi)核是什么？

輸出·品質(zhì)感

動(dòng)力和油耗是一堆不可調(diào)和的矛盾。動(dòng)力大了，油耗不會(huì)好看，油耗低了，動(dòng)力注定匱乏，不同角度看問(wèn)題，答案也會(huì)不一樣，但不得不指出，動(dòng)力性遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)性更重要。

昂科威Plus和北美市場(chǎng)動(dòng)力配置保持一致，均為一款代號(hào)為L(zhǎng)XH的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配通用最新HydraMatic 9AT變速箱。

LXH發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了LTG發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充分、運(yùn)行平穩(wěn)和LSY發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)節(jié)油、環(huán)保低碳的特點(diǎn)。

在我看來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的競(jìng)爭(zhēng)力既不是動(dòng)力，也不是經(jīng)濟(jì)，而是品質(zhì)感。一個(gè)常被忽略的點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升不難，油耗降低也不算難，真正難的是保持優(yōu)秀的運(yùn)行品質(zhì)。

比如LSY，加入了如此之多經(jīng)濟(jì)性技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境只會(huì)更加苛刻，直噴壓力和稀薄燃燒會(huì)帶來(lái)非常細(xì)碎的震動(dòng)和聲音，這種特性表現(xiàn)出來(lái)會(huì)讓用戶(hù)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)很糙、沒(méi)有品質(zhì)。對(duì)比最初的LSY和現(xiàn)在的LSY，用戶(hù)應(yīng)該能明顯感受到其中的區(qū)別，這也意味著通用這么多年一直在努力提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)。

LXH引擎在很多時(shí)候已經(jīng)無(wú)限接近LTG引擎的表現(xiàn)，無(wú)論是激烈駕駛還是低速怠機(jī)，沒(méi)有出格的高頻聲音，維持非常整齊的低頻，聲音質(zhì)感逐漸有了沒(méi)有排放法規(guī)扼喉的粗獷感，平和而從容，駕駛艙也感覺(jué)不到這臺(tái)引擎的震動(dòng)。

LXH引擎最大功率237馬力@5000rpm，最大扭矩350牛米@1500-4000rpm，功率夠大，扭矩平原夠?qū)挘@樣的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)付一般的市區(qū)駕駛有足夠敏感的初段，應(yīng)付高速巡航有非常充足的后段，同時(shí)WLTC油耗只有7.8L（四驅(qū)），這樣的成績(jī)放在以往通用的車(chē)型上完全不敢想。

Hydramatic 9AT變速箱是通用汽車(chē)橫置多擋位變速箱的最新成果，通用在設(shè)計(jì)橫置變速箱時(shí)重點(diǎn)考慮了9擋可用性，速比沒(méi)有設(shè)計(jì)的非常夸張。在原6AT基礎(chǔ)上插入三個(gè)擋位之后，更小的速比落差帶來(lái)了更加平滑的駕駛感受，尤其是2擋和3擋之間。這臺(tái)變速箱的2擋和3擋之間減速比步長(zhǎng)相比其余各檔之間都要小，僅為1.1，極大的提高了2檔升3檔的換檔平順性。

為了避免如此之多擋位帶來(lái)的加速問(wèn)題，9AT內(nèi)部有跳擋邏輯。全力加速時(shí)，變速箱會(huì)由2檔直接升至4檔，確保全力加速時(shí)升檔足夠快，使車(chē)速迅速提高。之前提及昂科威Plus在中低速下有偶發(fā)的小頓挫就是這套邏輯在工作，變速箱誤認(rèn)為駕駛者有非常迫切的動(dòng)力需求。這可能是這臺(tái)變速箱唯一能挑出來(lái)的小問(wèn)題了，可是到了現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題也被徹底解決了。

昂科威Plus這套2.0T+9AT的搭配既做到了同級(jí)動(dòng)力上的領(lǐng)先，又做到了跟隨環(huán)保法規(guī)，這是目前表現(xiàn)最優(yōu)秀的動(dòng)力總成之一。當(dāng)然，在我心目中是第一，因?yàn)榭吹搅藙?dòng)力總成的未來(lái)。

安靜嗎？

主流品牌和豪華品牌只是品牌上的不同嗎？

因?yàn)橹饕闇?zhǔn)家用、實(shí)用，大多數(shù)主流品牌會(huì)更在意空間、油耗等體現(xiàn)投資回報(bào)比的方面，高端和豪華品牌就不一樣了，用戶(hù)需要更好的乘坐感受，包含動(dòng)力、操控、豪華這些非常隱性并不表面的產(chǎn)品特征，因此不是豪華品牌，一般不會(huì)強(qiáng)調(diào)靜謐性。

靜謐一直以來(lái)就是別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這也是我認(rèn)為別克能在北美市場(chǎng)被認(rèn)為是準(zhǔn)豪華品牌的核心原因之一。目前在中國(guó)搭載全面Quietuning技術(shù)的別克車(chē)型，無(wú)一例外都是別克品牌旗下最重要也是最旗艦的車(chē)型。

別克Quietuning技術(shù)從抑制噪音、阻隔噪音和主動(dòng)降噪三個(gè)方面入手，既需要實(shí)實(shí)在在的物料堆砌，也需要兢兢業(yè)業(yè)的技術(shù)投入。

從別克Quietuning技術(shù)的角度就更容易了解通用為何如此孜孜不倦降低LXH發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)和噪音了。如果不能從源頭控制噪音，別克Quietuning后期要進(jìn)行的工作只會(huì)更加復(fù)雜。

昂科威Plus體現(xiàn)了一個(gè)準(zhǔn)豪華品牌做產(chǎn)品的思路，在細(xì)節(jié)上投入，盡管這些地方普通用戶(hù)壓根注意不到，但這些投入可以帶來(lái)直接效果上的提升。昂科威Plus對(duì)全車(chē)門(mén)蓋系統(tǒng)進(jìn)行了全面密封，加裝了帶聲學(xué)效果的內(nèi)輪罩，加裝了底護(hù)板降低室外噪音、提高車(chē)內(nèi)風(fēng)噪表現(xiàn)，儀表板，手套箱，中央扶手，門(mén)板，頂襯和空調(diào)控制管道等部位均覆蓋了大量高檔的吸音材料。

這樣的設(shè)計(jì)并不稀奇，但別克之所以盛名在外就在于堆料更夸張，比如昂科威Plus密封一直是2.85道門(mén)，途觀L只有2.25；前窗玻璃都是夾膠，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀是3.85mm，后窗是4.85mm，途觀L是3.5mm，懸架是雙液壓懸置，途觀L是單液壓。

我記得第一次對(duì)別克靜謐性產(chǎn)生深刻印象是打開(kāi)前車(chē)窗，居然可以做到完全沒(méi)有電機(jī)聲。細(xì)節(jié)已然如此，整體還會(huì)差嗎？ANC主動(dòng)降噪，昂科威Plus完成了標(biāo)配。來(lái)自Bose/HK全新一代ANC主動(dòng)降噪功能，通過(guò)頂襯的4個(gè)麥克風(fēng)捕捉在40-180Hz的低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，通過(guò)產(chǎn)生反向聲波來(lái)降低乘員耳邊的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

靠這些小的細(xì)節(jié)，昂科威Plus疊加在一起最終呈現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的靜謐性效果。

舒適的·別克

別克是一個(gè)舒適性為主的品牌，但品牌精神里不缺乏運(yùn)動(dòng)，這讓別克有別于市面上那些強(qiáng)調(diào)極致舒適的品牌，昂科威Plus就是一臺(tái)舒適里帶著運(yùn)動(dòng)底子的車(chē)。

全新一代昂科威Plus外觀、內(nèi)飾朝著別克Electra-X指明的方向前進(jìn)，簡(jiǎn)潔的前臉、貫穿的尾燈，體現(xiàn)出新能源時(shí)代的審美，內(nèi)飾更換了別克家族式的6K屏幕、方向盤(pán)。

得益于上汽通用對(duì)軟件的投入，昂科威Plus的車(chē)機(jī)系統(tǒng)大幅翻新，8155芯片支持足夠流暢的體驗(yàn)，SDB軟件中心植入百度生態(tài)并更進(jìn)一步融合，百度語(yǔ)音、百度地圖、QQ音樂(lè)以及生活常用小程序。如今的昂科威Plus的智能化雖然和新勢(shì)力尚有差距，但足以領(lǐng)先合資品牌一代之久，智能的語(yǔ)音、多樣的應(yīng)用、全新的界面、標(biāo)配的Carplay。

只要?jiǎng)悠饋?lái)，昂科威Plus云臺(tái)式底盤(pán)調(diào)校就會(huì)積極工作，努力消解來(lái)自地面的沖擊和顛簸，懸架行程比想象中的長(zhǎng)，也更柔軟，不是一塌糊涂的一味軟，軟的基礎(chǔ)是堅(jiān)韌。來(lái)自GL8座椅開(kāi)發(fā)理念開(kāi)發(fā)的昂科威Plus做到足夠承托面的前提下，加長(zhǎng)側(cè)翼提供支撐性。

上汽通用那些北美產(chǎn)品的一大隱藏賣(mài)點(diǎn)是座椅，這應(yīng)該是只有那些別克車(chē)主才知道的秘密。

昂科威Plus會(huì)盡可能利用身體的側(cè)傾吸收橫向上的震動(dòng)，用戶(hù)立刻會(huì)覺(jué)得這就是臺(tái)舒適的車(chē)子?？删褪沁@樣舒適的車(chē)子，只要將速度提起來(lái)，懸架就會(huì)呈現(xiàn)出堅(jiān)韌的一面，駕駛員可以感受到清晰的路感，只是這種路感都經(jīng)過(guò)了處理，不會(huì)破壞座艙里平穩(wěn)的駕乘感受，這是我覺(jué)得昂科威Plus舒適里有一些運(yùn)動(dòng)的感受。

即便如此，昂科威Plus還是選擇將舒適性?xún)?yōu)勢(shì)放大，就是以這種帶著運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向風(fēng)格匹配偏舒適的底盤(pán)?？紤]到昂科威Plus不錯(cuò)的車(chē)身剛性以及非常高的極限，這種做法讓這臺(tái)車(chē)有資格成為一款非常全面的家用SUV。

作為一名通用粉，一方面覺(jué)得別克本身的豪華感和舒適性非常優(yōu)秀，另一方面是別克在中國(guó)銷(xiāo)售的很多高品質(zhì)產(chǎn)品，以遠(yuǎn)超同級(jí)的表現(xiàn)卻保持了更加實(shí)惠的價(jià)格，這讓我至今還擁有四輛別克車(chē)型。

顯而易見(jiàn)，昂科威Plus是一款越級(jí)的產(chǎn)品。這種越級(jí)并不單指材料堆砌和配置增加，而是指昂科威Plus一開(kāi)始就是以越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)——基于海外準(zhǔn)豪華標(biāo)準(zhǔn)，加入中國(guó)用戶(hù)對(duì)空間、舒適的理解。記住，這是一臺(tái)海外對(duì)標(biāo)雷克薩斯NX300，國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)大眾途觀L的產(chǎn)品。