據媒體報道，在2024年世界新能源汽車大會上，乘聯分會秘書長崔東樹發表了振奮人心的演講，他堅定地認為中國汽車業絕不會被歐美國家所“卡脖子”，其全球競爭力極為強勁。事實上，奔馳、寶馬、大眾等知名歐美品牌已紛紛表達意愿，希望加強與中國在新能源汽車領域的合作，這一態勢無疑讓所謂的“卡脖子”論調顯得蒼白無力。

崔東樹在大會上指出，盡管歐美國家試圖限制中國汽車業的發展，但他們注定難以如愿。這主要得益于中國在產業鏈正負極材料方面的巨大優勢，以及成功將消費電子領域的領先優勢轉移到汽車產業的能力。中國在手機、筆記本、家電等消費電子產品的全球市場上均占據領先地位，這些產品的廣泛應用使得歐美國家難以對我們形成有效打壓。

他進一步提到，盡管歐盟對中國電動汽車發起了反補貼調查，但中國汽車業歷經數百次反補貼調查的洗禮，依然屹立不倒，展現出頑強的生命力。汽車行業更是如此，面對挑戰只會更加堅韌不拔，未來的發展空間將更加廣闊。電動汽車作為高效率、低成本的出行工具，正逐漸改變著人們的出行方式。崔東樹以自身經歷為例，指出開電動車一公里的成本僅需6分錢，遠低于高鐵的5毛錢一公里，同時電動車還帶來了全新的駕駛體驗，使汽車不是交通工具，更成為獨立第三空間。

隨著科技的不斷進步，汽車已經從過去的鋼鐵之物轉變為由芯片、電池等高科技組件組成的產品，其使用周期也不再固定。在車輛狀況良好的情況下，人們甚至會主動選擇更換新車以追求更好的駕駛體驗，這充分說明了電車發展必然趨勢。

盡管歐美國家試圖阻止中國汽車業的崛起，但歐美品牌車企卻持不同看法。在2024年世界新能源汽車大會上，奔馳、寶馬、大眾等國際知名車企紛紛表態，希望與中國在新能源汽車領域展開更緊密的合作。寶馬集團董事高樂先生明確表示，中國新能源汽車產業正面臨全球貿易的挑戰，但寶馬始終堅定支持自由貿易，這一點從沒改變。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆先生也強調，大眾汽車的目標是到2030年在中國市場成為排名第一的國際汽車企業，為此將致力于深度融入中國本土汽車產業生態系統，加強與中國合作。

這些跨國車企的領導人們紛紛看好中國新能源汽車市場的巨大潛力和發展前景，希望通過與中國企業的合作共同推動新能源汽車產業的發展，為全球的低碳轉型和可持續發展做出貢獻。事實上，中國新能源汽車市場已經成為全球新能源汽車產業的重要力量。據行業數據顯示，今年1至8月全球新能源汽車銷量已突破1000萬輛，其中中國新能源汽車銷量高達703.7萬輛，占比超過三分之二，這充分證明了中國新能源汽車市場強大實力和巨大潛力，只有與中國合作才能贏得未來。