在近期的一次記者采訪中，大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆談起比亞迪，記者問到“比亞迪是大眾在中國最大的競爭對手嗎?”
這位掌舵全球第二大車企的CEO沒有回避，更沒有敵意。他身體前傾，眼神里透著罕見的興奮：“有比亞迪這樣的對手，是好事！

這句話從傳統(tǒng)燃油車霸主口中說出，堪稱汽車界的“世紀(jì)和解”。要知道，2023年比亞迪以302萬輛銷量碾壓大眾（中國區(qū)240萬輛），今年上半年更以超35%的電動車市占率一騎絕塵。而奧博穆的回應(yīng)，卻揭開了巨頭轉(zhuǎn)型期最真實(shí)的生存法則—— “對手越強(qiáng)，我們越好！”

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“他們像一面鏡子，更是一股強(qiáng)風(fēng)。”奧博穆用兩個比喻精準(zhǔn)刺中行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)比亞迪的刀片電池續(xù)航突破600公里，e平臺3.0實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150公里時，大眾ID系列卻因車機(jī)卡頓、充電效率被詬病。這面“鏡子”照出的，是傳統(tǒng)巨頭在電動化賽道上的狼狽。

但真正的強(qiáng)者，從不為失敗找借口。

“壓力是珍貴的燃料”，奧博穆（曾是一名運(yùn)動員）的運(yùn)動員背景讓他深諳競爭之道——當(dāng)年在田徑場上，正是最強(qiáng)對手逼出了他的個人最佳成績。如今在汽車業(yè)，比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)、易四方扭矩矢量控制，如同重錘敲打大眾的神經(jīng)。

結(jié)果？大眾緊急啟動“加速計(jì)劃”：

• 170億歐元對華投資加碼

• 與小鵬合作開發(fā)EEA電子架構(gòu)

• 奧迪與智己聯(lián)合開發(fā)純電平臺
  

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“最終受益的永遠(yuǎn)是顧客。”奧博穆這句話道破天機(jī)。當(dāng)比亞迪海豚把A0級電車打到9.98萬，大眾ID.3立刻跟進(jìn)降價(jià)4萬；當(dāng)騰勢D9搶占高端MPV市場，大眾威然緊急升級二排航空座椅+車載冰箱。

更驚人的是技術(shù)普惠：

• 比亞迪云輦系統(tǒng)下放至20萬級車型

• 大眾將800V高壓平臺引入ID.7

• 雙方快充技術(shù)即將進(jìn)入“5分鐘200公里”時代

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奧博穆特別強(qiáng)調(diào)“良性競爭”的價(jià)值。當(dāng)特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪用技術(shù)戰(zhàn)破局；當(dāng)新勢力卷智能座艙，傳統(tǒng)車企以安全冗余反擊。這種動態(tài)平衡，讓中國成為全球汽車技術(shù)迭代最快的試驗(yàn)場。

最新數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年中國新能源滲透率突破58%，L3級自動駕駛落地?cái)?shù)量超歐美總和。正如奧博穆所言：“這里沒有守成者，只有進(jìn)化者。”

“我們和比亞迪都是產(chǎn)業(yè)鏈的重要拼圖。”比亞迪被視為正向力量，奧博穆的結(jié)語充滿深意。當(dāng)大眾的底盤調(diào)校遇上比亞迪的電池技術(shù)，當(dāng)?shù)聡苤圃烊诤现袊悄苌鷳B(tài)，這場“德中雙雄”的競合大戲，正在催生更可怕的行業(yè)怪物——比如搭載麒麟電池的大眾Trinity，或采用SSP平臺技術(shù)的比亞迪高端車。

正如馬拉松選手們互相破風(fēng)前行，汽車業(yè)的未來不屬于單打獨(dú)斗的英雄，而是敬畏對手的智者。畢竟，打敗你的從來不是同行，而是固步自封的傲慢。

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