最新數據顯示，新能源汽車滲透率已經突破50%，這意味著每10臺車中，至少有五臺是新能源汽車，在細分市場中，插混車的銷量占比正在逐漸趕超純電動車的銷量占比，然而隨著插混車保有量的增加，一些問題正在逐漸顯現。

雖然插混車相比純電車，沒有續航焦慮，但充電問題依然有待解決，一方面是充電慢，不少網友吐槽，純電車充電不到半小時就充滿了，而插混車卻要花費至少1個小時，占用了大量時間成本；另一方面，充電慢也讓插混車長時間占據著充電樁位置，對于純電車主而言，要花更多的時間排隊等充電，造成了充電擁堵的現象。

因此，部分地區的充電站貼出了“謝絕插混、增程式車輛”的告示牌，惹得不少混動車主憤怒，而在這場看似簡單的沖突背后，卻藏著充電資源分配的大學問。

充電站的選擇雖然無情，但卻是無奈之舉，畢竟在充電樁資源緊張的情況下，每一分鐘都彌足珍貴，插混車由于獨特的設計，往往需要更長的時間來完成充電過程，有時候甚至長達一天，這對于其他純電動車車主而言無疑是不公平的。那么該如何平衡好混動車和純電車之間的資源分配呢？

有小伙伴表示插混車也有充電的權利，不能直接禁止，最好的解決辦法就是改變計費方式，按電量+時長費雙重計價，假如按照一分鐘一塊錢來計算，哪怕插混車主一個小時只充了10度電也得交60塊的時長費。聽起來挺合理的，但要長期實施下去，必須加大監管力度，否則難免會有一些企業鉆空子，譬如為了賺時長費，專門降低充電功率。

也有小伙伴認為可以順應市場的自我調節，當一個充電站因為限制某類車輛而失去潛在客戶時，其他充電站則看到了機會，他們會增加更多的充電樁，提供更加靈活的服務，以此吸引部分被忽視的用戶群體。比如，在一些充電樁資源較為豐富的城區或地區，充電站之間為了爭奪客源，往往會提供更加多樣化的服務選項，這樣一來無論是插混車還是純電車都能找到能夠滿足自己需求的充電方案，長遠來看，市場的自我調節將有助于緩解這一矛盾。

不過，在筆者看來，面對充電難題，插混車主最直接的解決辦法就是安裝私人充電樁，這樣不僅可以避免排隊等待的煩惱，還能享受更加便捷的充電體驗；如果條件不允許安裝私人充電樁，也可以考慮利用家庭電源進行充電，雖然這種方法不如專業充電樁那么高效，但對于日常短途出行來說已經足夠了；此外，在長途用車場景下，插混車也能通過燃油繼續行駛，總之不至于完全陷入困境。

總結來說，充電站限制插混車充電，反映出當前新能源汽車發展過程中所面臨的一些現實挑戰，想要解決這些問題，不是一蹴而就的，既需要充電站經營者靈活應對，也需要政府部門加強基礎設施建設，更需要廣大車主相互包容和理解。

作為消費者的我們，在購車時也更應該明確自己的需求，如果一開始就料定自己無法忍受充電難的問題，最好還是考慮選擇燃油/油電混動車型。對此，你怎么看？歡迎留言評論。

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