愿逝者安息！這篇文章我展開談談在整個民航都全力以赴的為飛行營造良好的工作環境和后勤保障的前提下，仍然有飛行人員發生猝死這類意外的事件。那對比而言，工作于惡劣環境，高強度高壓下的民航維修人員的身心健康，又會有誰來保障？

先看前文：剛剛，土耳其航空一名A350-900機長在執飛航班時猝死，飛機緊急降落至紐約。

涉事航班號為TK204，59歲的機長?l?ehin Pehlivan在從西雅圖飛往伊斯坦布爾途中突然失去了意識。機組對他實施了急救，但回天乏力…

在第一次急救未成功后，二機長和副駕駛決定緊急降落，這位機長在飛機降落前去世，享年59歲…

59歲按照國內最新的退休規定，這個年齡還沒有退休。而他卻早早的走了，還是倒在了工作崗位之上。一是為他感到痛惜，二是這件事應該引起整個行業重視。

就如前文所說，飛行員的保障工作在整個業內是有目共睹的。從飲食到身心健康等個個方面都有專門的人員保障，體檢更是較其他工作人員更為全面，嚴謹。

然而，然而在這樣的優異的條件下，時不時就會發生猝死這樣的悲劇。經調查發現，導致猝死的最大的罪魁禍首就是熬夜。

飛夜航的飛行員尚且如此，那同樣熬夜，甚至通宵的那群一線的維修人員呢？他們不光熬夜通宵，還要承受各種各樣的壓力和工作于惡劣的工作場所之中，高溫酷暑、寒冬大雪、臺風沙暴。

他們卻沒有像飛行一樣的身心保障，他們所承受的壓力只能自己化解。公司不光不給減壓，還每時每刻在無形中給他們施壓，為了防止出事，甚至不惜高價聘請心理專家，以防止他們在高壓下產生不正常的心理從而做出不正常的舉動，對公司造成不利影響。

難道我說錯了嗎？我縱使不要臉也要撕下航司這層遮羞布，還大家一個健康，積極向上的工作場所。每年都有慘痛的教訓，每年都有機務活生生猝死的案例。為什么看不到？有一個叫輿情管控的東西擋住了大家的視線。

輿情管控是誰提出的？是那些身在高位而為了保護自己的位置不被動搖而杜絕大眾對真像關注，重視的一種操作。以此保護了他的操作空間和掩蓋了他可能有的無恥行為。

希望有良知的高管能認識到這嚴重的問題，維修行業的人員也是值得保護和尊重的一群人。