1912年4月，一艘輪船在大西洋撞上冰山，船體破裂，造成1514人死亡，這就是著名的泰坦尼克號事件。

111年后，一艘名為“泰坦號”的潛艇，載著5個大人物，下海參觀泰坦尼克號的殘骸，結果下潛過程中突然失聯，美國、加拿大兩國聯合展開大搜救，五天后，他們終于找到了“泰坦號”和五名乘客。

只不過，泰坦號已經碎成了幾塊，而大人物們也都變成了肉泥。

這究竟是都市傳說中“泰坦尼克號的詛咒”，還是有人精心策劃的陰謀，亦或者是一場意外呢？我們一起來看看吧！

致命的觀光

泰坦尼克號，又叫鐵達尼號，號稱“永不沉沒之船”，可卻在第一次出海就撞上冰山，之后斷成兩半。到了事故發生73年后，搜尋隊伍才找到了泰坦尼克號殘骸所在的位置，位于紐芬蘭東南偏南約600公里處。

搜尋隊伍本想將殘骸打撈上來，可由于殘骸浸水過久，相當脆弱，為保護殘骸完整，搜尋隊伍只能放棄。

2021年，美國Ocean Gate（海洋之門）公司舉辦了“泰坦尼克號勘測探險”的活動，這個活動不像之前那樣，只有專業人士才能下?？睖y，無論是誰，只要花錢購買門票，就能乘坐潛水艇下海參觀泰坦尼克號殘骸，所以吸引了很多人前來報名參加。

但一張門票售價高達25萬美元（折合人民幣約180萬），如此高昂的價格，將很多人都拒之門外，參加的人都是有頭有臉的人物。

泰坦號事故發生于2023年6月，這是泰坦號第五次下潛，里面共有三名乘客、一名駕駛員和一名導游。包括了海洋之門的CEO，以及法國泰坦尼克號的專家。

在6月18號這天，泰坦號來到了馬塞諸薩州科德角以東約1400公里處進行下潛，按照過往的經驗，下潛到泰坦尼克號殘骸位置需要3個小時左右，為了保證安全，在泰坦號下潛過程中，每隔15分鐘就要發出一次聲吶信號，告訴水面船員，泰坦號很安全。

一旦聲吶信號沒有及時發出，水上的工作人員就會展開救援。

在泰坦號下潛1小時45分鐘后，就再也沒發出過聲吶信號，水上工作人員多番聯系未果后，就將情況報告給了上級。美國政府非常重視，立刻派人展開搜尋，隨后周邊國家也加入了搜尋的隊伍。

泰坦號失蹤第四天，參與搜尋的人員都覺得泰坦號上的人兇多吉少了，因為泰坦號只是一個小型的潛水艇，只能提供96小時的氧氣，它到現在都沒浮出水面，里頭的人極有可能已經處于缺氧狀態，很快便會窒息身亡。

可真實的情況比搜尋人員想的還要糟糕。就在泰坦號失蹤的第五天，有搜尋人員在泰坦尼克號殘骸附近，找到了幾塊屬于泰坦號潛水艇的碎塊。這就足以說明，泰坦號極大概率已經毀滅了。

而泰坦號殘骸出現的海域，距離地面有3800米，此區域的壓力高達40兆帕，是地面壓力的近400倍，可以輕輕松松把一個沒有防護的人碾成肉泥，所以即便搜尋人員還未找到五名乘客的遺骸，美國海岸警衛隊第一區指揮官約翰.牟格就公開表示：五名乘客肯定已經死亡了。

事故發生后，大家都迫切想要知道，事故究竟是什么原因造成的。在調查還沒開始前，就有陰謀論，說是人為制造的災難，因為泰坦號上有個英國富商，有可能是他的競爭對手搞的鬼。

可調查人員介入調查后，卻驚訝地發現，一切的問題都是出在泰坦號本身。

泰坦號的致命缺陷

調查人員發現，泰坦號被研發出來后，海洋之門公司對外聲稱它可以潛入4000米的海域，足以用來執行參觀泰坦尼克號殘骸的任務，但是海洋之門前海洋運營總監大衛曾向上級反應，說根據他的經驗判斷，泰坦號實際上只能安全潛入1300米的海域，雖然能繼續下潛，但不安全，希望能夠找一個專業的機構評估一下。

可上級卻不聽他的話，甚至還嫌他話多，把他給解雇了。

調查人員隨后找到了大衛如此判斷的理由。一般來講，要想制作出能夠潛入深海的潛水艇，需要用鋼和鈦兩種材料來打造，這兩種材料承壓能力比較強，但泰坦號卻用了當時最新的技術，采用碳纖維這種材料搭配鈦來打造，雖然這樣會使得泰坦號比一般潛水艇更輕，具備自然浮力，但碳纖維很脆，抗沖擊的能力非常弱。深海當中的壓力，很可能會在某一刻對碳纖維造成致命一擊。

更要命的是，調查人員發現，泰坦號使用的碳纖維，居然還是低價從波音公司那里買來的，波音公司低價出售的原因是，該碳纖維已經超過了能夠運用在飛機上的壽命，也就是說，海洋之門公司明知道材料有問題，依然拿來制作潛水艇。

其實在大衛提出自己的看法后，海洋之門公司也不是完全無動于衷，他們也深知潛水艇有安全隱患，但他們既不愿意支付評估費用來檢查潛水艇的風險，也不愿意重新打造，而是采用了聲吶監測的方式，也就是前面說的，下潛過程中每隔15分鐘發出聲吶信號。

其最大的目的，是通過聲吶來探測碳纖維內部情況，如果檢測到碳纖維出現斷裂，就能將情況反饋給駕駛員，駕駛員就立刻駕駛潛水艇返回。

可這種應對措施，其中依舊有很大的風險，誰能保證碳纖維能撐到潛水艇浮出水面呢？

所以海洋之門公司這種為了利益，不重視安全隱患的行為，才是這起悲劇的發生的主要因素。

更搞笑的是，用來駕駛泰坦號潛水艇的操作機器，居然還是游戲手柄改裝的，研發這個操作系統的人還得意洋洋地表示，他的這個操作系統既省錢，駕駛起來也非常輕松，哪怕沒有駕駛經驗的人也可以快速上手。

可潛入深海探險本就是一個非常危險的行為，海洋之門的人卻在字里行間表明沒經驗也能勝任駕駛員的工作，這就說明海洋之門對于安全的重視程度有多低！

這種態度令調查人員感到震驚，但隨后調查人員發現，這還不是海洋之門的極限。它們對人命蔑視的程度，令人瞠目結舌。

在泰坦號發生意外前兩年，泰坦號就出現了一些問題。

泰坦號的往事

2021年，有個德國富豪乘坐泰坦號潛水艇，參觀泰坦尼克號殘骸時，泰坦號的管支架突然斷裂。好在駕駛員操作強悍，泰坦號成功浮出水面，德國富豪上岸后便開始抱怨，說泰坦號不僅安全條件堪憂，內部狀況還十分惡劣，沒有座位，乘客只能盤腿坐在里頭。

值得一提的是，泰坦號內部空間其實不小，但由于艙室空間增長的設計問題，最多只能容納5名乘客，這種設計不但讓乘客待的難受，同時增加了潛水艇外部的壓力，這更是讓本就脆弱的碳纖維雪上加霜。

在發生這起安全事故后，無數業內人士發出警告，但海洋之門依然不重視，2022年的時候，有一名專業人士前來考察泰坦號，進去后他驚訝地發現，海洋之門公司居然用生銹的建筑鐵管來制作潛水艇的艙壓物，他提醒海洋之門不要再使用泰坦號，除非對其內部不合理的地方進行改造，可海洋之門公司卻充耳不聞。

正是因為海洋之門的這種態度，才導致2023年災難的發生。泰坦號因為材料問題承受不住壓力，被海水擠壓產生了內爆，內爆和爆炸不一樣，是物體的結構向內塌陷，也就是說，當時潛水艇上的乘客，是被活活擠壓致死的。

而且這個過程非常迅速，根據專家的推測，當時泰坦號內爆坍縮的速度高達1500千米每小時，艙內的乘客僅在不到0.001秒的時間就被壓成了肉泥。

光是想想這個畫面，都覺得有些窒息。

泰坦號事故發生的第十天，6月28號，在花費了數百萬美元的資金后，搜尋人員終于從海里將泰坦號的遺骸打撈了上來。美國調查人員在扭曲的泰坦號殘骸里，提取到了人體組織，至此，泰坦號五名乘客的死已經蓋棺定論，沒有發生什么奇跡，在大自然的怒火面前，人類弱小的就如同一只螻蟻。

而造成這一切的罪魁禍首，海洋之門公司自然也是受到了極大的關注，美國國家安全運輸委員會以及海岸警衛隊，根據情況將會對海洋之門相關人員提起訴訟，那些只顧利益，不尊重生命的人，遲早會遭到應有的報應。

諷刺的是，泰坦號毀滅的地方，就在泰坦尼克號不遠處，泰坦尼克號的存在，本身就向世人說明了災難的可怕與人類的渺小，可似乎很多人還沒學會敬畏大自然，泰坦號事故或許就是大自然對人類發出的一次警告，告訴人類：誰才是這個世界上真正的主宰，缺乏敬畏之人，必將付出慘痛的代價。