圖片來源：度哥

新產品“爆單”，就能讓別克乃至整個上汽通用從銷量困境中走出來嗎？

日前，別克官方表示，自開啟“金秋限時一口價”以來，昂科威Plus（參數丨圖片）訂單量暴漲，各地別克經銷商均出現“爆單”情況。對此，別克品牌承諾，9月24日至10月31日期間下訂并鎖單的客戶，將在鎖單之日起的30天內完成車輛交付，如未交付將提供延期交付補貼。

據了解，全新一代別克昂科威Plus于今年6月上市，共推出3款車型，售價22.99萬-25.99萬元。而時隔三個月后，該款車型便開啟“金秋限時一口價”活動，售價16.99 萬元起，相當于全系官降6萬元。

這意味著，別克方面所說的“爆單”，有一部分或是降價刺激所致。這樣的舉措之下，作為如今在市場上不算強勢的傳統油車，其又能保證熱銷多久？

數據顯示，今年1-9月份，上汽通用的累計銷量為27.85萬輛，同比下滑了61.55%，這里面別克的銷量也遭遇了嚴峻挑戰。如今官方說全新一代別克昂科威Plus訂單爆倉，從長遠看，這款車能成為整體銷量的“提振劑”嗎？

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“國民神車”跌落神壇●

在全球汽車江湖中，別克昂科威無疑曾是一顆璀璨的明星，其以卓越的性能、精致的設計以及出色的性價比，贏得了眾多消費者的青睞，一度成為“國民神車”。

該車最早亮相國內市場是在2014年8月的成都車展開幕前夕，當時別克昂科威共發布4款新車型，包括四驅精英型、四驅豪華型、四驅全能旗艦型和四驅全能運動旗艦型，標配的新一代2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機和全新6速DSS智能啟停變速箱是此車的亮點。

時任上海通用汽車總經理的王永清表示：“作為一款全方位表現卓越的高檔全能中型SUV，別克昂科威是上海通用汽車SUV戰略的重要落子。昂科威的到來，不僅進一步完善了別克高檔SUV產品線的布局，同時也拉開了別克新一輪產品布局的序幕。”

后面昂科威的表現沒有讓王永清失望。數據顯示，2015年其直接拿下了最受歡迎中高檔SUV的第一名，實現平均月銷量約1.36萬輛。2016年銷量繼續攀升，年銷量超過了27萬輛，遠遠高過當時中級SUV之王途觀，穩坐合資SUV頭把交椅。

接下來的2017年，昂科威仍是上海通用SUV里最暢銷的車型。但由于推出時間較長、競品數量愈發增多等，銷量同比已經開始有所下降。即使一再進行改款，還是“回天乏術”。到了2019年，其銷量已經不如四年前的2015年。

2020年7月，昂科威迎來了從昂科威到昂科威S的“變身”，目的是重新為別克品牌SUV車系打上一支“強心針”，雖說僅僅添加了一個字母，但也算是讓這款車型得到了“新生”。一年后，別克又帶來了新晉成員昂科威Plus，售價區間為22.99萬-30.99萬元。

然而，做了這么多似乎還是沒能讓昂科威家族重回巔峰時刻。乘聯會數據顯示，2022年，昂科威系列已經消失在SUV銷量排行榜前15位名單中，而曾經的手下敗將途觀還堅挺在第10位。

按照懂車帝最新數據，今年以來，昂科威車系的銷量只維持在三四千輛的水平，8月份甚至只有2765輛，儼然早就沒了“神車”風采。

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上市三個月即降價●

雖然昂科威車系的銷量已經跌落神壇，但在別克品牌的銷量構成中仍然占據了相當重要的份額，就拿9月份來說，其4188輛的成績僅次于別克GL8 PHEV和別克GL8，且差距微弱。所以別克方面是不可能放棄昂科威的，還在不斷通過更新來激發它的活力。

今年6月，上汽通用汽車別克品牌宣布，全新一代別克昂科威Plus正式上市，共推出3款車型，售價22.99萬-25.99萬元。

官方稱，全新一代昂科威Plus踐行“油電同智”理念，在帶來行業領先智能化體驗的同時，更“不止于智能”，實現在設計、舒適、安全、品質等全維度129項產品力迭代升級，全能實力更上臺階。

在該新款上市后，好消息很快傳來。十一假期剛過去，上汽通用別克便發布海報，稱全新一代昂科威Plus國慶7天訂單突破7000+輛，相當于日均破千輛。

隨后，品牌方面又發布一則公告，表示各地別克經銷商均出現“爆單”盛況，目前上汽通用東岳基地正在全力以赴，拉滿產能加緊生產，加速交付。為了回饋用戶的耐心等待，別克承諾交付期限并提供延期交付補貼政策。

具體來看就是：凡9月24日至10月31日期間下訂并鎖單別克昂科威Plus的客戶，將在鎖單之日起的30天內完成車輛交付。對于因別克品牌自身原因導致超出30天的延期交付情況，自第31天起，別克將按每天10000別客匯積分予以用戶補貼。

這向外界傳遞了全新一代昂科威Plus爆火的信息，仿佛回到了最高光的階段。不過，值得注意的是，此次的火熱景象，與該車上市三個月即火速官降有關，訂單暴增的背后是上汽通用一貫的“以價換量”舉措。

9月底，上汽通用汽車別克品牌宣布，全新一代昂科威Plus推出金秋限時一口價活動，售價16.99萬元起，另可享受至高2.5萬元置換補貼。相比此前售價，新車全系相當于官降了6萬元。

如果再算上置換補貼，消費者可以用不到15萬元的價格就夠買到別克中型SUV，性價比拉滿，因此國慶假期期間的“爆單”也就并不讓人意外。

但此舉能讓昂科威銷量堅挺多久尚不好說，畢竟這兩年，燃油SUV的市場份額被新能源車型加速擠壓，一般降價只能起到短期刺激的作用，之后每次的效果都會減弱。接下來就看，在整個10月和今年剩下的兩個月，其表現會如何。

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能否扭轉別克困境？●

如果全新一代昂科威Plus最后的銷量能夠延續十一期間訂單的火爆，那么昂科威將會重新成為別克品牌的銷量頂梁柱，助推別克甚至上汽通用整體銷量上漲，扭轉困境。

當前，上汽通用的日子并不好過。根據上汽集團產銷快報，今年9月，上汽通用銷量為2.21萬輛，同比下滑高達77.95%；1-9月累計銷量為27.85萬輛，同比下滑61.55%。

如此表現，不僅讓上汽通用成為今年以來上汽集團旗下下滑幅度最大的公司，同時也讓其跌出乘聯會廠商零售銷量排行榜Top10。要知道去年1-9月時，上汽通用還在該榜單中排名第七。

其中，占比最重的別克品牌自然也過得較為艱難。其曾是在國內賣得最好的美系車，巔峰時期，也就是2016年-2018年這3年，別克品牌在華連續實現了銷量破百萬輛的優秀戰績。尤其是2016年，銷量超過123萬輛，是當之無愧的“熱銷王”。

那會兒，除了昂科威之外，君越、英朗、GL8等車型都有著不俗的表現。英朗月銷能輕輕松松過3萬輛，GL8在大型MPV市場穩居合資品牌王座。

只可惜光環來得快去得也快。2019年時，別克在華銷量下滑到了83.7萬輛，2021年也差不多。到了去年，其在華銷量只剩下51.7萬輛。懂車帝數據顯示，今年前9個月，其銷量僅約25萬輛，按這個趨勢，今年累計銷量恐怕還有進一步下滑的風險。

并且，這幾年，別克旗下除了MPV地位還算穩固之外，不管是轎車、SUV還是新能源車型，都給人一種提不上勁的感覺。比如，曾經的爆款車型別克君越在國內有過月銷超2萬輛的“戰績”，但今年9月銷量居然只剩三位數。

這種情況下，七天內訂單超7000輛的全新一代昂科威Plus無疑是“興奮劑”，成了別克品牌和上汽通用的新希望。不過，就像上文所提到的，降價帶來的“爆單”或許難以持續，長期來看可能還會對品牌形象、企業利潤等造成傷害，該車型能否有效提振別克的銷量，仍有待觀察。

在新能源轉型上難以度過“陣痛期”的別克，似乎更需要加快在新能源領域的布局，以及在市場策略上作出更多努力才行。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）