“自主品牌在新能源汽車發展太快，而且技術還在不停地更新迭代，這讓我們壓力很大。”在長安馬自達EZ-6南京試駕會后，長馬的一位工作人員如是說。

在新能源汽車這個賽道上，無論是中國市場還是全球市場，中國的自主品牌牢牢占據著領先地位。但面對著如此巨大的蛋糕，無論是合資品牌還是豪華品牌都不放棄。如何追趕成了擺在面前的難題，有的品牌油改電，有的車企自研，而馬自達選擇了合作，合資方長安汽車在新能源汽車方面已經有了卓越的成果，順利成章也就有了長安馬自達的這款EZ-6。

長安出硬件，馬自達則負責調校。也許很多人并不理解調校對于一臺車的重要性，可以說馬自達引以為傲的“人馬一體”正是調校的具體體現。簡單來說，當車子在行駛過程中，加速降速轉彎都會帶來各個方向的G力，導致車內人員身體擺動，身體擺動帶動頭部搖晃。一輛調校不好的車輛，分分鐘讓車內人員感覺到眩暈甚至想嘔吐，而“人馬一體”則是讓車輛各個方向的加減速處于一個平穩狀態，減少甚至是防止頭部晃動。

此外還有由于新能源汽車多數都采用了動能回收以增加續航里程，而剎車力度和踏板踩踏量、踩踏時間息息相關，調校不好的新能源車會讓車內人員感覺“連續點頭”，而“人馬一體”則是要在保證動能回收的同時，保證車輛的安全剎車距離，也要抑制車內人員的身體和頭部晃動……

同樣是沙子，大師能做成雄獅、城堡和美人，則新手只能堆出一個小山。

這就是區別。

長安馬自達EZ-6 擁有純電和增程兩種形式，都采用了后置單電機驅動，純電版電機最大功率190kW，增程版電機功率為160kW， 電機帶來的強扭矩輸出以及后驅加持，配合上馬自達的“人馬一體”調校，讓它開起來比市面上大多數新能源車型更有駕駛樂趣。

長安馬自達的外觀和內飾不再贅述，這次就詳細說一說試駕體驗。此次試駕路線包含了城市道路、高速公路、國道以及鄉間小路，從南京長安馬自達工廠出發，經蘇源大道（參數丨圖片）、繞城公路、寧蕪高速到達安徽省蕪湖市，然后經S28到達石臼湖駱山休整后返回到長安馬自達工廠，全程超過180公里。

為了讓駕駛更有趣乘坐更舒適，EZ-6的車身進行了精心的設計，前后軸近乎50：50重量分配配合后驅加持。這樣設計的好處是，首先解放了前輪的束縛，帶來后輪抓地力變大，輕易實現強勁的推背感；同時前后輪產生穩定的離心力，彎道精準不偏移；同時驅動的振動不容易傳導，轉向反饋精準干脆。

車輛駛上道路后，就可以發現EZ-6踏板的設定非常線性絲滑，踏板輕輕踩下動力隨著時間和踏板角度慢慢提升，并沒有很多新能源汽車那種輕點踏板就要起飛的慌張感，而是更接近油車的駕駛感受。這使得車輛在城市交通中能夠更加從容地應對各種路況。無論是擁堵的街道還是紅綠燈起步，EZ-6都能迅速響應駕駛者的指令，輕松完成加速動作。

上了高速公路后，車輛提速也很快，得益于后輪電驅特有的即時扭矩輸出，車輛從靜止到高速的加速過程平順而有力，沒有絲毫遲滯感。無論是超車還是并線，駕駛者都能感受到車輛充沛的動力儲備和加速表現，在寧蕪高速上一不小心就能輕松超過時速140公里，這迫使我不得不多次松開踏板等待速度下降，這也讓我有了想在賽道上體驗的強烈沖動。

EZ-6采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。后下擺臂和羊角都采用了鋁合金材質，減輕了簧下質量，提升減震的靈敏度，保持車輪與路面的接觸提升抓地力。整體的懸掛調校偏向運動，減震器韌性十足，能夠有效地過濾掉路面上的細碎顛簸。在通過大的坑洼路面時，懸掛能夠迅速吸收沖擊力，保持車身的穩定性，減少了顛簸感。

剎車系統配備目前最先進的BOSCH集成制動控制系統，使用BOSCH的CST舒適停車技術。從實際體驗來看，剎車踏板沒有太多虛位，在城市道路上，輕點剎車就有明顯的制動效果，而在高速公路上隨著車速的提升，剎車的反饋也隨之有了變化，前段輕柔中段有力，不會像有些新能源車為了動能回收而讓剎車很激烈，導致車內人員“頻頻點頭”，這也是“人馬一體”的一種體現。

作為一個“油車黨”，個人非常喜歡這種調校，可以說開慣了油車的老司機，可以無縫銜接這輛EZ-6，剎車連一個“點頭”都不會有。而且，EZ-6的剎車溫柔并不代表無力，剎車距離僅為36.3米，可以說非常優秀。

EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領航系統，可實現AEB、LCC、ACC 以及撥桿自動變道等19項駕駛輔助和主動安全功能，在高速公路上，輕輕撥動轉向燈桿，系統便會自動檢測相鄰車道空間及周邊路況、計算換道軌跡，并控制車輛智能換道，整個過程流暢而自然。同時，AR-HUD全息增強顯示系統擁有全車道AR實景融合功能，駕駛者無需低頭，即可掌握車速，導航等多種行車信息。有意思的一點是，它還可通過語音和方向盤快捷調節亮度和高度，非常方便。

EZ-6的智能座艙搭載8155芯片，支持11種座艙情景模式，覆蓋了全場景用車新生活。例如抽煙模式下，車輛會自動降窗、開啟空氣凈化；小憩模式下，車輛會播放舒緩音樂，調整座椅。

馬自達并不將EZ-6看作時中國市場的獨有車型，而是作為馬自達的全球車型，在試駕后的交流中，官方表示根據規劃第一步將努力打開歐洲和亞洲市場。作為全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，EZ-6在保留了人馬一體駕駛樂趣的同時，全面提升智能駕駛輔助功能、智能座艙以及動力性能等多個方面，讓駕駛者重新感受到了駕駛的樂趣。