近期，長三角發生了一件大事。

8月28日，江蘇的連云港港口集團和上海的上港集團簽署了一份股份轉讓協議，前者擬將總股本的18%轉讓給后者，以資本為線，進行一次歷史性的牽手。

圖片來源：連云港港口股份有限公司官網

之所以說是大事，是因為這兩個港口在全國水運中，都有著舉足輕重的地位。

根據9月底中國交通運輸部發布的今年上半年各港口吞吐量的數據，上海港自不必說，3475萬標準箱全國第一（連續14年世界第一），比第2位高出了三分之一。

而連云港則以421萬標準箱的吞吐量，排在11位，加上連云港本身還有著“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”的身份，因此雖未進入前十，但也絕不簡單。

這么一看就很明顯了，全國前十級別的兩個港口強強聯合，還都是出自長三角的，想必這全國經濟最發達的區域之一，又想在水路運輸和內外貿易上做大文章。

而且我敢說，這三省一市想要的，遠不止于此。

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一直以來，我們都有“三駕馬車”，也就是投資、消費和出口拉動經濟的說法。

但其實這兩年對這種說法的質疑聲還是蠻多的，畢竟前兩年數據的確比較失速，有種疲了的感覺。

就拿出口來看，根據海關統計數據，2022年我國外貿出口總值是23.97萬億元，同比增長10.5%，較前一年的漲幅已經打了對折，而到了2023年，出口總值則變成了23.77萬億元。

這一看不實錘跑不動了么？果然靠不住了吧！

結果8月7日時，今年前7個月數據出爐，出口同比增長6.7%，10月10日商務部更是在發布會上表示，1-8月的貨物貿易進出口規模已經達到了歷史同期新高，比2019年同期高了40%之多！

這樣的結果，直接讓唱衰外貿的人傻了眼，不談后邊如何，就這大半年來外部需求的變化，肯定是抓住了。

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前7個月6.7%的增速中，貢獻最大的就要數東部地區，增速達到了7.1%，當了領頭羊。而且因為這片港口的全明星陣容，所以體量上也非常驚人。

開頭我就提到，集裝箱吞吐量第1的上海港和第11的連云港已經牽手，而排名前10的港口中，第2和第8分別是寧波舟山港和蘇州港，幾位都是來自東部（或者更具體點，長三角），集裝箱吞吐量加起來占了前11位總和的43.2%，快一半兒了。

其實在此之前，連云港和上海港已經有過合作，兩港一起開啟了連申快航模式，節約了航運成本，也一起建設空箱中心，打通“數字走廊”，提高運輸效率。

根據瀟湘晨報去年10月的報道，截至當時，連云港已經依托上海港的資源優勢，新開辟9條航線，讓其水運通道連通了俄羅斯部分地區以及泰國、越南和斯里蘭卡。同時，上海港也借此提升了輻射范圍，開拓了蘇北物流新通道。

這樣的合作并不是特例，像太倉港、安吉港、蕪湖港，甚至是最大競爭對手寧波舟山港等港口其實都有過各類操作，不過這些都只是冰山一角，這三省一市的胃口，比你想象的要大很多。

圖片來源：上觀新聞

根據上觀新聞報道，1997年的時候，交通部和江浙滬三地聯合成立了上海組合港管理委員會，到了2018年時又加入了一個新成員，安徽。

顯而易見，這是要打造港口上的一體化。

如上圖所示，這個大家可能聽都沒聽過的上海組合港，范圍之大令人咋舌。

30個港口，上海1個，江蘇14個，浙江7個，安徽8個。

根據今年1-8月集裝箱吞吐量數據來看，沿海港口方面，全國總量1.93億標準箱，長三角6961萬標準箱，占了將近36%，而內河港口方面，全國總量2673萬標準箱，長三角1681萬標準箱，占比近63%。

不難想象，這些港口再深化合作下去，這個數字恐怕還能擴大......

真是瘋狂的數字！長三角的“水上絲綢之路”，就要來了！

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打造“水上絲綢之路”，港口沾光，而港口所在的城市應該也沾光，這其中不得不說的，就有連云港。

說到連云港你會想到什么？不少人腦袋里第一個蹦出來的詞可能是花果山，然后就是某只上班上到掀桌子的猴子。

這猴子何等人物，它的老家肯定也非比尋常吧？

那不一定，10年前的連云港，挺普的。

根據2014年連云港的統計公報來看，其GDP僅1965.89億元，全省倒數第二。戶籍人口526.52萬，結果常住人口卻只有445.17萬，流出81.35萬，要是放近幾年特別在意人口的環境下來評價，這城市已經差不多了。

上市公司兩只手數得過來，百強縣也輪不著，人均可支配收入少得可憐，咋看咋不行，這就是當年的連云港。

如今10年過去了，是否要刮目相看？

答案是，還是不怎么樣（對于江蘇來說）。

2023年GDP雖然翻倍達到了4363.61億元，但很可惜還是墊底（但增速10.2%全省第一）。財政收入256.02億，僅占全省的2.6%不到，全省墊底（不得不說又是增速第一）。

常住人口459.4萬，雖然同比是下滑的，但比起10年前，好歹也增長了14萬，好現象。百強縣終于評上了一個東?？h，但不是經濟總量維度，而是“綠色發展”和“投資潛力”兩項上。

10年過去了，這個城市好像沒什么變化。

如果真這么想，那就錯了，全國那么多城市，除了一線和部分二線城市外，剩下的都是“瑕疵”很明顯的，別說六邊形戰士了，有兩邊能看得過去就不錯了，連云港就是這種有明顯“瑕疵”，但又難掩其亮點的地方。

連云港的一邊是港口，上邊已經提過了，還有一邊，是醫藥。

圖片來源：第一財經

第一財經2022年3月時做過一個國內藥谷的評選，在一眾大城市的包圍下，連云港突然冒了出來，從上圖可以看到它就是個異類，其他城市藥企數量最少也能排在全國前二十，到它居然只有95，才24家。

結果就在這種數量完全劣勢的情況下，申請上市藥品數量居然高居全國第5，真是驚掉人的下巴。這樣的反差說明了，以恒瑞、正大天晴、康緣和豪森這幾家為龍頭的連云港藥企們，在創新這一塊可謂全國的佼佼者。

另一方面，7月25日連云港科技局發布消息，顯示在2024中國藥品研發實力排行榜中，恒瑞醫藥獲綜合榜和化藥研發的第1，康緣、正大天晴和翰森等企業也均有上榜。

而在2023年度中國醫藥工業百強系列榜單中的中國化藥企業TOP100中，這幾家企業又紛紛上榜，分列1、2和8位。

哦對了，恒瑞醫藥目前應該是A股藥企市值第一。

數量稀少，卻培養出這么多家行業龍頭企業，只能說，這個小小的地級市，在港口和醫藥產業上的競爭力，不容小覷啊。

不過話又說回來，長三角各港口間的競合關系，真的想要完美協調，又很困難。

就說上海港和寧波舟山港，這倆巨頭之間的直線距離居然僅100多公里，等于是兩個巨人肩并肩，不互相影響是不可能的，因此導致兩個港口間競爭異常激烈，雖然每次吞吐量數據很好看，但寧波舟山港的利潤則實打實被影響到了。

但是，有競爭總歸是好的。

長三角已經在打造水運的路上的一路奔跑，野心巨大，這不僅僅是港口間的競合，更是長三角深入一體化的重要一步，屆時長三角在國家經濟發展中扮演的角色，會愈發重要。

江浙滬皖，正在一路狂飆！