近日，來自涉縣的讀者牛先生向本網反映，其購買的紅旗E-QM5純電轎車在正常行駛過程中底盤遭遇剮蹭迅速自燃，消防救援隊撲滅火災后，車輛被轉移到修理廠。然而僅僅半個月這輛已經自燃過一次的紅旗E-QM5汽車竟然在靜置狀態下再次自燃，致使周邊三輛車遭遇不同程度的損壞。目前，該自燃事件還未得到妥善解決。

根據該讀者自述的經歷，其2月18日在長春盛世九州紅旗汽車銷售服務有限公司花費112000元購得紅旗純電轎車E-QM5。4月9日，該車在正常行駛過程中底盤遭遇磕碰后，迅速自燃。隨后消防隊趕到現場進行緊急處置，火災撲滅后車輛被轉移到修理廠。然而4月26日晚上23時左右，該輛汽車竟然在靜置狀態下再次自燃，并連同周邊的三輛車一并過火燃燒。事件發生后，其本人多次與4S店和廠家溝通，問題始終未解決。

記者在涉縣清泉路消防救援站出具的《接警出動表》上看到關于此事件的詳細描述：

“2024年4月9日11時45分，涉縣消防救援大隊接到報警稱：在涉縣君子居南門附近有一車輛起火，涉縣清泉路消防救援站出動2部消防車，10名消防救援人員趕赴現場處置。11時51分到達現場，現場為電動汽車著火，12時26分處置完畢無人員傷亡”。

在邯鄲市公安局交通巡邏警察支隊涉縣大隊4月19日出具的第20240409號道路交通事故證明中關于<調查交通事故得到的事實>一欄中顯示：

“2024年4月09日11時33分許，牛某駕駛吉ADK4376小型汽車沿君子居牛魔王門口路段由西向東行駛時，吉ADK4376小型轎車輪胎碾壓石板后致石板碰撞底盤后發生自燃”。

事件發生后，牛先生多次致電紅旗官方對自燃事件進行反映，希望紅旗官方對此事進行調查處理。

紅旗官方就近安排邯鄲市鴻博汽車銷售服務有限公司工作人員與牛先生對接，協助進行處理，同時稱廠家和經銷商會配合牛先生進行理賠。然而牛先生堅持認為是汽車產品質量有問題，廠家應該賠付自己一輛新車，并承擔由此產生的各項損失。

5月26日，紅旗官方400客服致電牛先生稱，牛先生的紅旗E-QM5轎車因為底盤磕碰到東西導致車輛起火，所以不屬于產品本身質量問題。

7月30日記者致電紅旗官方客服4008171717詢問對牛先生所購買的紅旗E-QM5轎車發生自燃的處理結論。客服稱：“車輛起火后由當地的消防部門判定起火點的原因，廠家和消防部門會共同進行調查。如果消防部門出具火災的鑒定報告，廠家也會出具專業的分析報告，來分析判定是什么原因，一般需要三十個工作日左右”。

邯鄲市鴻博汽車銷售服務有限公司（以下簡稱鴻博汽車）工作人員則對記者表示：“該車屬于非質量問題，是因為磕底了，把電池包磕壞了，導致把防凍液浸到電瓶里面了，導致短路起火了。現在保險公司已經介入對該車輛進行理賠”。

記者提出紅旗官方是否應該對該自燃事件作出《起火原因分析說明》并對“非產品質量問題”認定出具官方報告？鴻博汽車工作人員稱，“非產品質量問題咋能出官方報告呀”！

那么為何紅旗E-QM5轎車自燃后還能發生第二次自燃，鴻博汽車的工作人員解釋稱：“一旦發生事故后，需要把電瓶和車身進行分離，分離過后要對電瓶進行放電，但是他這個車直接拖到修理廠了，因為這是個電瓶組，他不是說著完火撲滅完了，電瓶就沒有電了，也不是第一場火的時候把電瓶徹底燒完了”。

對于紅旗官方客服以及鴻博汽車工作人員的回復，牛先生對此并不認可。牛先生稱兩次自燃事件發生后截至到今天，已經過去了三個多月時間，紅旗方面曾前后派了幾名工作人員去修理廠勘驗，但也僅僅是簡單看了一下，就做出“非產品質量問題”的認定，稱是事故直接找保險公司理賠。

在牛先生提供的一段電話錄音里，保險公司的業務人員對此似乎并不買賬。在與鴻博汽車工作人員的對話中，鴻博汽車工作人員一直問保險公司業務員：“你是不是開著免提呢”？并對保險公司業務員稱：“我是為你考慮，你別把事擴大，自己沒法收場”。

而保險公司業務員則反問道：第二次質量沒問題為啥電池會燃呀？鴻博汽車工作人員稱：“有沒有問題不是咱倆決定的，你也可以說它有問題，但是你要拿出證據說它有問題”。

保險公司業務員問：“（第一次自燃后）電池包該卸下來，你這邊為啥不給人家卸下來”？鴻博汽車工作人員稱：“卸！也是保險公司來卸，這車是不是全損，是不是保險公司來處理這個事”。

保險公司業務員隨后說：“關鍵是沒錢回不了款，沒走下全損呀”！

沒有“起火原因分析報告”，是否僅憑剮蹭導致自燃就可以排除車輛自身質量存在問題？

邯鄲鴻博汽車受紅旗官方委派全程跟進，協助牛先生善后，在汽車發生第一次自燃后卻沒有第一時間拆卸電池包，導致二次自燃造成更大事故發生。是否存在過錯？

“難道紅旗轎車不能磕碰，磕碰就會自燃？如果在高速上行駛發生碰撞會直接爆炸，會直接死人是嗎”？牛先生忿忿不平的說。

對于第二次自燃，涉縣消防救援大隊5月25日出具的《邯涉消火認字[2024]第0007號火災事故認定書》中，對火災事故基本情況記載如下：2024年04月26日23時41分，涉縣消防救援大隊指揮中心接到報警稱，涉縣商貿城二橋南300米停車場內停放一輛交通事故車輛著火，涉縣清泉路消防救援站迅速出動2部消防車和10名消防指戰員趕赴現場處置。此次火災過火面積約10平方米，燒毀室外停放的純電動事故汽車1輛、周邊停放的3輛車(大眾朗逸(冀DP81L7)、北汽福田(冀DKF052)、吉利帝豪RSG轎車(冀 D897U))局部過火，無人員傷亡，火災等級為一般火災。

經調查，對起火原因認定如下:起火時間為2024年4月26日23時23分許，起火部位為紅旗牌純電動事故轎車(吉ADK4376)底部事故電池包,起火點為電池包右前部，起火原因為紅旗牌純電動事故轎車(古ADK4376)底部的事故電池包內部短路發生熱失控引發火災。

針對4月9日，紅旗E-QM5轎車第一次發生自燃，消防救援大隊并未給出《火災事故認定書》的原因。

7月31日，涉縣消防救援大隊致電記者稱：“第一次沒有出具《事故認定書》的原因是由于先碰撞著的火，屬于車輛事故，不屬于消防救援局過去定義的火災那個。車輛火災，如果先是出現了車禍，類似于碰撞之類的，定義為車禍，相當于撲救火災。同時交警大隊已經出具了交通事故認定，我們就不再出具了”。

值得注意的是，牛先生所購買的紅旗E-QM5轎車此前曾在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞實驗室進行過一次“雙托底加涉水”測試，整個實驗模擬了日常行駛路況，過程是接受挑戰的紅旗E-QM5先是以20km/h的速度與路面避障發生底部碰撞后，整車底盤進入300mm深在水坑中，再次與水下避障發生碰撞，避障與電池包重疊為25mm。就是在這種情況下，車輛仍可以安全的駛出水坑，挑戰成功。據稱這樣的水中托底挑戰實驗，在國內尚屬首例。

試驗完畢后現場拆解了試驗車輛的電池包，發現沒有出現變形的情況，物理防護和絕緣電阻的觸電保護性能符合標準，電解液、冷卻液也無泄漏。

此次試驗還得到了國內首次電動車托底挑戰的頂級安全碰撞挑戰證書。

據了解，牛先生的此次車輛因碰撞發生自燃并非紅旗E-QM5首次被曝出。

7月22日，新浪財經報道一輛黑色紅旗E-QM5新能源汽車，疑似撞擊撞了花壇，導致車頭嚴重損毀，甚至車軸都已經變形，電池包也因為撞擊直接脫離車體猛烈燃燒。

另據中國網汽車報道，7月7日福建一紅旗E-QM5新能源汽車在道路上起火冒煙，濃煙滾滾，場面驚心動魄。

那么新能源車為什么會自燃？如何避免事故發生？

根據應急管理部門統計公布的最新數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生火災（含自燃）。新能源車的質量安全問題越來越受到社會的廣泛關注。

為何會自燃？

新能源車自燃事故大多是由動力電池熱失控引發的，造成熱失控的原因十分復雜，機械損傷、工作溫度不當和電濫用是常見的三種原因。

1、機械損傷

車輛碰撞是造成熱失控的一個重要原因。電池在受到擠壓、穿刺時容易發生短路，進而造成局部過熱，甚至引發火災。

2、工作溫度不當

電池內部的電解液容易在高溫條件下釋放出大量氣體和熱量，為燃燒的發生提供條件。

3、電濫用

電濫用包括過度充電和過度放電。過度充電和過度放電都會造成電池異常發熱，可能造成電池自燃。

我們都知道，燃燒的三要素是可燃物、助燃物（通常為氧氣）和溫度達到著火點。在以上幾種情況中，鋰離子電池溫度不斷升高，達到著火點后，電解液、隔膜等可燃物與氧氣發生反應，會在極短的時間內和有限的空間中釋放出大量能量和氣體，極有可能引發爆炸。

如何避免動力電池燃燒？

燃燒需要三要素同時存在才會發生，我們難以隔絕氧氣，但可以從可燃物和溫度兩個方向入手，改善電池的熱失控現象。

1、固態電解質

電解液的主要成分是碳和氫組成的有機物，容易與氧氣發生反應，在燃燒的過程中扮演“可燃物”的角色。固態電解質是眾多車企和電池企業正在研究的新方向，固態電解質以固體的形式存在，不易燃燒，還能提高電池的能量密度，解決用戶的里程焦慮問題。目前，全固態電池的應用仍存在困難，但許多企業都在積極生產過渡時期的產品——半固態電池。

2、電池管理系統（BMS）

電池管理系統可以實時監測電池的電壓、電流和溫度，在過充、過放、過溫、欠溫時提供保護，確保電池在安全的條件下高效工作。

研發人員正在努力提升動力電池的安全性，作為普通消費者，我們能做的是：

1）正確使用電池，及時充電，并在充電結束后盡快拔下插頭，避免過度充電；

2）安全駕駛，避免車輛受到撞擊；

3）如果電池正在燃燒，請盡快逃離現場，并撥打火警電話119，切勿自行滅火，以免造成人員傷亡。

如何挑選新能源車？

從電池的實用性和安全性出發，在挑選新能源汽車時，可以注意以下幾點：

1、續航

建議根據實際需求購買合適續航里程的新能源汽車，純電動車續航里程越長，電量越高，如果發生自燃也會更劇烈、更嚴重。

2、快充

快充和超快充雖然能節省時間，但是充電速度快，會對電池壽命造成負面影響。如果車輛有快充和一般充電兩種模式，建議能不快充就不快充，急需時再快充。

3、電池壽命

從材料角度來講，磷酸鐵鋰電池的循環壽命比三元鋰電池壽命更長、更安全。但是磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池要低，同等重量下，三元鋰電池的車續航更長。

4、安全性

車輛需要滿足國家標準（如《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等），以確保安全性。另外，汽車上整個電池包的外殼越堅固越好，堅固的外殼能有效降低外力損傷電池。

當然，不管是新能源車還是油車，安全駕駛永遠是第一位。防患于未“燃”，遇到事故冷靜處理，可以很大程度降低風險事故造成的損失。

目前，邯鄲鴻博汽車以及紅旗官方正與牛先生積極協商中，事件進展，本網將持續予以關注！

綜合自新民晚報、上海科技館、企業輿情觀察、中國企業網