比亞迪 2024 年前三季度研發投入高達 333.2 億元，這真的挺厲害的，上半年是 201.77 億元，這說明第三季度就增加了 131.43 億元，目前只有上汽集團和理想汽車披露了前三季度的研發投入數據，分別是199.4 億元和 86.6 億元 ，可以看到差距還是相當明顯。

• 【比亞迪】：333.2 億元（第三季度 131.43 億元）
• 【上汽集團】：199.4 億元（第三季度 122.66億元）
• 【理想汽車】：86.6 億元（第三季度 26 億元）

丨 如此高昂的研發投入對于比亞迪來說意味著什么呢？

丨 企業自身發展角度

首先，從【企業自身發展角度】來看，這體現的就是比亞迪的遠見與決心。汽車行業向來以規模效應顯著著稱，強者愈強。比亞迪憑借著 5023 億元的前三季度高額營收（同比增長 18.9%）和 252.4 億元額度凈利潤（同比增長 18.1%），才能為其 333 億元研發投入提供了堅實基礎。

如此巨大的研發投入，一方面使比亞迪能夠持續鞏固自身技術優勢。要知道，比亞迪擁有近 11 萬技術研發人員，是全球研發人員最多的車企。在充足資金支持下，龐大的研發團隊不斷推出先進技術成果。例如，截至九月底，比亞迪 L2 級智能駕駛搭載量超 350 萬輛，而且這會隨著比亞迪的巨大市場保有量而得到巨量的訓練優化。

另一方面，高研發投入也有助于通過規模化實現供應鏈降本，攤薄單車成本，從而提升比亞迪在市場競爭中的成本競爭力。比亞迪一直堅持技術為王，先后推出第五代 DM 技術、易三方、易四方等“王炸”產品，這些先進技術為比亞迪的王朝、海洋以及騰勢、方程豹、仰望等產品序列賦予強大能量，直接推動了汽車銷量增長。

2024 年前三季度，比亞迪累計銷量達 274.78 萬輛，9 月單月銷量同比增長 45.6%至 41.94 萬輛，創單月歷史新高，10 月更是首次突破 50 萬，同時打破了中國車企、全球車企新能源的月銷記錄。

丨 行業競爭角度

其次，從【行業競爭角度】而言，比亞迪的高額研發投入重塑了行業格局。新能源車行業的競爭已從電動化轉向智能化，這是一場昂貴的競賽，需要大量人才、資金以及正確的技術路線。比亞迪在這些方面不計成本的投入，多年來累計研發投入超 1600 億元。并且在 2011 年至今的 14 年里，有 13 年研發投入高于凈利潤，有時甚至是同期凈利潤的幾倍。

這樣的投入力度使比亞迪在智能化時代充分發揮馬太效應的優勢，比亞迪也在今年第三季度營收首超越特斯拉。這一成就打破了原有的市場認知和競爭格局，讓全球市場看到了中國電動汽車企業的強大競爭力。

【比亞迪】：2024 年三季度，比亞迪營收為 2011.25 億元，同比增長 24.04%，凈利潤為 116.07億元，同比增長 11.47%。
【特斯拉】：2024 年三季度特斯拉實現營收 251.82 億美元（約合人民幣 1793.66 億元），同比增長 7.85%，凈利潤為 21.67 億美元（約合人民幣 154.38 億元），同比增長 17.07%。

這不僅激勵更多中國企業加大在電動汽車領域的投入和發展，也促使全球電動汽車企業重新審視自身發展戰略和市場布局。以比亞迪為代表的中國車企，正從技術領先逐步走向銷量領先、市占領先，如今更是在營收上實現超越。這標志著中國車企在新能源汽車時代緊緊抓住優勢，以技術為支撐，走向更加全面的領先。

丨 國家產業角度

再次，從【國家產業角度】來講，比亞迪的成功是對歐美汽車工業強于國內刻板印象的有力反擊。在新能源汽車時代，中國企業憑借強大的技術創新和市場敏銳度，正在重新定義行業格局。曾經占據市場的合資車型逐漸被以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車替代。

在 1-9 月國內零售市場份額中，比亞迪以 15.8%的份額名列前茅，自主品牌市場占有率為 58.8%。這一增長態勢為新能源汽車的發展注入強大動力，也為中國汽車產業的發展帶來新機遇。世界汽車格局已發生關鍵性改變，中國汽車產業在新能源汽車領域的崛起勢不可擋。

此外，從生態合作角度來看，比亞迪與華為、OPPO 等企業開展智能生態鏈接，實現優勢互補。這種合作將各自的優勢結合起來，對國際市場勢必產生顛覆性影響。

中國科技企業各自發展，頂峰相見，讓世界看到中國力量不再只是一句口號。以比亞迪為代表的中國企業在新能源汽車領域的崛起，不僅展示了中國制造的強大實力，也為全球汽車產業的發展提供了新的思路和方向。