這次受一位青島粉絲委托，淘車到一臺2013的款君越（參數丨圖片）2.0T智享旗艦型，當時指導價格為29.99萬，像CDC主動懸掛、全車BOSE音響系統、自適應巡航，主動安全系統，座椅通風加熱按摩.......配置應有盡有，典型買配置送車。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

信任十年的老粉絲的淘車需求比較特殊，要求白色外觀，內飾要求黑/米色。大家都知道，按君越這車人群定位來說，售出的黑色居多，買個白色有點像A6配白色那個意思。而且白色車型的多數是紅色內飾，其實我覺得君越的酒紅色內飾非常不錯，無奈粉絲不喜歡。

君越這種二手車源一般公里數大，使用比較糙，價格跨度也比較大，畢竟一分錢一分貨，便宜的2、3萬也不少選擇。按照粉絲的預算和要求，我們在江西南昌淘到符合他要求的車型，雖然不是2014款，但這臺淘車年款配置為2013款2.0T的頂配，而且難得的是女士一手車，公里數實表6.1萬公里，據說是當年女方的結婚嫁妝車，這樣的年份有這樣的公里數非常難得。驗車后全車原版無事故。發動機、變速箱、底盤使用都非常優秀。

淘車信息：

年款配置：別克2013款君越2.0T SIDI智享旗艦型

登記日期：2014年1月

行駛里程：6.1萬公里

淘車地點：江西南昌

過戶次數：0

成交價格：4.05萬

二手車淘車還是那個硬道理，車況決定價格，這臺2013款君越2.0T車型外觀和2.4版本基本沒有任何特別的改變，全系均采用相同的造型，就連細節也基本一致，只有通過車尾的徽標才能分辨其動力水平。

除此之外最為重要的改變就是動力系統，這臺2.0T直噴發動機采用雙流道設計，也就是通常所說的單渦輪雙渦管，發動機為全鋁材料，在2012年入選沃德十佳發動機。

這臺發動機擁有當時非常搶眼的數據，達到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒有改變，但最大扭矩的輸出轉速區間更為寬廣，僅從參數來看這臺2.0T發動機在當年同級別中堪稱翹楚，其功率是最大的，缺點就是油耗相對較高。

與發動機搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動和運動模式。允許彈射起步，在剎車油門到底的時候，轉速可以直逼2800rpm，大大超出了這款渦輪增壓發動機的最大扭矩起始轉速，所以在松開剎車的一瞬間強大的350N·m扭矩可以瞬間使驅動輪突破抓地力，若不輕放油門，前輪會一直空轉至逼近換擋的6000rpm。

噪音控制向來是君越的一大強項，噪音水平與當時的奧迪A8L等豪華車在同一水平線上。在用料方面很厚道，最直觀的地方就是同級別中并不常見的夾層玻璃，起到很好的隔音作用。

座椅配置高得離譜，前排座椅配備有加熱通風功能，三組記憶，十二項調節，甚至還附帶按摩功能。要說，君越上的座椅按摩功能不僅有面兒，還很實用。雖然力度和頻率不能調節，但也分上中下三個按摩部位，實際的按摩效果確實很不錯。

座椅非常厚實，真皮材質也完全可以和當時的XTS相媲美，不過座椅設計依舊傳承了美國車大大咧咧的感覺，包裹性一般，對于身體的貼合程度差了點意思，另外，座椅填充物的材質也偏硬，特別是頭枕和坐墊，硬邦邦的“肌肉”觸感顯然不如同級別日系車舒適，相信大多數人還是喜歡那種被軟妹子抱著的感覺吧。

在配置方面2.0T君越向當時的全系旗艦3.0L配置看齊，君越標志性的環抱式中控臺呈現出標準的美式格調，在豪華感上君越明顯更有優勢。IntelliLink智能車載交互系統是標配，手寫板、導航和后排座椅加熱等只有這臺頂配的智享旗艦型才配有，換句話說2.0T的頂配與當時的3.0L車型在配置上僅僅相差后排液晶屏，其余全部一樣，配置足夠吸引人了。

這套名為IntelliSafe的主動安全系統包括了全車速自適應巡航系統、碰撞預警系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統、泊車預警系統。其自適應巡航系統在25km/h以上便可以啟動，并且系統可以控制車速至完全停止，而且車輛再次啟動后，它也能自動恢復到預設的巡航速度。這套自適應巡航系統相比大眾的ACC更人性化（車速小于30km/h后巡航控制就會自動取消），在高速巡航時實用性頗高。

碰撞預警系統、車道偏離預警系統、泊車預警系統這幾項功能其實并不新鮮。值得一提的是，君越除了儀表盤顯示警告圖標或者聲音報警之外，還提供了座椅震動警示功能。論警示的效果，座椅震動無疑是最好的，因為當身體在疲勞時，觸覺的警示效果要比聲音和圖標更直接，而且駕駛員還可以根據座椅震動的位置來及時做出正確的調整。

觸控式的液晶顯示屏以及空調面板令操作變得更加直觀，當時新增的手寫板則提供了一種中國人最拿手的輸入形式。

底部鏤空的三輻方向盤集成了多種功能按鍵，好在合理的布局與設計并沒有給操作造成什么不良的影響。簡單的熟悉過后你甚至會發現幾乎所有的日常功能你都能在雙手不離開方向盤的前提下完成。

君越的后排同樣非常豪華，除了后排娛樂系統和副駕駛“老板鍵”，座椅同樣擁有通風加熱功能。

后排功能按鍵豐富，這進一步提升了“老板們”的尊貴感，不過在基礎的后排空間上，它并沒有體現出特別的優勢。

采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應性。值得一提的是，這次淘車的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸掛系統，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動調節減震器阻尼的減震器，簡單來說就是該軟的時候就軟，該硬的時候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。

前懸掛的下擺臂以及轉向節（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質，可以有效降低簧下質量，提升懸掛的響應性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對于橡膠襯套，它對于不同頻率的震動過濾得更好。

采用了全框式的副車架，這種結構具有更好的整體剛性，在發生碰撞時也可以有效地將沖擊力分散

后懸掛采用了較為常見的H型副車架，懸掛控制臂通過副車架與車身連接，不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。采用了多連桿獨立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設計，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質量對于懸掛的響應性的提高大有好處。