Power、RS與AMG，作為豪華品牌的性能三巨頭，從民用市場到DTM賽場競爭十分激烈，而對于很多車迷而言它們也是夢想，這三家的產品出廠幾乎也代表自身在民用市場的性能最頂尖實力。而近期，寶馬率先帶來了集勒芒技術于一身的全新M5。

在闊別4年后，BMW M熱血嘉年華在成都天府國際賽道再度引燃，寶馬攜手M家族全系產品到來，現場也聚集了從全國各地的粉絲。而在本次BMW M熱血嘉年華中，M品牌首款高性能混合動力轎車，第七代（G90（參數丨圖片））寶馬M5迎來中國上市，建議零售價146.89萬元，與此同時全新BMW M235L四門轎跑車也迎來全球首秀。

全新M5可是大有來頭，它使用的動力系統源自勒芒24小時耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的混動技術。雖然上了電，但是仍保留V8引擎，最大可迸發出727匹馬力，1000牛·米，是目前寶馬在華銷售馬力最大的轎車。

由于該混動系統的加持，全新M5 80-120km/h的加速時間，甚至比上一代最強的M5 CS版還要快0.1s，而0-200km/h加速也僅需10.9秒，想想都覺得震驚。

當然，M從來不是“大力出奇跡”的角兒，而是要有一顆懂主人的心，并在全時全域都要做到凌厲動態。全新M5通過整體主動轉向技術，實現高速轉向時更穩定的車身姿態，更敏捷的入彎出彎路線。同時，新車還借鑒了賽車配重布局，將混動系統的動力電池布置在車輛地板下方，結合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動系統（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅守的金科玉律50:50前后軸載荷，從而進一步提升了車輛的操控性。

而在底盤上，全新M5采用前雙叉臂后五連桿的結構組合，并內置自適應M運動懸架，針對每根避震器阻尼進行單獨調節，后輪主動轉向可以使得這臺軸距超過3米的轎車有著不錯的靈活性，特別搭載的M集成式制動系統擁有前橋六活塞固定卡鉗和后橋單活塞浮動卡鉗的，前后分別為410毫米和398毫米的剎車盤。

其實在全新M5上市之前，國內玩車圈子里對這車是有很多討論的，其中大多提到的一個點是：用了插混的全新M5，是否失去了寶馬M5的純粹？這里麻辣車事也發表一下自己的觀點：

性能車，一定要采用純燃油動力才純粹嗎？我們可以考古一下，2013年誕生的三大神車，無論是邁凱倫P1，法拉利的拉法還是保時捷的918，它們清一色全都是混動，甚至于918已經屬于插混車了，這三臺車難道不算純正的性能車嗎？

哪怕是處于人類賽車運動金字塔尖的F1，也早已經全面混動化了，所以混動和性能車這兩個詞，并非毫無關聯的。其次，寶馬并非像AMG那樣加入電機，并從4.0T降低到2.0T降低性能車排量，他是完完全全保留了4.4T的V8，所謂電機，可以說是加成的“外掛”罷了。

新能源的浪潮滾滾向前，寶馬M5也積極地順應時代潮流，用上了插電混動系統。不知道以后還會不會有綠牌的M4，M3，M2的出現？