前段時(shí)間寫(xiě)武漢六環(huán)，不少網(wǎng)友表示四環(huán)內(nèi)都沒(méi)搞清楚，還發(fā)展什么六環(huán)。

其實(shí)武漢的發(fā)展早已邁出四環(huán)了，甚至地鐵都已經(jīng)邁出四環(huán)了。只不過(guò)有些地方因?yàn)楦鞣N原因一直沒(méi)有地鐵，比如江夏的藏龍島和廟山。

你甚至很難想象，這一塊是整個(gè)四環(huán)內(nèi)唯一一個(gè)不通地鐵的郊區(qū)城鎮(zhèn)板塊。

其他幾個(gè)郊區(qū)，像東西湖黃陂蔡甸它們四環(huán)內(nèi)的地方，幾乎都有地鐵覆蓋，只有江夏的廟山、藏龍島（特別是幾個(gè)半島區(qū)域）被地鐵遺忘。

等不來(lái)的地鐵，拖不寬的橋

說(shuō)起來(lái)也奇怪，作為江夏經(jīng)濟(jì)的扛把子，藏龍島+廟山的經(jīng)濟(jì)實(shí)比四環(huán)內(nèi)很多地方都要強(qiáng)，但很可惜，經(jīng)濟(jì)雖好，卻由于獨(dú)特地理位置導(dǎo)致交通落后其他郊區(qū)同環(huán)線的地方。

同樣是三環(huán)外四環(huán)內(nèi)，其他郊區(qū)的城鎮(zhèn)板塊紛紛通了地鐵，甚至雙地鐵，比如黃陂的盤龍城、東西湖的金銀湖都是雙地鐵，而藏龍島廟山這一塊不僅沒(méi)有地鐵，甚至連出入的主干道都少。

廟山還稍微好一點(diǎn)，雖然9號(hào)線遲遲不來(lái)，但是江夏計(jì)劃把5號(hào)線延長(zhǎng)過(guò)去，如果真推進(jìn)了，至少還有點(diǎn)希望。而藏龍島則是徹底與地鐵無(wú)緣。

雖然2號(hào)線藏龍島東街能輻射高新大道以南江夏部分地方，但是藏龍島大面積的地方是在幾個(gè)半島上，這么一大片因?yàn)榈刭|(zhì)原因就沒(méi)能規(guī)劃地鐵。

而眾所周知，不管是在藏龍島住的還是在廟山住的，很大一部分人都是在光谷上班的，光谷大道沿線的還好，可以開(kāi)車走光谷大道快速到達(dá)光谷各個(gè)片區(qū)。

而廟山和藏龍島半道島地區(qū)的人，基本每天早晚高峰都堵在路上。廟山這邊不是堵在江夏大道上就是南三環(huán)上。而藏龍島這邊，不是堵在楊橋湖大道上，就是堵在九鳳街上。

按照規(guī)劃，江夏大道和楊橋湖大道都是要拓寬的，但是也僅僅只是計(jì)劃而已。由于郊區(qū)的財(cái)政有限以及郊區(qū)能獲得的道路指標(biāo)有限，導(dǎo)致拓寬事宜遲遲不得推進(jìn)。

沒(méi)地鐵，路不寬，湖泊面積多主干道少，去光谷上班的人還巨多，就導(dǎo)致了整個(gè)廟山藏龍島片區(qū)出行并不是特別方便。

多舉并措，打通交通命脈

看到這肯定有人會(huì)說(shuō)，地鐵遲遲不來(lái)，橋也拓寬不了，難道藏龍島和廟山的交通就沒(méi)救了嗎？當(dāng)然不是！比如最直接簡(jiǎn)單的方法就是四環(huán)線免費(fèi)。

如果四環(huán)線免費(fèi)，藏龍島廟山等地的車流可快速到達(dá)光谷東，等鳳凰山匝道改造完成后，甚至可以直接快速到達(dá)光谷大道、光谷一路等光谷重點(diǎn)道路。那江夏壓根就無(wú)需花巨資去拓寬江夏大道、楊橋湖大道，畢竟四環(huán)線夠?qū)?，能很好的分流?/p>

當(dāng)然四環(huán)線免費(fèi)不現(xiàn)實(shí)，畢竟是還貸公路。那能不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)免費(fèi)呢？像黃陂岱黃高速以及蔡甸漢蔡高速那樣，由政府買單實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)ECT免費(fèi)通行的方式呢？而且是一年一年的支付，財(cái)政壓力會(huì)比修橋修路小很多。

比如等鳳凰山匝道改造完成后，四環(huán)線江夏段的3個(gè)收費(fèi)站區(qū)間內(nèi)免費(fèi)（龔家鋪-梁子湖-武漢南之間），如果江夏真這樣采納了，那可不僅僅只方便廟山和藏龍島的人，還方便黃家湖地區(qū)的人快速的去光谷。

除了讓四環(huán)線江夏段免費(fèi)，還可以開(kāi)通快速公交對(duì)2號(hào)線。雖然目前江夏已經(jīng)有兩條快速公交了，但是基本都是走江夏大道到光谷廣場(chǎng)。藏龍島這邊雖然也有一些公交到光谷對(duì)接2號(hào)線，但是不是快速公交。

如果江夏開(kāi)通1條沿著金龍大街-楊橋湖大道-金融港的快速公交，串起紙坊、廟山南部、藏龍島南半島等地，那么是不是也能方便大家的出行。如果出行順暢了，想必開(kāi)車出行的也會(huì)少一些，交通自然就不那么堵。

另外還有一些優(yōu)化的舉措可以推進(jìn)。比如有網(wǎng)友建議的在湖經(jīng)門口設(shè)立人行和機(jī)動(dòng)車天橋，以及暫時(shí)把綠化帶改成機(jī)動(dòng)車道。再比如加強(qiáng)早晚高峰監(jiān)管，對(duì)道路兩側(cè)違停的嚴(yán)罰，同時(shí)修建大型停車場(chǎng)，減少違停占道的情況，這些都可以達(dá)到舒緩交通的目的。

其實(shí)，只要把上面所說(shuō)的做好一兩條，相信藏龍島、廟山這塊的出行，肯定會(huì)比以前更順暢。

最后想說(shuō)，藏龍島廟山的交通確實(shí)比同環(huán)線內(nèi)的地區(qū)優(yōu)化更難，畢竟整個(gè)湯遜湖生態(tài)就是一個(gè)最大的阻礙，不僅影響了地鐵的環(huán)評(píng)，也因?yàn)榇竺娣e的湖泊割裂了它們與光谷的聯(lián)系。

但是我們不能因?yàn)殡y就不去推進(jìn)，不能因?yàn)榻紖^(qū)沒(méi)錢沒(méi)道路指標(biāo)就一直擱置，除了斥巨資修地鐵拓寬道路，真的還有很多其他成本小的可替代方法。

而交通不僅僅只影響市民的出行，更會(huì)影響地區(qū)的招商引資。希望藏龍島和廟山地區(qū)的交通能夠越來(lái)越好。

也希望在不久的將來(lái)，曾經(jīng)承諾的地鐵、有軌（江夏T1T2）、以及拓寬的楊橋湖大道和江夏大道，都能快點(diǎn)到來(lái)。

編輯：筱攸

圖片：網(wǎng)絡(luò)