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前言：

盡管民航客機每個國家都有，但能制造客機的國家卻并不多，如今更是形成了：

法國空客、美國波音以及中國商飛三足鼎立的局面。

近日三家公司紛紛公布前三季度財報，其中飛機交付量的對比引起諸多關注。

曾被波音壓制多年的空客，以497架的出色表現高居榜首，波音則再度下滑至291架，那中國交付了多少架呢？

波音丑聞不斷致失寵，空客異軍突起

在過去的很多年中，波音一直都是民航客機領域的絕對王者，其中737機型更是各國航空公司的心頭好。

但近幾年來波音客機卻逐漸出現了失寵的趨勢，交付量逐年走低。

之所以出現該問題，和波音近年來頻繁出現質量問題有著莫大關系。

2018年10月到2019年3月不足六個月的時間里，先后兩架波音737MAX客機發生空難，造成合計346人遇難的悲劇。

經過調查發現，發生事故的原因都和波音飛機的安全設計漏洞有關。

但波音公司在獲取適航認證的時候，卻故意隱瞞了這樣的漏洞，這才造成了諸多悲劇。

今年7月份，該問題也被美國司法部重點調查，波音公司選擇認繳巨額罰金，并很大程度上影響了該公司的口碑。

而這一系列問題也反映在波音客機的交付數量上，近幾年來波音客機無論是訂單量還是交付數量，都出現不同程度的下滑。

今年前三個季度，該公司合計交付了291架飛機，和去年同期相比下滑了不少，相較于老對手空客可謂全方位落后。

不僅在總交付架次上落后200多架，就連每個月的交付架數，也都從未取得過領先。

在波音質量問題不斷出現的情況下，一直都被其壓制的空客卻實現了異軍突起。

從2019年開始，連續五年成為全球商用航空領域的“領頭羊”。

他們之所以能實現異軍突起，和他們一直堅持的安全、舒適、經濟、高效以及環保這五大產品特性密切相關。

相較于波音多次因為飛機質量問題發生空難，空客在這方面幾乎做到了完美，這也使得他們的飛機質量更受青睞。

雙發動機設計不僅能提供充足的動力，還能為航空公司實現降本增效的目的，大大降低了運營成本。

再加上全球供應鏈布局，讓其生產過程更加高效，也可以最大程度保證舒適度和環保性。

再加上其琳瑯滿目的各種產品，能滿足各國航空公司的個性化要求，進一步提升了旗下產品的競爭力。

多重優勢的加持，讓空客逐年蠶食波音的領先地位，而在波音頻繁爆出質量問題后，空客在銷量方面逐漸實現了反超。

僅去年一年，中國三大航空公司就向空客訂購了300架各式客機。

也因為波音的失寵，空客在前三季度的交付量達到了497架。

不過對于空客來說，他們也并非沒有危機存在。

引擎供應商以及其他供應鏈方面的糟糕表現，讓空客9月份的交付量出現了一定的下滑，否則他們有望再創新高。

國產客機起步晚，發展勢頭喜人

眾所周知，我國在民用大飛機領域的起步相對較晚，C919更是直到2007年才正式立項。

不過在我國特殊的舉國體制下，該項目的研發和生產速度都得到空前的提升，僅十年時間就實現了客機的首飛。

隨著C919技術逐漸成熟，如今已經發展出C929、C909等多款機型。

這兩款飛機，完全可以取代空客當前爆火的主力機型A320neo，以及波音的主打機型空客737MAX。

國產系列再加上相對低廉的價格，這使得很多國內航空企業也紛紛為其遞上采購訂單。

僅11月12日的中國航展上，C919以及C909這兩款機型就分別獲得了60架和90架的訂單量。

與此同時，中國商飛今年十月份時先后在香港和新加坡設立辦事處，有意打開東南亞市場。

從這些訂單量中不難發現，中國商飛有著非常廣闊的發展前景和市場，未來很可能成為其他兩家飛機商家的強有力競爭者。

只是就當前來看中國商飛的交付數量上，卻存在著極大的不足之處。

根據多家媒體的數據顯示，今年前三季度，中國商飛合計只交付了11架飛機。

但考慮到大飛機的研發和生產本就需要較長的時間，空客用了幾十年的時間，才逐漸追上昔日的商用飛機王者波音。

盡管我們有國內強大的市場可以作為依賴，但想要在短時間內實現大范圍交付，本就不太可能。

所以，前三季度交付11架的情況雖然不太樂觀，卻也符合現如今中國商飛現如今的現狀。

更何況對中國商飛來說，現如今并不是靠飛機數量與那兩大企業爭奪市場的時候，如何展現出自己的特點和優勢才是最重要的。

在安全性、舒適度以及科技感等方面有所突破，并贏得客戶的認可和信賴，之后逐漸擴大市場規模即可。

值得關注的是，中國商飛交付的11架飛機已經完成了70萬人次的載客量，并得到不少乘客的好評。

這已經是非常不錯的開局，接下來隨著中國各大航空公司訂單逐漸交付后，將會有更多國內旅客乘坐中國商飛的飛機。

中國人講究厚積而薄發，未來一旦中國商飛的產品足夠優秀，在交付量等方面追上空客和波音也只是時間問題。

結語：

波音客機的失寵既出乎很多人的預料卻也是情理之中，雖然在過去幾十年間一直獨占鰲頭，可安全質量問題頻發，無疑讓其頗受批評。

空客則是憑借安全性、舒適性等優點，逐漸追上并反超了波音，可如今卻又面臨著中國商飛的強烈挑戰，這也將為航空業格局帶來新一輪的競爭。

而就如今來看，想要在航空產業分一杯羹的不只是中國商飛，日本、巴西以及俄羅斯都有意分一杯羹，所以中國商飛也需要繼續努力。

參考資料：

中國新聞網：《中國國產客機C919、C909分別新簽60架和70架訂單》

觀察者網：《中國商飛：C919已交付11架，載客70萬人次》

光明網：《新聞分析｜波音深陷“迷途” 問題到底出在哪》

航空產業網：《點評 | 2024年前三季度全球大飛機訂單與交付情況》

觀察者網：《波音失寵，空客崛起？》