【摘要】新能源汽車行業日益內卷，對三電系統的性能要求也不斷提高。

威睿電動作為吉利集團轉型新能源道路上的重要棋子，在動力電池、電控、電驅，甚至是充電設備和儲能系統均有布局。

不過目前吉利系電動車品牌在電池方面仍大量依靠外采，未來威睿的產能仍待進一步提升，才能更好地保障吉利旗下各大主機廠三電系統的自主可控供應和技術進步優化。

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以下為正文：

自2013年開始的新能源汽車產業狂奔，是中國整車廠們從跟跑到領跑的過程，也是汽車供應鏈各環節在關鍵技術上不斷實現突破、在終端需求上不斷得到認可的十余年。

今年8月，吉利旗下純電車型不斷刷新交付最快紀錄，背后離不開另一家吉利旗下公司——威睿電動的支持。

01背靠吉利，定位三電

威睿成立于我國新能源汽車揚帆起航的2013年，其前身是沃爾沃全球新能源研發部門。成立之初的威睿隸屬于吉利控股集團，是吉利體系的一級子公司。公司主營汽車動力電池、電機電控驅動系統、充電系統、儲能系統。

其中，動力電池占據電動汽車整車成本的近40%，并直接關系到汽車的性能與壽命。且動力電池產品尺寸、規格型號較多，一條生產線大多只能對應一種新能源汽車產品，而整車和動力電池需要1.5年至2年匹配認證實驗。

基于此，很多主機廠都希望把動力電池這一關鍵要素的話語權掌握在自己手中，既控制整車成本，也提高生產效率。作為吉利在新能源領域的“藍色吉利行動”戰略的組成部分，威睿從創立之初就被賦予了為吉利旗下品牌供應電池包產品的任務。

2015年威睿首款電池包下線，并搭載于沃爾沃車型上市，這也實現了沃爾沃電池零部件的國產化和總成裝配的國產化。

2021年，吉利集團旗下極氪成立，威睿作為吉利這場新能源轉型豪賭的重要承載者，于當年七月被劃到了極氪旗下。目前，極氪001FR、極氪007、極氪7X均采用了威睿公司研發的“金磚電池”，其800V電驅產品也覆蓋到極氪多款產品。

一般來說，在三電領域有所布局的企業會更傾向自家企業，例如比亞迪完全采用自家生產的電池，長城汽車也會最大程度采用蜂巢能源的電池。

但早期，威睿并沒有得到吉利集團如此倚重。

根據整車出廠合格證數據，2020年吉利集團共生產新能源汽車25285輛，其中威睿電動配套的電池系統為5470輛，占比僅為21.63%；寧德時代的配套量為15013輛，占比為59.38%。顯然在動力電池方面，那時的吉利集團還是以寧德時代的合作為主。

包括在極氪汽車成立早期，其三電產品也是采購自外部供應商，如動力電池采用寧德時代的產品，電機采用日產的產品。自2023年12月起，極氪開始采用集團自產系統——威睿衢州工廠生產的電動動力系統，包括800V平臺下的電驅、“金磚電池”以及電芯等產品。

這一轉變背后，實際也意味著威睿的產品開始逐漸突破。

02研產協同的技術路徑

近期聲量最明顯的，是威睿的第二代“金磚電池”。其充電倍率達到5.5C，電量從10%充到80%僅需10分鐘，是目前全球量產充電速度最快的動力電池。

據官方統計數據，在極氪007交付的版型中，威睿研發的金磚電池已經成為用戶的首選電池方案，占比超過66%。

前幾年在動力電池方面還默默無聞的威睿能研發出這樣的產品，離不開過去十幾年的技術積累。據了解，威睿目前已擁有發明專利近700項，涵蓋電芯、模組、PACK、BMS、電機電控、儲能產品等核心技術。

而此基礎上，威睿通過研產協同、自研+自造的方式逐步攻破技術難關，縮短產品研發周期。產研協同的機制下，產品需求明確，內部溝通效率高，從電芯到Pack再到Demo的驗證同步，最終成功實現磷酸鐵鋰（LFP）電池充電速度超過三元鋰電池的成績。

更何況，威睿還背靠吉利集團，可以與極氪在內的眾多主機廠溝通銜接。這種優勢在動力電池加速內卷的時代更為可貴，能夠迅速積攢起豐富的量產經驗。

除動力電池外，其業務范圍還涵蓋電控、電驅，甚至是充電設備和儲能系統。

電驅方面，威睿全面覆蓋了800V高壓平臺，推出800V高性能SiC四電機驅動系統，這是國內第一個采用碳纖維包裹轉子技術的量產電驅，也是目前全球量產功率及扭矩密度最大的四電機分布式電驅。

充電設備方面，威睿先后研發了極充V1（360kW）、極充V2（600kW）、極充V3（960kW）三代極速液冷充電樁，極充V3是全球首個量產單槍輸出功率達到800kW的全液冷充電樁。這也使得用戶最快可以在10分鐘完成補能。

這一由電池、電驅系統、充電產品組成的領先行業的“全域800V三電系統解決方案”的推出，是撐起吉利系車型三電系統的重要環節。

但如何將產品落到實處，對制造端仍有較多挑戰。

03超級工廠仍需擴充產能

目前威睿公司在國內擁有四座工廠，分別位于衢州、杭州、寧波、棗莊。

從產能分布來看，威睿衢州工廠可以年產24GWh動力電芯、84萬臺套新能源電池包、121萬套電驅、17GWh儲能系統；寧波工廠承擔主要的三電研發、試驗試制的任務；杭州工廠承擔智能駕駛域控電子產品和充電樁、電池BMS等的生產；棗莊工廠則由吉利與欣旺達合資建設，年產15萬臺套電池包。

四座工廠中，衢州工廠承擔的產能任務最大。

當前，威睿衢州工廠的電芯產線效率為24 PPM，平均每2.5秒可下線一顆電芯；電池工廠單線生產效率達46PPM，即1分鐘每條產線可同時處理46顆電芯。

在近期國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量排行榜單中，威睿衢州工廠所生產的磷酸鐵鋰電池裝車量達1.94GWh，位列前十，市場份額為1.38%。

但這一數字仍然難以滿足需求。

從吉利內部來看，除了極氪，還有吉利、領克、smart品牌也在使用威睿的產品。僅極氪一家，據其規劃，2025年要完成65萬輛銷量目標。而按照吉利集團的規劃，到2025年集團將完成90萬輛新能源汽車銷量的目標，這意味著未來吉利集團每年至少會有百萬級的新能源電池需求。

目前，吉利系電動車品牌在電池方面仍大量依靠外采。隨著各品牌對新技術的需求增大，同在吉利麾下的威睿勢必將成為滿足其需求并實現規模化降本的第一選擇，這極為考驗威睿的供貨能力提升。

威睿公司總經理謝世濱透露，2023年威睿營收達到229億元，而公司的目標是到2025年營收破千億元。

市場需求趨勢穩定的情況下，能否實現這個目標，核心實際是產能擴充的速度能否跟上。

04結語

內卷的新能源汽車制造進入后半程，新一輪降本勢必催生各家主機廠對電池、電機、電控更強的掌控欲。

自主可控的三電企業、實現全產業鏈資源整合、推動新技術體系化發展，仍然是下半局比賽不可或缺的一部分。

自2013年成立以來，威睿始終立足于三電領域，是吉利集團對三電體系的重要布局。

能否跟上產能擴充速度，對威睿和吉利的發展都同樣重要。

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