這幾天經常聽到關于“1000萬“這個數字，來源有兩個。一是，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為全球首個實現新能源汽車“年產1000萬輛”的國家；二是，前幾天，比亞迪迎來了第1000萬輛下線。1000萬輛，這個數字無論是對于比亞迪，還是對于中國汽車行業，都是一個非常重要的里程碑時刻。

說起比亞迪，這幾年在新能源汽車領域取得的成績，大家有目共睹，在達成1000萬下線之際，也是恰逢比亞迪的而立之年之際，比亞迪王總在發布會上分享了這30年的成功商業秘訣，其實就是三個詞“敢想，敢干，敢堅持“。

大家都知道，比亞迪是以電池業務起家，從曾經20余人的小團隊，以“敢干敢拼“的精神，晉升到電池行業領先水平，并成功拿下了摩托羅拉、諾基亞、西門子等國際知名品牌客戶。

而在2003年，比亞迪的王總又做出了一個非常“敢想“的決定，那就是進入汽車行業。這一年，王總不顧股東和投資者的反對，毅然決然的收購秦川汽車，拿到入場券，正式進入汽車行業。其背后是王總的長遠的戰略眼光，其表示：“不管他們是勸我還是嚇我，我都早已下定決心下半輩子就干汽車，而且要干新能源汽車。”而比亞迪也是一直這么堅持的，2004年，比亞迪在北京車展上展示了三款新能源概念車，堅定的展示著發展新能源汽車的決心。

直到2020年，比亞迪推出了刀片電池，搭載刀片電池的漢、唐、秦等車型，憑借更安全、續航更長等優勢特點，在市場上迎來銷量大漲；以及到了2021年，比亞迪推出了搭載第四代DM技術的秦DM-i、漢DM-i、唐DM-i等車型，瞬間被市場用戶青睞，迎來了市場銷量的大爆發。

這些的背后是比亞迪敢于堅持，比如2020年推出的刀片電池，是比亞迪堅持了18年的碳酸鐵路線；2021年推出DM-i，是比亞迪堅持了17年的插混技術路線；再到去年，比亞迪旗下高端品牌仰望非常出圈能實現原地掉頭、應急浮水功能的易四方技術，更是堅持了19年，將當初的四電機創想才變成了現實。

比亞迪的敢還體現在敢于投入研發。比亞迪王總曾說“工程師之魂就是比亞迪之魂，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”而工程師就是技術研發的核心人才。據比亞迪最新財報顯示，截止目前今年前三季度，比亞迪累計投入研發費用超1600億，擁有11萬的研發工程師，是全球研發人員最多的車企。

比亞迪在電動化的上半場已經遙遙領先，今年1-10月，比亞迪累計銷量超過320萬輛，已經超過去年全年銷量。未來，比亞迪將在智能化的下半場發力，繼續以“敢”的精神，計劃投入1000億，用于發展整車智能，實現整車全面智能化進階，繼續搶占話語權。