今年廣州車展上展車達到1171輛，其中新能源車達到512輛，均創歷史新高。

但也不乏消失的品牌，比如勞斯萊斯、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭等13個品牌缺席。

近期大家都在聊：流量，已被雷軍余承東們獨占？

事實上，此前商業圈就掀起了一股高管上陣前臺露臉的風潮。汽車圈里面，最有效果的營銷，大家都認為是高層。

汽車的高層們，如余承東、雷軍、李想、李斌、何小鵬、王傳福、周鴻祎等，已成為明星，肩負起了公司品牌的流量擔當。

當然，營銷大師雷軍確實很搶流量，前一天還在珠海航展，第二天就和小米SU7 Ultra同臺，還到處“串臺”，跟蘇炳添何小鵬一起坐后排，走到哪，就被圍到哪。

小米SU7已經提前完成10萬年交付的KPI，第三季度單車毛利率還從15.4%漲到17.1%，開了個大好頭。

圖源：雷軍微博

另一位“流量入口”是余承東，鴻蒙智行展臺首次四界齊聚，對標勞斯萊斯的尊界只邀請少數媒體參觀，懸念感拉滿，余承東更被奇瑞尹同躍建議改名“余成功”。

率先抱緊華為大腿的賽力斯，前三季度營收1066.27億元，同比增長高達539.24%。

當下，流量已與銷量高度相關，不少沒流量的老板羨慕嫉妒恨。

2024年的廣州車展進入尾聲，除了卷，車企還有什么新的變化？

01

紅海里面殺得更激烈

燃油車的關注度沒有任何提升。

新能源汽車普及的大勢在提速，流量與關注度是表象。

據中國汽車工業協會數據，1-10月，新能源汽車銷量達到975萬輛，同比增長33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。更有數月新能源滲透率突破50%，油電趨勢出現逆轉。

銷量遙遙領先的仍是比亞迪，前十月銷量突破323萬輛，更在11月18日歡慶成立30周年暨千萬輛新能源汽車下線儀式。

在廣州車展上，比亞迪包下了一整個展館，甚至還有戶外展區，騰勢Z9正式上市，騰勢N9的真車也展出了。

圖源：黑板君拍攝

另外亮眼的還有鴻蒙智行，累計銷量達到353710輛，要注意的是它的車型基本都在24萬元以上，問界M9銷量更是連續7個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍。

小鵬在連續發布了MONA M03和P7+兩款爆款后，重新沖擊月銷三萬輛的目標，更在車展上讓小鵬匯天飛行汽車起飛，低空經濟的熱點也踩準了。

有得意也有失意，蔚來第三季度巨虧50億，第二品牌樂道之后又要推第三品牌螢火蟲，銷量止步不前的情況下，已經有了被小鵬反超的味道。

更別說岌岌可危的哪吒展臺冷冷清清，合創、高合、遠航等新能源品牌消失，原因大家都了解。

新能源市場日益內卷，在技術、產品、智駕、資金、渠道上全方面對決，中小玩家日益掉隊。

當潮水逐漸退去，明后年能留下的玩家或將更少。

02

展臺變賣場的銷售味

今年廣州車展各家車商都把銷售作為核心任務。

在首日媒體日，黑板君已經發現多家展臺有大量來自廠商或4S店的主播與媒體老師爭搶機位，只為獲取銷售線索賣車。

而且今年不僅多家車商缺席，像博世、商湯、大疆等供應商大佬們也沒有參展，也讓廣州車展的銷售屬性更為濃烈。

認識的一位某BBA品牌4S店銷售告訴黑板君，他們4S店每人都要去車展5天，她車展期間KPI是8臺。

畢竟2024年即將過去，而回顧各大車企的2024年目標銷量，除了比亞迪、吉利、小米、理想、零跑等少數車企有望或提前完成任務外，很多車企甚至才達到50、60%的完成度。

而廣州車展作為年內最后一個A級車展，肩負了更多銷售任務也可以理解。

最近一些汽車自媒體老師也在高喊：我們只想買自己想買的車，不想做二手販子。

但車企銷售的壓力，只會向下傳導。

圖源：黑板君拍攝

在車展期間，重慶長安汽車副總裁王孝飛認為：

2025年，中國汽車產業將在煎熬中進步，一是因為中國汽車產業總規模仍然在良性增長中，二是因為整個產品結構在往具有更強技術含量的車型上轉移。

德勤中國首席經濟學家許思濤則認為，汽車行業的國內市場趨于穩定，國外市場正在不斷擴張，中國的汽車不出海就出局。

在新能源大勢的確定性中尋找自己的突破口，成為車展乃至明后年，每家車企必須尋覓的道路。

不久前，一位新勢力車企品牌大佬向黑板君抱怨：

國內賣一臺虧2萬，國外賣一臺賺2萬，但明年咋樣，還真不好說。