中國第一汽車科技作者Erik的第224篇文章

今早，朋友圈的供應商發了一組圖片：

何志奇是誰其實沒人知道，但比亞迪要求供應商降價10%，供應商很痛，不是一般的痛。

制造業的難度分幾個維度，外企是一個，中國制造業是一個，汽車制造業是一個，比亞迪的供應商也是一個。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發文回應稱，“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

這話聽起來，就像領導讓你加班，從來沒有書面文件，因為他知道這犯法。

領導會和言語色，語重心長，用你父母的口吻跟你說：年輕人，多學習，大好青春，回去出租屋又能干啥？

我們那時候都是這樣過來的，不是強制要求啊，都是自愿的。

誰不想著進步？況且公司還提供免費的15塊錢盒飯。

看似在跟你商量，實則沒有一點兒余地。

看似提攜后輩，實則魚肉民工。

做生意得先學分期

8月14日，影視颶風的員工發了一條朋友圈：

影視颶風是一名擁有917萬粉絲的B站知名視頻博主，為上汽大眾完成了一個價值200多萬元的項目。

也就是拍汽車的宣傳片，或者代言片了。

眾所周知，現在視頻UP主，拍片的費用都是很高的。

以這兩天沖上熱搜的羊毛月為例，近千萬的粉絲數，1分鐘內的短視頻報價在30萬左右，還要合作方提供文案。

影視颶風作為頭部視頻博主，只會比這個價格更高，要不然也不會達到年營收過億。

但，縱使如此，圓通之子，面對車企這種大甲方的時候，依然是卑躬屈膝，結賬得看賬期。

極速拍檔在憶苦思甜的時候，也煞有介事的說，離開原單位開始創業，幾個月都沒接到商單，好不容易接了一個商單，完成后，對方說賬期是半年。

你不知道嗎？

半年賬期是國內車企界的通行做法，也就是你跟車企合作，干活了，工資得半年后結。

上一個我聽過工資按年為單位算的，是農民工。

我記得我舅在村里鐵廠干完后，應該也是遇到35歲瓶頸期了，只能去城里面干活，吃住都在工地上，從來也不見他拿工資。

到了年底的時候，才會去跟包工頭結算，就這都得求爺爺告奶奶。

大部分異鄉打工的農民工，每到年關，都很愁要工資，也因此農民工們出去打工，都是熟人傳幫帶。

不是陌生工地不好去，是出了事兒沒人幫著吆喝。

車企供應商面對車企時，差不多也是這樣的角色。

你不干有的是人干。

當然除了賬期，壓死汽車供應商的遠遠不止這一點。

真工廠直供

在2021亞布力中國企業家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福被問到比亞迪會造手機嗎？

王傳福回應道：

“我們代工很多手機，華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的。”

除了手機，王傳福舉例稱，去年疫情時期，口罩成為有大量需求的產品，“我們在國家有困難的時候要站出來，動用了3萬名工程師、8萬名員工，3天出圖紙，7天出設備，13天出口罩，24天做到全球第一大口罩廠，最多的時候口罩一天做到1億只”。

同樣是車企出身，也能隨時切換模式隨意開干的，還有一個更響亮的名字：五菱。

五菱的口號是：人民需要什么，五菱就造什么。

比亞迪不只是電動車制造廠，電池廠，還掌握著背后一長串的供應鏈。

王傳福表示：既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也就是比亞迪可以做到！同時，比亞迪不存在芯片“卡脖子”問題。

所以當提到小米造車時，笑道：比如說像雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。”

其實更直白的話是，小米著稱的性價比，在比亞迪面前啥也不是，從電動車電池的鋰礦、芯片、電子部件，比亞迪都可以自產、自貢。

雷軍一直說的供應鏈，比亞迪都有，就簡單說很難跟供應商比價格。

幾乎電動車所需要的零件比亞迪都可以自產，不能的也在隨時學習、準備取代。

當然車企供應商會有一供二供，在比亞迪內部，也是類似互聯網公司的賽馬機制。

真正的外部供應商，或者準備有合作意向的供應商，跟比亞迪合作，總會有一種遲早要散了的感覺。

不是你不夠優秀的，而是一旦差點兒的你也可以被接受，比亞迪就會迅速跟上，復制另外一個你，或者收購。

這一點在汽車界其實不意外，行業內的巨頭都會試圖參股有潛力的供應商，讓外部的新鮮血液變成自己人。

只不過比亞迪是做的相對徹底的。

所以做比亞迪的供應商，焦慮的很。

人們都喜歡創業做老板，初心都是魚肉他人，為自己牟利，順帶為自己謀一點自由。

但通常的結果，大魚吃小魚，小魚吃沙子。

錢總是流向不缺錢的地方

我之前深度接觸過的，都是汽車供應鏈的。

舉一個例子，就不點名了，一家供應商，規模不小了，已經快要到上市的地步了，給國內外車企都有供貨。

但，經常為給員工發工資發愁。

一個重要的原因就是，車企的賬拖的太久，而又經常不好催，導致現金流經常吃緊。

員工的工資來源主要是銀行貸款和供應商貨款。

你沒看錯，這其實一家相對優質的公司，但差不多也是通過以貸養貸來續命。

所以關注行業的可能會看到，經常有公司發通告：又獲得XX銀行的億元授信，為公司發展注入活力。

其實就是有了可持續的低息貸款續命發工資了，有緩。

但這還算是有訂單、有項目、有廠的中上評級的供應商。

大部分供應商是處在有今天沒明天的日子里，銀行授信是很難獲得的，投資方的錢也一般夠花個幾年，幾年之后，面臨的就是訂單聊勝于無，工資發不出。

最近就已經傳出幾家自動駕駛行業的創業公司，不少的負面新聞了。

而硬幣的正反面，另一面是車企獲得銀行授信/政府補貼簡直不要太容易。

財政部5月10日下達2024年度第一批節能減排補助資金約229億元，用于2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算和已推廣但尚未完成清算的新能源汽車補助資金預撥。

比亞迪 將獲得新能源汽車補貼總額79.26億元、占總補貼金額的34.56%， 特斯拉 、上汽、廣汽將分別獲19.60億元、16.53億元、14.26億元。

比亞迪的財報顯示，2024年前三季度計入的政府補助為22.79億元，其中，第三季度計入的政府補助為10.69億，主要是與汽車及汽車相關產品有關的政府補助。

2018年中國一汽與國家開發銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，各家銀行提供給中國一汽意向性授信共計10150億元。

2021年威馬汽車今日獲得由浦發銀行牽頭，上海十一家銀行及金融機構達成的人民幣戰略合作協議，將為威馬汽車提供115億元的授信。

2022年 招商銀行(600036.SH)公告，公司總行審貸會審批同意： 給予比亞迪綜合授信額度人民幣70億元，授信期限2年。

2023年嵐圖汽車與中國工商銀行、中國銀行、中國農業銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰略合作協議，授信150億元。

錢總是流向不缺錢的地方，愛總是流向不缺愛的地方。