中國“邁巴赫”來了。

中國品牌首款沖擊百萬的量產車型誕生。

“尊界S800是我們年底的壓軸旗艦，時代旗艦，開啟序幕。”在Mate品牌盛典上，余承東宣布，尊界S800正式亮相。

尊界S800這一王炸產品的推出，標志著華為鴻蒙智行補足四界矩陣中的“第四界”，除與江淮合作的尊界外，四界還包括與賽力斯、奇瑞和北汽聯合打造的問界、智界和享界。

發布會現場，江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初與余承東同臺為新車揭幕。

珠玉在前，和華為合作后的賽力斯，問界汽車賣瘋了，股價一路狂飆，資本市場曾給出超高預期。

同樣抱上華為的大腿，奮戰車圈60年的老牌車企江淮，能復刻千億賽力斯嗎？

01“四界”補足

華為發布會王炸頻出，除了“最精致”“最強悍”“最出彩”“最智慧”的Mate 70、高端折疊手機Mate X6，最受期待的便是超豪華車型尊界S800。

尊界S800此前已經吊足了大家的胃口，余承東在廣州車展的新聞發布會上，精煉地概括了尊界首款產品的特質：很大，很尊，很亮。如今終于揭開神秘面紗。

首先作為一款百萬豪車品牌，必須高逼格，給用戶提供足夠的奢享感受。

從尺寸上看，尊界S800本尊，體格雄壯，車長5.5米，超越了一汽紅旗金葵花國雅超豪華行政轎車的5.353米，車寬2米，軸距3370毫米，將成為市場上最大的轎車之一，迎面駛來自帶磅礴之氣。

外觀上遵循“天地人和”的設計理念，與邁巴赫 S650 等眾多豪車相仿，采用雙拼色車身設計，并配備常見于豪華轎車的「大餅輪轂」，輔以平直的鍍鉻裙邊裝飾和車窗飾條。

智尊新奢美學設計，營造奢享座艙空間，尊界S800將星空元素發揮得淋漓盡致。車頂采用智能星空頂設計，車頭融入了星空元素，尾部也有一條貫穿式星云燈帶，門把手處也有著星空元素，寄托著「手可摘星辰」的宏大寓意。

作為鴻蒙智行目前定位最高的一款車型，售價100~150萬，意向金2萬，直接對標邁巴赫、勞斯萊斯。

▲圖源：發布會現場

當然，新能源時代，除了尊貴體驗與身份象征，要想打破超豪車市場，技術才是立命之本，這正是華為擅長的領域。

其一，華為給尊界S800配上了L3高階智駕系統。L3在限定條件下，可以實現全自動駕駛，雖然國家還沒開放L3級智駕，但華為已經做出來了，法規允許下可隨時更新。

余承東稱，尊界S800將會是第一批享受L3級智駕體驗的車型。

其二，搭載第二代途靈龍行平臺。在底盤技術方面，尊界S800采用第二代途靈平臺——途靈龍行平臺。該平臺歷經5年精心打磨，實現了智能駕駛、座艙體驗與域控制器“三智”融合，開創百年底盤架構設計先河。

在其他關鍵領域，尊界S800采用六代機理念、8S設計標準打造，具備超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性，展現了多方位的領先技術實力。

從市場反饋來看，尊界S800基本符合大眾對一輛豪車的想象。或余承東所言，尊界有能力打破邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等百萬級以上超豪華車的傳統格局，彰顯中國的文化自信、科技自信。

在發布會結束后，余承東稱，有一個朋友當時就給他轉賬了6萬塊錢，要訂三臺尊界S800。

02復刻塞力斯

尊界S800雖是華為鴻蒙智行的一員，但終歸還是有消費者質疑：“這車不就是江淮造的嗎？憑什么賣100萬以上？”

如果以這種眼光看待江淮的話，那就和當年很多人看錯賽力斯一樣了。

截至目前，華為鴻蒙智行推出了問界M5、問界M7、問界M9、智界R7、智界S7、享界S9等。

率先向豪華車市場發出進攻的問界M9，成交均價超過55萬元，自去年12月發布以來大定已經突破17萬輛，連續7個月穩居50萬以上豪華車銷量冠軍，單車毛利高達7萬到8萬元。

在華為的全面賦能下，做面包車的小康股份華麗蛻變為賽力斯，市值一度高達2000億元，僅次于比亞迪和長城汽車，翻身成為國內新能源汽車的絕對領頭羊。

今年前三季度，賽力斯豪賺40.38億元，同比增長276.02%，量與價齊飛。標志著“智選”模式已經成熟，更成為車企+ICT企業跨界合作的典范。

隨著江淮尊界S800的加入，其產品線已經跨越20萬元至100萬元的價格區間。

“一切為了尊界，為了尊界的一切。”江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初在發布會上激情昂揚地說道。

項興初表示，尊界S800是雙方深度合作的超豪華平臺上的首款產品。為了這個平臺和產品，江淮與華為共同組建優秀團隊，將所有的優質資源都給到尊界，將尊界的產品開發、生產制造、品質交付、服務保障等作為頭號工程頂格推進。

江淮汽車成立于1964年5月20日，是安徽首家汽車企業。多位汽車產業的風云人物，如余承東、項興初是革命老區安徽六安的老鄉，奇瑞董事長尹同躍、比亞迪創始人王傳福、蔚來創始人李斌也都出生在這里。

風風雨雨60年，江淮汽車曾憑借瑞風S3、瑞風S2獲得了短暫的高光時刻，可惜困于自主研發能力，又轉向與其它車企合作抱大腿。

2016年，江淮汽車牽手蔚來，成為其代工廠；一年后，聯手大眾成立“江淮大眾”。可惜“左手大眾，右手蔚來”并沒有救江淮于水火，財報顯示，江淮汽車已連續7年扣非后虧損，今年前三季度扣非后仍然虧損2.31億元。

尋求轉型的江淮汽車與蔚來“分手”，出售工廠后，投奔華為的懷抱，和華為簽署了合作協議。

結盟華為是江淮的重要一戰，江淮汽車重倉押注，尊界預熱后股價連漲數月，市值一度突破千億。

若參考賽力斯的故事版本，如愿成為一匹黑馬，或能擺脫如今的窘境。

03豪華車市場的天命時刻

長久以來，中國百萬級豪車市場一直由外資品牌壟斷，提及豪車就是賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、寶馬7系、奔馳S級、保時捷……

但從去年開始，超豪華品牌的日子也不好過了。

不只BBA們降價促銷，超豪華車邁凱倫前8個月總計賣出19輛；瑪莎拉蒂9月在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；勞斯萊斯和賓利銷量也遭遇大幅下降。

乘聯會數據顯示，今年9月進口超豪華品牌總銷量為471輛，同比下滑47%；1-9月的累計銷量為4,762輛，同比下滑高達60%。

新能源時代，不同于歐美的頹勢盡顯，中國汽車工業正在強勢崛起。就在11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為我國汽車工業發展史上新的里程碑。

▲圖源：發布會現場

高端消費者開始對歐美豪華車祛魅。在超豪華車細分領域，國產自主品牌果斷發起沖擊，前有售價140-186萬元的紅旗金葵花國雅超豪華行政轎車，比亞迪旗下百萬級高端旗艦車型仰望U7，后有尊界S800蓄能而上。

根據易車公布的銷量數據，在今年前三季度的高端轎車市場中，奔馳S級以平均每月超過1300輛的銷量榮登榜首，保時捷Panamera以平均每月1272輛的銷量緊隨其后，而邁巴赫S級則以平均每月逾1000輛的銷量位列第三。

這意味著，尊界S800若能實現過千的月銷，便有機會躋身市場前三。

決定中國超豪華車命運的時刻來了，趕超邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，帶領中國“科技豪華”這張名牌，這個新標準走向世界，拿下我們自己的主場，前景可期。

無論如何，尊界勇闖百萬級豪車無人區，都是中國制造向上躍升的生動注腳。

中國汽車工業駛向產業鏈價值鏈最高端，任務艱巨，使命光榮，一切“待到山花爛漫時。”

|參考資料：

[1]《華為又要復制一家千億車企？》市值觀察

[2]《鴻蒙智行最后一界，打出“王炸”》鈦媒體