上海
近日，據懂車帝報道，廣州車展期間，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊在接受媒體采訪時，在聊到針對上汽大眾一口價、合資品牌如何應對行業內卷等話題時，給出了以下回應。
李俊介紹，關于合資車企、跨國公司的轉向，上汽大眾很早就已經開始了。
以前我們更多的是拿來主義，由德國總部研發產品，根據對國內市場的判斷選擇合適的產品，最后決定投入生產。
現在，隨著中國新能源轎車市場智能化發展，特別是電子電氣架構和智能駕駛的發展速度已經遠超歐洲國家。
今天我們才有資本說我們是強強聯手，德方的股東才會提出“in China for China”。
以前中德聯合基本上都是聽德方的，底盤和動力總成全都是人家的技術優勢。
現在我們也有自己的長處，我們既能夠秉承德系品牌的品質、品控、調校、駕控，又可以在智能駕駛和智能座艙上有我們中國頂尖的友商和供應商進行加持，從而融合出更強的產品。
此外，根據乘聯分會公布的10月乘用車市場銷量數據，國內狹義乘用車市場零售銷量達226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.2%。前10月，國內狹義乘用車累計銷量為1783.5萬輛，同比增長3.2%。
乘聯分會分析，10月“金九銀十”的旺銷趨勢帶動整體乘用車車市高速增長。市場對“報廢更新”和“以舊換新”的雙新政策表現出積極反應，大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買了新能源車。數據表明，新能源車國內零售滲透率已連續4個月突破50%，A00+A0與B級新能源車強勢增長。頭部傳統車企的轉型升級表現優異，市場份額明顯提升。在持續去庫存過程中，明顯改善了經銷商運行壓力。
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