10月23日，極氪MIX的上市可以說是給新能源汽車市場帶來了一記重磅。人們看不懂這款車，因為它長得太不像一輛汽車，超過1.4米的對開門、對坐旋轉的座椅，不到5米的車身配備超過3米的軸距，更為關鍵的是卻要近30萬的價格。

很多人喜歡，但是一看價格很是生氣。

極氪確實在開辟一個前無古人，暫時后無來者的賽道。

MIX上市整一個月，10月銷量373臺。這個銷量成績放在一款創新型的產品面前多少有些冷清。

這款車的出現本身就不在意銷量、也不在意定價，它的存在僅僅只是為了展現“創新的價值”。

創新點：

MIX的車身形態就像膠囊，不算長，4米7都不到，軸距卻做到3008mm，并且很多人喜歡說的四輪四角，得房率很高。

1.6平方空間里情緒價值拉滿，解決了帶娃剛需和露營花樣。

電動門是一大亮點，開門方式也很特別，除了主駕，其余座位都是側滑門，比較超前。

注意：后門不是電滑門，是擺臂結構。副駕駛的門是對開設計的，沒有B柱，因此為了保持車身的剛性，兩個門框接觸的位置會特別粗。
車內整體的空間非常大，車上的4個座位和中間的島臺都可以自由移動。例如可以調節成歡聚對坐，副駕觀景模式（釣魚模式），自由空間（座椅調前，保證后排最大空間）等好幾個模式。

車上有很多電動按鈕和很多值得去探索的功能。中控屏幕可以自動旋轉，甚至后排內側的門上的氛圍燈，可以從車上取出來，方便露營時候用。

再來說說目前網絡上已經流出的一些問題：

定價比預期高

接近30萬，買它做剛需的少，出于好奇買來玩玩的多點。

側滑門外擺幅度過大

大部分商場寫字樓停在兩臺車中間開門挺費勁。

隱藏式B柱后遺癥

為了隱藏B柱加寬加粗的A柱，太遮擋視線，開起來你會瞬間想拔草。

車重方正能耗較高

2.7噸的車，加上它為了車內空間最大化而設計的偏方正外形，注定能耗表現會偏高。

極氪幾乎每一款車都始終貫徹著不造無聊車的思路，當行業出現過多因B端局部創新訴求而忽視C端真實需求的案例，并接二連三翻車后，作為消費者的我們，不得不辯證嚴肅地看待每一次創新背后的代價，與可能導致的危機。

豐富的場景需求到底是不是偽需求

我的一位對MPV這個品類一直感興趣的朋友更直白的表示：沒有教育用戶的命，卻動了教育用戶的心，是車里吃火鍋重要，還是多乘座實用性更重要，消費者會讓你知道。

另一則有意思的新聞是，近期極氪MIX正式被上海汽車博物館收藏，成為入藏該館的首臺智能純電汽車。

為什么收藏極氪MIX，館長劉濤表示：極氪MIX的純平的車內地板，靈活的座椅布局，以及無B柱設計，在架構領域、空間方面的創新性，將汽車轉變為智能移動空間的理念極具展示和科普價值。

一個小彩蛋：極氪MIX在極氪內部的工程代號為CM2E，而CM1E則是為谷歌Waymo開發的M-Vision概念車。二者共享了大部分的技術，這也為極氪MIX節約了一些開發成本。而CM1E作為唯一一個滿足了谷歌苛刻條件的產品，是無人駕駛交通發展的節點車型，在極氪MIX發布的前幾日，CM1E作為未來汽車的代表被彼得森汽車博物館納入收藏。

在這個順手抄也能成功的時代，原創設計是值得被稱贊的。歷史會給搞技術、搞創新的車型一個榮譽。

最后，作為選擇這樣產品的車主，大抵和極氪MIX的產品定義一樣，擁有一個有趣的靈魂。在探索世界的旅途中，當一臺車不再是單純的工具，而是玩伴本身，會不會帶來更多意想不到的驚喜？