?我最喜歡的F1車手是芬蘭冰人——基米·萊科寧，他在2021賽季后正式退役。原本我以為在他退役之后，F1對我而言會下降至一個基于對汽車的熱愛而去關注的頂級汽車競技運動的程度，不會再去特別關注某位車手的表現，甚至發自內心的希望某位車手能跑出好的成績。

湊巧的是，F1圍場在2022賽季迎來了一位中國車手，當然，我會在比賽進行的時候特別關注他的名次，會發自內心的希望他跑出好成績，他的名字是：周冠宇。更巧的是，周冠宇效力的車隊正是萊科寧退役前效力的車隊——阿爾法羅密歐車隊，而我，正好也是尊貴的阿爾法羅密歐車主（doge）。

還有一件事也挺巧的，萊科寧和周冠宇都成為了極氪的代言人（但我不是極氪車主哈）。

從首秀得分到全年（很可能）無分

周冠宇的F1生涯開端可以說是完美的，雖然不像漢密爾頓那種巨星能開著當時數一數二的邁凱倫賽車幾乎在F1生涯第一個賽季就拿到年度總冠，但周冠宇在他的第一場F1比賽就進入了積分區完賽，這在整個F1歷史上，都是一項了不起的成就，畢竟當年的阿爾法羅密歐車隊雖然不至于墊底，但C42賽車的實力肯定也排不上號。

當然，過程還是有些許曲折的，比如說發車起跑，周冠宇在他F1生涯的第一個彎之前就從排位賽獲得的第15位直接跌至墊底的第20，能夠一步一步進入積分區主要得益于周冠宇穩中求進的駕駛風格，以及當時那輛C42賽車也不算特別差。

但發車，確實成為了周冠宇在他F1生涯初段的“心病”，此后的比賽中，周冠宇發車掉位置成為了常態，這也跟他駕駛的C42賽車不無關系。這賽車確實存在一些問題，這不僅僅體現在周冠宇身上，作為老手的隊友博塔斯也不時遭遇發車問題。

然而要聊發車，我猜所有中國的F1車迷都忘不了2022賽季的英國大獎賽，那一場比賽周冠宇在排位賽獲得了第九的好成績，發車起步也沒有遇到什么問題，但中游集團在發車階段的競爭非常激烈混亂。

發車幾秒后只見一輛紅白相間的賽車在與其他賽車發生擦碰后騰空并倒扣在地面上，帶著很高的速度擦入砂石緩沖區后再次騰空，躍過輪胎墻后拍在了賽道與觀眾區域的隔離墻上，并以側翻的角度掉入了輪胎墻和隔離墻之間。

那就是周冠宇的賽車，在并不短的一段時間里，我們沒能看到周冠宇從賽車中爬出的消息，事實上，賽車最終靜止下來的角度也不足以讓周冠宇獲得能夠自行離開賽車的空間，只能等待施救。

現在的賽事轉播為了保護當事人的隱私，在發生這種可能存在傷亡的事故后都會避免給到事故的畫面和回放，需要等到車手情況確認安全之后才會給到回放畫面。

▲ 2020年的巴林大獎賽，格羅斯讓撞向護墻后車身斷開兩截并燃起大火，是近年來F1賽事最可怕的事故之一

當時的氣氛非常凝重，這樣的比賽事故在現代F1里并不多見，甚至賽道路面上也留下了賽車倒扣落地瞬間擦出的凹痕。

萬幸，車手平安。

發車的困惑，再加上阿爾法羅密歐車隊作為一支中下游車隊，策略組經常不太利索，導致周冠宇錯失了不少可能能夠拿到的積分。所以那時候的阿爾法羅密歐車隊沒少被罵，尤其是在國內，你知道，國內的某種文化還是有點猖獗的，甚至還多少影響了我們阿爾法羅密歐的車主形象。

我倒是無所謂，能有這種觀念的人，只能說他們不太了解F1，更不了解周冠宇所處的這支車隊。今年阿爾法羅密歐退出了這支車隊，它變成了綠色，隨之而來的是更多的組織混亂、賽車拉胯、策略離線，妥妥地成為了一支墊底車隊。不知道前兩年因為周冠宇被“拖累”而罵阿爾法羅密歐車隊的那些可愛的人兒們，現在有沒有比前兩年學習到更多東西？

在我寫這篇文章的時候，今年還剩三站比賽，雖然很多東西還存在理論上的可能性，比如諾里斯理論上還有奪冠可能，比如法拉利也還有奪冠可能，再比如，周冠宇也還有獲得一個寶貴積分的可能，但其實很多事已經塵埃落定了。

明年的正式車手中不會有24號周冠宇了，今年剩余的三場比賽，也許他也很難獲得一個積分，今年很可能面臨全年無分。這對于他這三年的F1征程來說，確實很遺憾。

要不，我們大家約定在最后一站比賽的時候，登錄F1官網，為周冠宇投一票，看看能不能讓他在最后一場F1比賽中獲得一次最佳車手？時間是12月8日的晚上9點。

最新消息，在昨晚剛剛結束的卡塔爾大獎賽中，由于索伯C44賽車從上一站拉斯維加斯突如其來的“回光返照”，以及周冠宇出色的臨場發揮，他駕駛著24號賽車以第8位的好成績完賽，拿到了寶貴的4分，同時獲得了網絡票選的最佳車手，得到了全世界車迷的肯定。我看了這場比賽的全程直播，昨晚的周冠宇就跟2022年第一次參加F1比賽時的周冠宇一樣，依然是那么的穩。

我不認為任何人有資格說周冠宇是垃圾

雖然F1是汽車賽事的塔尖，但在F1的世界里，實力并不是全部，運氣也是一部分，說得玄乎一些就是，公平地說，F1并不是那么公平。你看阿隆索綜合實力這么強的車手，這些年也一直遇不到一輛有實力的賽車，堪稱選隊奇才。你再看維斯塔潘，我不認為2021年的總冠軍應該屬于他。

同樣的，我認為周冠宇也差了點運氣，比如說他在最關鍵的這一年，遇到了一輛最爛的賽車，遇到了一支處于青黃不接階段的車隊。

平心而論，周冠宇今年的表現確實不夠好，這一點可以從他和隊友的對比中體現，絕大部分時間，他在排位賽都沒跑贏隊友，甚至周冠宇也常常在墊底的位置完賽，但這就意味著有人可以說周冠宇是垃圾了嗎？不吧，糟糕的賽車確實非常磨滅車手的心志，類似的案例其實不少，在金字塔尖的汽車賽事中參與競爭，輸的人常常是輸在心態，輸在心態的人也數不勝數，當然了，心態屬于實力的一部分。

退一萬步講，今年的正式車手中，我認為競技狀態不如周冠宇的，至少還有兩位。這并非一個簡單的積分數字或者車手排名就能說明，如果你足夠了解F1，你應該會認同我的說法。

這就像我們經常說，銷量不是衡量一款車成功或失敗的唯一指標，但很多人就是只看這個數字，看F1也是只看積分這個數字。數字能反映一些東西，但不是全部。

再有，明年失去正式車手席位的，也不是只有周冠宇一個，隊友博塔斯明年也沒車開了，在國內人氣很高的澳大利亞車手里卡多更是在今年季中就已經被替換。所以F1是一場很殘酷的游戲。

資本游戲

在今年的某些時候，我們有看到周冠宇明年有機會轉會到其他幾個車隊的消息，比如上半年聽說他和哈斯車隊正在接觸，下半年也有跟Alpine車隊接觸。當時我還覺得周冠宇去Alpine車隊的可能性挺大的，第一，他本來就是雷諾青訓營的成員（Alpine是雷諾的高端跑車品牌，Alpine車隊前身就是雷諾車隊，只是改了個名），關系還算密切。第二，我看到了這玩意。

大家應該都覺得這車很面熟，吉利星越L（參數丨圖片）嘛，但它掛上了雷諾的車標，并小幅改動了一些細節設計。總之透露出了吉利和雷諾之間有著比較緊密的關系，再加上吉利在汽車賽事的投入很大，我以為他們會在周冠宇加盟Alpine車隊這件事上起到重要作用。

但這并沒有發生，Alpine最終選擇引入一位新人。

今年很多人討論，如果周冠宇的F1生涯就此結束，我們什么時候才能迎來下一位中國F1車手？誠然，當前是有幾位年輕車手在歐洲低級別賽事中有著不錯的表現，幾年后是有希望在F1發車格上看到他們的身影，但這很難。

F1很復雜，能站在F1發車格上的車手固然都很有實力，但并非所有有實力的車手都能順理成章地開上一輛F1賽車。因為這是一項投入成本極高的賽事，甚至，它也是投入產出比極低的賽事。

所以F1除了是一項競技體育之外，背后也藏著巨大的商業利益鏈條，不說別的，今年年初漢密爾頓宣布明年加盟法拉利，驚呆了所有人，而無論是漢密爾頓的身價還是法拉利的股價，都是直線向上。不管未來在賽場上是否成功，反正在商場上是雙贏。

再加上這項賽事自打創立以來，基本上就是歐洲人的絕對領域，這跟歐美的汽車工業發達不無關系，而美國佬有屬于他們自己的成熟的汽車賽事，F1玩得比較少，所以F1主要是歐洲人在玩，話語權非常集中。

▲ 在F2成績都不算特別好的安東內利，明年將會直接來到梅賽德斯車隊成為正式車手，可見車手選拔的因素有很多，除了實力，還有錢、權

哪怕是汽車工業同樣相對發達的日本，這些年日本F1車手也屈指可數，曾經參加F1的日本廠商也早就該退的退，該收的收。日本都這樣了，更別說我們中國。

▲ 曾經戰績還算可以的豐田F1車隊

我們中國汽車工業這幾年發展態勢非常迅猛，這確實不假，但你我都清楚，F1要的不是冰箱彩電大沙發，說到底，中國汽車工業跟F1玩的不是一種東西，兩者很難產生交集。我甚至也有點疑惑，幾乎就要全面進入新能源領域的領克，繼續玩純油的TCR賽車，總覺得哪里怪怪的。

但我還是非常樂意看到領克繼續在TCR賽場干本田干現代的，因為這是中國汽車力量在世界汽車賽事舞臺上存在的證明。

當然還有耐力賽場上也有中國力量，中國車手葉一飛現在正是法拉利AF Corse車隊的83號車組成員，83號賽車在今年勒芒的表現可謂亮眼，只是后來車壞了。也有很多人拿周冠宇和葉一飛來對比，其實沒什么好比的，他們各自的處境完全不同，參加的賽事也不同，耐力賽的關注度相對來說小一些，F1關注度高，所以落在周冠宇身上的壓力顯然更大。

中國賽車，道阻且長

今年四月份的F1上海站是疫情之后F1首次回到中國，也是周冠宇第一次主場參賽，他當場的成績并不出色，畢竟這綠色C44賽車也就那樣。但上賽道仍然有著跟以前不一樣的氣氛，因為我們有了自己的本土車手，意義重大。

正賽結束后，賽會也給了周冠宇一項特權，讓他可以跟正賽前三的車手一樣，把車開到發車區，更近距離地與主看臺觀眾互動。按理說是不會這么安排的，因為賽會不太可能讓一個跑了第14的車手把前三的風頭都給搶了，也算是殘酷背后的一點人情味了吧。

他哭了。

我在屏幕里看到這一幕也呆住了，不容易，真的不容易。

也許幾年后會再有一位中國F1車手，也許銀石一號彎前的凹陷在某一天會重新鋪設填平，但是請記住他的名字，中國F1第一人：

周冠宇。

總第2118期

作者：陳厚澤