我們都知道一體式壓鑄技術 是由特斯拉開創并率先使用的。

之后，小米的賣力宣傳，使這個原本屬于汽車制造領域的話題，如今盡人皆知。

那么，為什么特斯拉又要放棄大壓鑄技術呢？

特斯拉起初使用大壓鑄技術，嘗到了很大的甜頭。

不僅將車輛后底板的零件數從原來的79個銳減到2個，機器人焊點也從700多個大幅減少到50個。

同時，生產時間也由1到2個小時縮短至1到2分鐘。

這效率，硬生生的為特斯拉節省了約20%的制造成本！

而大壓鑄技術，最重要的主角就是壓鑄機。

壓鑄機的壓鑄過程，形象點說，就像是一個金屬版的高壓快餐制作。

首先，壓鑄機上的模具合攏并鎖緊。

然后，注射系統將金屬熔液高壓注入模具，這一過程通常只需要幾毫秒到幾秒。

這時，模具外部的巨大壓力會將金屬熔液鎖在里面。

之后，冷卻系統進行冷卻，等到冷卻完成，模具打開，一個成型的壓鑄件就完成了。

當然，還需要再通過X光和激光的檢驗之后，車身零件就可以使用了。

特斯拉之后，國內各大新勢力紛紛跟進。

值得一提的是，特斯拉的壓鑄機只有區區6000噸。

而極氪的噸位直接上到了7200噸，其車身中段的一體式“蜻蜓結構”，減少了16個部件和66個連接點，整車直接減重7%。

隨后，小米汽車更是將噸位提升到了9100噸，將72個零件減少為1個，焊點減少了840個，車身減重17%。

更瘋狂的是，小鵬的噸位直接來到了12000噸，車身結構一次成形！

不光如此，哪吒還計劃研發20000噸以上的壓鑄機。

然而，就在新勢力們如火如荼的內卷壓鑄機噸位時，特斯拉卻突然放棄下一代一體化壓鑄技術！

原因在于，壓鑄機前期投資成本高，生產風險大，可能導致 生產制造流程延誤。

再加上電車市場競爭加劇利潤下降，也是重要原因之一。

同時，特斯拉希望將資源更多的集中在自動駕駛技術等核心戰略上！

不過，壓鑄機并不是沒有缺點。

其模具設計與制造的費用相當高，小批量生產的話，分攤成本高，經濟性差。

而在使用材料上，壓鑄機主要適合低熔點金屬，如鋁、鋅等，對于高熔點金屬難以應用。

再加上工藝復雜，壓鑄過程中出現的缺陷，可能會增加后續返工或加工的成本。

那么，隨著特斯拉的退出和國內車企的激烈競爭，大壓鑄技術究竟會成為汽車制造的主流趨勢，還只是曇花一現？