地鐵是我們日常生活中不能的一個交通工具。

一是因為便宜，二是因為便捷、還不堵車，所以說地鐵也深受廣大群眾的喜愛。

然而，近年來地鐵虧損問題日益突出，尤其是去年北京地鐵虧損高達240個億，而且只有全國5個城市實現盈利。

天吶，這是什么概念，明明坐地鐵的人這么多，并且有時候還會擠不進去。

這一現狀不禁讓人疑惑：爆滿的地鐵為何還會虧損？

01：那么，導致地鐵虧損的原因究竟有哪些呢？

要解答這個問題，首先，我們需要了解最基本的知識——地鐵怎樣獲取利益以及運營整個地鐵模式需要多少成本。

地鐵的收入來源基本都是靠我們買票，或者說相關機構補貼。

而運營成本那就是非常大了，除了要付給員工薪資，還要對地鐵一系列地方進行保養和維修、并且地鐵運行時候的電力可不小。

我們都知道坐地鐵時買一張票很便宜，所以說收入少，這些票錢很難支持地鐵的運行成本，并且相關機構補貼也面臨著壓力。

首先，地鐵前期就面臨著巨額的財政壓力，因為要想先建造地鐵你就得先往里面投錢，而且建設周期還很長。

住在地鐵周圍的人應該都知道，剛開始建設到可以運營，可能都需要一年以上或者兩年左右。

這還沒開始賺錢就要開始花錢。

如果說可以開始運營了，一張票錢可能也就幾塊錢，也很難的快速回本，所以說地鐵建設投資也比較大。

其次，地鐵運營成本也非常的高昂，我們是不是想著地鐵不是只付一個員工的薪資嘛，再付一個電費不就可以了嘛。

其實這些都是次要的，地鐵運營背后遠比我們想的復雜多了。

我們要知道一個東西持續用不維修也會壞，或者生銹，地鐵也是一樣的。

地鐵的車輛、線路等設備的維護就要持續的投入大量的資金，而且為了我們坐地鐵時的安全，也不得不這樣做。

并且隨著城市的發展，地鐵的線路也需要拓寬，要是想促進兩個城市的經濟發展，就會在這兩個城市增加地鐵線路的連接。

舉個例子：在2023年的時候鄭州和許昌這兩個城市連接的地鐵就開始運行了。

所以說票錢的收入增長速度往往無法與運營成本的增加相匹配，導致虧損的現象。

再者，相關機構的補貼也有限；雖然相關機構也會對地鐵運營進行一定的補貼，但補貼力度也往往有限。

前期在建造地鐵的時候已經投入了巨額的錢款，并且在維修的錢力的日益增大的背景下。

相關機構也很難持續的為地鐵運營提供大量的資金支持。

那么投資多、回報少和相關機構財政也有壓力，為什么還要建造地鐵呢？

可以看下現代社會發展迅速，人們的生活發展水平也在逐漸提升，現在家家戶戶不管小車還是大車應該也都有一輛。

但是如果都開著上路，路上就會很堵，所以說現在為什么會出一個限制車號，也就是這個原因。

要是想緩解路上的車輛壓力，提高人們的出行速率，只能開始建造地鐵，這也是為民著想。

虧損得那么嚴重，全國還有別的城市的地鐵在盈利嗎？

然而，在全國城市地鐵中，武漢、深圳、濟南、常州和上海這五座城市卻實現了地鐵盈利，它們的成功經驗值得深入探討。

02：地鐵盈利城市的成功秘訣

地鐵項目盈利的難點主要來源于建設投入大和能源消耗較高。

這也沒辦法改變，所以我們要從別的地方考慮，怎么讓地鐵虧損沒有那么嚴重，讓它出現盈利的狀態。

那么我們先來講一下上海這個城市，上海和北京都是一線城市，北京虧損那么嚴重，上海卻能盈利。

其實取決于上海地鐵會從別的方面尋求盈利發展。

首先，上海地鐵的票錢是盈利最穩定的收入基礎。

通過合理的票價設置和一些靈活票錢政策，上海地鐵吸引了大量的乘客，并保持穩定的票錢收入。

而且上海地鐵還出行了相關的福利，所以又吸引了更多的乘客選擇地鐵出行，從而提升了票錢的收入。

然而，票錢只是上海地鐵盈利的一小部分。

為了實現地鐵的可持續盈利，上海地鐵又探索了其他的商業盈利模式。

其中，廣告合作就是上海地鐵盈利的一個重要方面。

上海地鐵運用人流量方面，借用地鐵站里和車廂內的空白廣告位，與各個品牌商展開合作，投放廣告并實現效益。

這些廣告不僅為地鐵公司帶來了盈利，而且各個品牌方的產品名聲也打了出去，讓更多人知道原來還有一個產品叫這個名字。

并且還為乘客提供了可觀賞性，以后坐地鐵就不會那么枯燥乏味。

簡直是“三全其美”呀。

除了廣告合作外，上海地鐵還注重于商業物業的開發。

上海地鐵周邊的站點人流量較多，上海地鐵就會在站點周圍開發一些樓盤，或者購物中心。

然后把它們租聘出去，就會得到一些可觀收入的租金，并且還很穩定，畢竟有人在的地方就會帶來經濟收益。

還給我們的生活帶來了便捷，這樣以后買東西就不用跑太遠了，出了地鐵就可以購物。

此外，上海地鐵為了更滿足乘客多樣化的需求，還會在站內設置一些設施。

比如：咖啡廳、便利店和一些休閑體驗，這些設施不僅為乘客帶來更好的體驗，而且還為上海地鐵帶來了額外的收入。

其實除了上海地鐵有這樣的設施，別的城市也在陸陸續續的參考這些能為地鐵帶來可觀的盈利設施，正在建造。

就像鄭州這個城市地鐵周圍或者站內就有一條完整的商業街。

所以說上海的地鐵可以盈利。

03：面對如今的地鐵虧損的困境，我們該如何突破當前局面？

那么就要先優化地鐵的運營模式；地鐵可以通過降低運營成本。

采用先進的資源降低能源的消耗，這樣又會為地鐵的虧損降低一些。

而且地鐵的線路錯綜復雜，尤其是站內很容易讓人迷失方向感，不管老年人、甚至年輕人有的時候也會有找不到出口的現象。

有的時候坐個地鐵還很麻煩，不是換乘，就是線路已經到這了。

所以說可以優化地鐵的線路布局，提高地鐵的覆蓋率，以便吸引更多的乘客。

地鐵增加盈利方面還可以考慮上海的商業模式，在站內增加廣告位，或者周圍打造商業街。

最后，相關機構加強和一些社會企業的合作，可以引入一些社會資本的投入參與地鐵的建造。

這樣也可以共同分擔風險和收益。

不僅減輕了相關機構的財政壓力，而且還提高了地鐵的運營效率和服務質量。

總之，地鐵虧損這個難題，需要相關機構或者地鐵運營商等共同去努力，去破解。

結語：

地鐵作為時代發展和交通便利的一種工具，對人們的生活有著極大的影響。

交通發達與否和城市的發展有著莫大的關系，它不僅方便了居民，也是社會發展的一個基石。

從古至今放眼望去，與交通道路等有關的城市發展也更加迅速。

比如江蘇連云港、上海外灘等就是古代港口發展起來的。

而與之相對的內陸設施就是高鐵地鐵等。

它們不僅是各個城市居民之間的出行網，更是城市各個方面發展的加速劑。

除此之外，它還能帶動部分人就業，和創造部分可盈利收益。

由此可見，推動地鐵的發展對一個城市來說迫在眉睫。

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信源：

【1】天眼查

【2】騰訊網