地鐵是我們日常生活中不能的一個交通工具。

一是因為便宜，二是因為便捷、還不堵車，所以說地鐵也深受廣大群眾的喜愛。

然而，近年來地鐵虧損問題日益突出，尤其是去年北京地鐵虧損高達(dá)240個億，而且只有全國5個城市實現(xiàn)盈利。

天吶，這是什么概念，明明坐地鐵的人這么多，并且有時候還會擠不進(jìn)去。

這一現(xiàn)狀不禁讓人疑惑：爆滿的地鐵為何還會虧損？

01：那么，導(dǎo)致地鐵虧損的原因究竟有哪些呢？

要解答這個問題，首先，我們需要了解最基本的知識——地鐵怎樣獲取利益以及運營整個地鐵模式需要多少成本。

地鐵的收入來源基本都是靠我們買票，或者說相關(guān)機構(gòu)補貼。

而運營成本那就是非常大了，除了要付給員工薪資，還要對地鐵一系列地方進(jìn)行保養(yǎng)和維修、并且地鐵運行時候的電力可不小。

我們都知道坐地鐵時買一張票很便宜，所以說收入少，這些票錢很難支持地鐵的運行成本，并且相關(guān)機構(gòu)補貼也面臨著壓力。

首先，地鐵前期就面臨著巨額的財政壓力，因為要想先建造地鐵你就得先往里面投錢，而且建設(shè)周期還很長。

住在地鐵周圍的人應(yīng)該都知道，剛開始建設(shè)到可以運營，可能都需要一年以上或者兩年左右。

這還沒開始賺錢就要開始花錢。

如果說可以開始運營了，一張票錢可能也就幾塊錢，也很難的快速回本，所以說地鐵建設(shè)投資也比較大。

其次，地鐵運營成本也非常的高昂，我們是不是想著地鐵不是只付一個員工的薪資嘛，再付一個電費不就可以了嘛。

其實這些都是次要的，地鐵運營背后遠(yuǎn)比我們想的復(fù)雜多了。

我們要知道一個東西持續(xù)用不維修也會壞，或者生銹，地鐵也是一樣的。

地鐵的車輛、線路等設(shè)備的維護(hù)就要持續(xù)的投入大量的資金，而且為了我們坐地鐵時的安全，也不得不這樣做。

并且隨著城市的發(fā)展，地鐵的線路也需要拓寬，要是想促進(jìn)兩個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會在這兩個城市增加地鐵線路的連接。

舉個例子：在2023年的時候鄭州和許昌這兩個城市連接的地鐵就開始運行了。

所以說票錢的收入增長速度往往無法與運營成本的增加相匹配，導(dǎo)致虧損的現(xiàn)象。

再者，相關(guān)機構(gòu)的補貼也有限；雖然相關(guān)機構(gòu)也會對地鐵運營進(jìn)行一定的補貼，但補貼力度也往往有限。

前期在建造地鐵的時候已經(jīng)投入了巨額的錢款，并且在維修的錢力的日益增大的背景下。

相關(guān)機構(gòu)也很難持續(xù)的為地鐵運營提供大量的資金支持。

那么投資多、回報少和相關(guān)機構(gòu)財政也有壓力，為什么還要建造地鐵呢？

可以看下現(xiàn)代社會發(fā)展迅速，人們的生活發(fā)展水平也在逐漸提升，現(xiàn)在家家戶戶不管小車還是大車應(yīng)該也都有一輛。

但是如果都開著上路，路上就會很堵，所以說現(xiàn)在為什么會出一個限制車號，也就是這個原因。

要是想緩解路上的車輛壓力，提高人們的出行速率，只能開始建造地鐵，這也是為民著想。

虧損得那么嚴(yán)重，全國還有別的城市的地鐵在盈利嗎？

然而，在全國城市地鐵中，武漢、深圳、濟(jì)南、常州和上海這五座城市卻實現(xiàn)了地鐵盈利，它們的成功經(jīng)驗值得深入探討。

02：地鐵盈利城市的成功秘訣

地鐵項目盈利的難點主要來源于建設(shè)投入大和能源消耗較高。

這也沒辦法改變，所以我們要從別的地方考慮，怎么讓地鐵虧損沒有那么嚴(yán)重，讓它出現(xiàn)盈利的狀態(tài)。

那么我們先來講一下上海這個城市，上海和北京都是一線城市，北京虧損那么嚴(yán)重，上海卻能盈利。

其實取決于上海地鐵會從別的方面尋求盈利發(fā)展。

首先，上海地鐵的票錢是盈利最穩(wěn)定的收入基礎(chǔ)。

通過合理的票價設(shè)置和一些靈活票錢政策，上海地鐵吸引了大量的乘客，并保持穩(wěn)定的票錢收入。

而且上海地鐵還出行了相關(guān)的福利，所以又吸引了更多的乘客選擇地鐵出行，從而提升了票錢的收入。

然而，票錢只是上海地鐵盈利的一小部分。

為了實現(xiàn)地鐵的可持續(xù)盈利，上海地鐵又探索了其他的商業(yè)盈利模式。

其中，廣告合作就是上海地鐵盈利的一個重要方面。

上海地鐵運用人流量方面，借用地鐵站里和車廂內(nèi)的空白廣告位，與各個品牌商展開合作，投放廣告并實現(xiàn)效益。

這些廣告不僅為地鐵公司帶來了盈利，而且各個品牌方的產(chǎn)品名聲也打了出去，讓更多人知道原來還有一個產(chǎn)品叫這個名字。

并且還為乘客提供了可觀賞性，以后坐地鐵就不會那么枯燥乏味。

簡直是“三全其美”呀。

除了廣告合作外，上海地鐵還注重于商業(yè)物業(yè)的開發(fā)。

上海地鐵周邊的站點人流量較多，上海地鐵就會在站點周圍開發(fā)一些樓盤，或者購物中心。

然后把它們租聘出去，就會得到一些可觀收入的租金，并且還很穩(wěn)定，畢竟有人在的地方就會帶來經(jīng)濟(jì)收益。

還給我們的生活帶來了便捷，這樣以后買東西就不用跑太遠(yuǎn)了，出了地鐵就可以購物。

此外，上海地鐵為了更滿足乘客多樣化的需求，還會在站內(nèi)設(shè)置一些設(shè)施。

比如：咖啡廳、便利店和一些休閑體驗，這些設(shè)施不僅為乘客帶來更好的體驗，而且還為上海地鐵帶來了額外的收入。

其實除了上海地鐵有這樣的設(shè)施，別的城市也在陸陸續(xù)續(xù)的參考這些能為地鐵帶來可觀的盈利設(shè)施，正在建造。

就像鄭州這個城市地鐵周圍或者站內(nèi)就有一條完整的商業(yè)街。

所以說上海的地鐵可以盈利。

03：面對如今的地鐵虧損的困境，我們該如何突破當(dāng)前局面？

那么就要先優(yōu)化地鐵的運營模式；地鐵可以通過降低運營成本。

采用先進(jìn)的資源降低能源的消耗，這樣又會為地鐵的虧損降低一些。

而且地鐵的線路錯綜復(fù)雜，尤其是站內(nèi)很容易讓人迷失方向感，不管老年人、甚至年輕人有的時候也會有找不到出口的現(xiàn)象。

有的時候坐個地鐵還很麻煩，不是換乘，就是線路已經(jīng)到這了。

所以說可以優(yōu)化地鐵的線路布局，提高地鐵的覆蓋率，以便吸引更多的乘客。

地鐵增加盈利方面還可以考慮上海的商業(yè)模式，在站內(nèi)增加廣告位，或者周圍打造商業(yè)街。

最后，相關(guān)機構(gòu)加強和一些社會企業(yè)的合作，可以引入一些社會資本的投入?yún)⑴c地鐵的建造。

這樣也可以共同分擔(dān)風(fēng)險和收益。

不僅減輕了相關(guān)機構(gòu)的財政壓力，而且還提高了地鐵的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

總之，地鐵虧損這個難題，需要相關(guān)機構(gòu)或者地鐵運營商等共同去努力，去破解。

結(jié)語：

地鐵作為時代發(fā)展和交通便利的一種工具，對人們的生活有著極大的影響。

交通發(fā)達(dá)與否和城市的發(fā)展有著莫大的關(guān)系，它不僅方便了居民，也是社會發(fā)展的一個基石。

從古至今放眼望去，與交通道路等有關(guān)的城市發(fā)展也更加迅速。

比如江蘇連云港、上海外灘等就是古代港口發(fā)展起來的。

而與之相對的內(nèi)陸設(shè)施就是高鐵地鐵等。

它們不僅是各個城市居民之間的出行網(wǎng)，更是城市各個方面發(fā)展的加速劑。

除此之外，它還能帶動部分人就業(yè)，和創(chuàng)造部分可盈利收益。

由此可見，推動地鐵的發(fā)展對一個城市來說迫在眉睫。

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信源：

【1】天眼查

【2】騰訊網(wǎng)