江蘇
文︱周顯
我很記得，當年很多歐洲車出名難開：那時我已有幾年車齡，天天開車，買了臺保時捷，以為威風八面，誰知開了一天，冷氣不凍，極力子硬如鐵，開車猶如做運動，忙不迭換了臺本田雅閣。
公司的創作總監開一臺快意，雖然馬力不大，我也開不了。在這之前，我開過萬事得959棍波跑車，健步如飛，一點難度也沒有。
歐洲車是出名的有性格，相對之下，日本車就只是一臺易開的車，懂車的人都喜歡開歐洲車。大約是1995年，我到車行同老板閑聊，看到有臺全新的500S居然是棍波，嚇了我一跳。
車行老板叫Tommy Chan，是越野賽車手，輕松的對我說：“這車是賣往大陸的。歐洲人很喜歡開棍波，認為這才有駕駛樂趣。”
香港人當然不懂這個。保時捷后來雖然出了“tiptronic”，但不流行，但畢竟太難開，而且冷氣也不凍，竅門是把怠速調校至1,000轉，雖然有點傷車，也顧不得了。
那時，for不懂開車而有錢的“普羅大眾”，首選是奔馳的SL。直至本田生產了“NSX”，法拉利的外形，日本車的易于控制，馬上俘虜了車迷的心，很快賣得滿街都是。
至于的車主，則有“日產GTR”，有“無敵戰神”之稱：明明“車屎”也要買一臺，甚至不惜用保時捷換，以此“證明”自己是“車神”級數。但“GTR”縱是難開，也比法拉利容易。
裝逼
歐洲并非沒有易開的車：奔馳，那時叫“平治”和寶馬就是。但日本車價格是其六成，且冷氣更凍。七十年代，日本車質素比較差，到了八十年代中后期，驚天一擊是“凌志”品牌，七十多萬元的售價和一百多萬元的平治S級相比，也不遜色。
日本九十年代開始沒落，“NSX”無以為繼，其后法拉利也有自動波，保時捷的tiptronic也完善了，對奔馳SL很大打擊。
以上故事說明了，懂車的智者被不懂車的茂利所取代，這究竟有什么啟示？
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