本文是“燃燒的島群”第1323篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共5739字，配圖18幅，閱讀需要15分鐘，2024年12月11日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

西方來風(fēng)

作為南美洲的ABC（分別代表阿根廷、巴西和智利的英語首字母）勢力中工業(yè)實力較強(qiáng)的一支，阿根廷在20世紀(jì)初期依靠仿制英美國家機(jī)型并且加以改進(jìn)的方式，初步建立起了以加工組裝制造為主的航空工業(yè)，其中阿根廷飛機(jī)制造廠（西班牙語：Fábrica Argentina de Aviones）則成為了當(dāng)仁不讓的龍頭企業(yè)。不過阿根廷人并沒有止步于此，他們希望能獲得國外的技術(shù)支持以建立起自行設(shè)計制造各種飛行器的能力。

圖1. 20世紀(jì)40年代末熱火朝天的阿根廷飛機(jī)制造廠制造車間，前景中正在安裝發(fā)動機(jī)的是阿根廷自行研制的IAe-24型輕型轟炸機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)給歐亞大陸帶來了巨大災(zāi)難，卻也給阿根廷人帶來了發(fā)展航空業(yè)的天賜良機(jī)，由于20世紀(jì)30年代末阿根廷國內(nèi)法西斯思潮一度甚囂塵上，阿根廷在戰(zhàn)爭前期一直和德國關(guān)系曖昧，直到戰(zhàn)爭臨近尾聲的1945年3月27日才正式對德宣戰(zhàn)。而到了戰(zhàn)爭結(jié)束，大量和納粹政權(quán)有關(guān)聯(lián)的德國人匆忙出逃以躲避盟軍審判，其中的很多人就將南美尤其是阿根廷視為落腳點。阿根廷人驚喜的發(fā)現(xiàn)，這些人當(dāng)中不乏一些原德國航空工業(yè)的技術(shù)骨干和德國空軍的飛行尖子，于是在接納他們后希望這些人能給阿根廷航空業(yè)注入新鮮血液。

圖2. 來到阿根廷繼續(xù)從事航空業(yè)的三名前德國空軍王牌飛行員，左起分別為維爾納·鮑姆巴赫（Werner Baumbach），漢斯-烏爾里希·魯?shù)聽枺℉ans-Ulrich Rudel）和阿道夫·加蘭德（Adolf Galland）

在這些德國人當(dāng)中，庫爾特·譚克（Kurt Tank）是個不可多得的航空人才。他不僅是Fw-190系列戰(zhàn)斗機(jī)的主要設(shè)計人員之一，還主導(dǎo)了戰(zhàn)爭末期福克·伍爾夫公司的多個“末日戰(zhàn)機(jī)”項目。由于在戰(zhàn)時的“突出表現(xiàn)”，在戰(zhàn)爭結(jié)束后他先后被英國和蘇聯(lián)的航空技術(shù)人員審訊，后與大量前福克·伍爾夫公司技術(shù)人員一道輾轉(zhuǎn)來到阿根廷，在這里他以佩德羅·馬蒂斯（Pedro Matthies）的化名供職于阿根廷飛機(jī)制造廠，從此開始了他的南美歲月。在開始時譚克和他的一些阿根廷同行一度雄心勃勃的瞄準(zhǔn)了當(dāng)時航空業(yè)前沿技術(shù)，希望能發(fā)展一型高性能噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，于是他拿出了二戰(zhàn)末期由他本人親自操刀的Ta-183的設(shè)計，以此為原型推出了IAe-33“箭”（Pulqui）II型戰(zhàn)斗機(jī)（IAe為西班牙語“航空技術(shù)學(xué)院”Instituto Aerotécnico的縮寫）。該機(jī)雖然設(shè)計優(yōu)良，卻因受制于阿根廷自身航空工業(yè)實力而遲遲無法解決一些在試飛過程中出現(xiàn)的問題，最終在經(jīng)歷多年的試飛后宣告項目下馬。

圖3. 保存至今的一架IAe-33原型機(jī)

雖然IAe-33并沒有能修成正果，但該機(jī)依舊給阿根廷方面留下了深刻印象，也讓他們堅定了和譚克等人合作的信心。就在IAe-33的研發(fā)還在進(jìn)行中時，正好阿根廷空軍機(jī)隊中已現(xiàn)疲態(tài)的各式雜牌運輸機(jī)、觀察機(jī)和輕型轟炸機(jī)需要后續(xù)機(jī)型替換，于是希望阿根廷飛機(jī)制造廠能生產(chǎn)一種能實現(xiàn)以上功能的新機(jī)型。譚克本人之前曾經(jīng)參與Fw-200系列大型運輸/轟炸機(jī)的研制，搞定這樣的任務(wù)無疑是殺雞用牛刀。在確定其他人選方面，他特意挑選了曾經(jīng)共同參與Fw-44系列初級教練機(jī)研制的保羅·克拉格斯（Paul Klages）和其他幾名前德國技術(shù)人員為骨干，另外在加上一部分有經(jīng)驗的阿根廷技術(shù)人員后組成了全套研發(fā)團(tuán)隊。新機(jī)型的研發(fā)進(jìn)度非常快，到了1950年，該機(jī)的木質(zhì)全尺寸模型已經(jīng)搭建完成，值得一提的是，當(dāng)時該機(jī)還曾經(jīng)計劃在機(jī)背安裝一座雙聯(lián)裝20毫米航炮炮塔，不過該設(shè)計在正式生產(chǎn)型中被取消。在與全尺寸模型同步搭建的還有該機(jī)是縮比例風(fēng)洞測試模型，對該機(jī)的測試結(jié)果表明，譚克的原始設(shè)計非常理想。

圖4. 風(fēng)洞測試中的IAe-35縮比例模型，注意其機(jī)背并沒有炮塔

在風(fēng)洞測試完成后IAe-33進(jìn)入了原型機(jī)測試階段，包括靜力測試和試飛在內(nèi)共計生產(chǎn)了3架原型機(jī)。編號為Ea-001的第一架原型機(jī)于1952年9月21日由豪爾赫·柯南·道爾（Jorge Conan Doyle）上尉首飛成功，之后生產(chǎn)的第二架原型機(jī)則在1954年被用于靜力測試。值得一提的是，為了表示對這架國產(chǎn)運輸機(jī)的支持，時任阿根廷總統(tǒng)的胡安·庇隆（Juan Peron）多次過問該機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)事宜，并且曾親臨試飛現(xiàn)場查看。

相比起“箭”II，該機(jī)的研發(fā)并不存在什么技術(shù)難題，因此試飛過程非常順利，到了1955年，該機(jī)的生產(chǎn)型生產(chǎn)工作也被提上了議事日程。不過就在當(dāng)年9月16日阿根廷爆發(fā)政變，庇隆被推翻后于9月19日流亡烏拉圭，而庫爾特·譚克等人也在之后離開了阿根廷，失去了政治和技術(shù)支持的IAe-35乃至整個阿根廷航空業(yè)一時間舉步維艱。不過好在當(dāng)時整個IAe-35的設(shè)計已經(jīng)趨近于成熟，新政府在進(jìn)行一番評估后也認(rèn)為有必要繼續(xù)推進(jìn)該項目，就在短暫的停滯后IAe-35的研發(fā)被重啟，一系列改進(jìn)工作也隨之展開。根據(jù)試飛的結(jié)果，阿根廷技術(shù)人員對第一架原型機(jī)的風(fēng)擋和機(jī)鼻進(jìn)行了重新設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化了其氣動性能。此后，生產(chǎn)型機(jī)開始總裝，并且于1957年3月29日首飛成功。到此，該機(jī)終于得以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，這也是庫爾特·譚克在阿根廷眾多設(shè)計中唯一成功批量生產(chǎn)的機(jī)型。

圖5. 飛行中的IAe-35四架原型機(jī)，注意其機(jī)鼻形狀的不同

中規(guī)中矩的雜糅

如果從細(xì)部看，該機(jī)的很多設(shè)計都可以在二戰(zhàn)期間的德式多發(fā)機(jī)型上找到淵源，不過阿根廷人也設(shè)法融入了自己的設(shè)計元素，這其中既包括阿根廷飛機(jī)制造廠在長期特許生產(chǎn)英美機(jī)型過程中所潛移默化受到的影響，也包括了阿根廷技術(shù)人員通過自身摸索所提出的新思路。

圖6. IAe-35三視圖

該機(jī)采用全金屬下單翼布局，機(jī)體全長13.98米，翼展19.6米，機(jī)體空重3500千克，最大起飛重量7600千克。機(jī)體整體可以被分成4個部分，機(jī)翼為平直翼型，兩側(cè)機(jī)翼連接在機(jī)體中央部位，在機(jī)翼外段布置有襟翼、副翼和油箱，而尾翼則采用了二戰(zhàn)轟炸機(jī)中常見的雙垂尾設(shè)計，雙垂直尾翼安裝在水平尾翼兩端。

作為一款運輸機(jī)，該機(jī)除了在機(jī)體左側(cè)設(shè)置了人員進(jìn)出艙門外，還在機(jī)體后段設(shè)計了人員/貨物進(jìn)出跳板，為此在機(jī)體后段設(shè)置了一個階梯斷層。由于該機(jī)采用前三點式起落架，因此人員車輛及其他貨物在進(jìn)出后機(jī)身時非常方便。

圖7. 停放在機(jī)場上的一架IAe-35，后跳板已經(jīng)放下

在早期試飛中，該機(jī)原型機(jī)曾經(jīng)使用兩臺阿根廷自主研制的IAe-16“高喬人”（西班牙語：Gaucho）九缸氣冷式活塞式發(fā)動機(jī)。該型號發(fā)動機(jī)系阿根廷航空技術(shù)研究所（西班牙語：Instituto Aerotécnico de Argentina）根據(jù)之前特許生產(chǎn)的美國萊特（Wright）R-975“旋風(fēng)”（Whirlwind）9系列氣冷式發(fā)動機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)上研制，并且曾經(jīng)被應(yīng)用于阿根廷飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的IAe-22DL系列教練機(jī)（該機(jī)根據(jù)美制北美NA-16系列教練機(jī)改進(jìn)而來），最大功率450馬力。很顯然，這樣的發(fā)動機(jī)根本無法支持該機(jī)性能提高，因此在之后該機(jī)換裝了動力更加充沛的IAe-19“印第安人”（西班牙語：Indio）活塞發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大推力可達(dá)620馬力，在其推進(jìn)下IAe-35巡航速度為320千米/時，最大時速可達(dá)361千米/時，最大航程1570千米。

圖8. 流水線上生產(chǎn)出的一臺IAe-19發(fā)動機(jī)

圖9. 正在總裝中的一架IAe-35上安裝的IAe-19發(fā)動機(jī)

作為一款脫胎于20世紀(jì)40年代末設(shè)計概念的機(jī)型，IAe-35采用了兩人制駕駛艙，并且在機(jī)鼻處設(shè)置了導(dǎo)航員艙，導(dǎo)航員艙設(shè)有大面積玻璃觀察窗，以便導(dǎo)航時進(jìn)行地物參照。

圖10. 在IAe-35機(jī)艙內(nèi)部拍攝的座艙布局圖

總體來說IAe-35的設(shè)計僅僅達(dá)到了20世紀(jì)40年代中后期的技術(shù)水平，在20世紀(jì)50年代已顯落后，但是這樣的設(shè)計水平正好與阿根廷的航空技術(shù)水平相匹配，避免了過于追求先進(jìn)性而反而導(dǎo)致機(jī)型難產(chǎn)直至下馬的悲劇。

型號一覽

根據(jù)計劃，IAe-35的總產(chǎn)量將達(dá)到100架，不過由于改進(jìn)型的問世，因此包括各種改進(jìn)型在內(nèi)的全系列總產(chǎn)量在50架左右，共計分成以下幾個型號：

圖11. 批量生產(chǎn)中的IAe-35，下方為等待組裝的尾翼組件

• IAe-35 IA“蒂波”（Tipo） 該機(jī)主要用于訓(xùn)練飛行員和導(dǎo)航員，無武裝，發(fā)動機(jī)使用IAe-19R“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

圖12. 阿根廷空軍裝備的一架IAe-35 IA，垂直尾翼的方向舵上涂有阿根廷國旗圖案

• IAe-35 IB“蒂波”

該機(jī)作為IA型的輕型轟炸機(jī)改型，機(jī)頭安裝有2挺勃朗寧12.7毫米航空機(jī)槍，翼下掛架可以掛載100公斤炸彈或者4枚127毫米火箭彈，發(fā)動機(jī)使用IAe-19R“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)，后于1974年被IA-58“普卡拉”（Pucara）攻擊機(jī)替代。

圖13. 保存至今的一架IAe-35 IB，翼下的火箭彈發(fā)射滑軌清晰可見

（3）IAe-35 IU

該機(jī)為轟炸機(jī)飛行員和炮手訓(xùn)練機(jī)，發(fā)動機(jī)換裝為750馬力級IAe-19SR1“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

（4）IAe-35 II“蒂波”

該機(jī)為輕型運輸機(jī)，發(fā)動機(jī)使用IAe19R“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

（5）IAe-35 III“蒂波”

該機(jī)為空中救援醫(yī)療機(jī)，可以容納4名醫(yī)護(hù)人員以及擔(dān)架等醫(yī)療設(shè)備，發(fā)動機(jī)使用IAe-19R“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

• IAe-35 IV“蒂波” 該機(jī)為空中照相偵察機(jī)，可以容納一名航空相機(jī)操作員，發(fā)動機(jī)使用IAe-19R“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

• IA-35-X-III“潘多拉”（Pandora）

該機(jī)作為執(zhí)飛阿根廷國內(nèi)短途航線的客機(jī)使用，客艙可容納10名乘客，發(fā)動機(jī)換裝為與IAe-35 IU相同的IAe-19SR1“印第安人”活塞發(fā)動機(jī)。

圖14. 停放在跑道上的“潘多拉”原型機(jī)，可見機(jī)艙側(cè)面的橢圓形舷窗

更強(qiáng)的“瓜拉尼”

到了20世紀(jì)60年代早期，阿根廷人發(fā)現(xiàn)IAe-35雖然剛剛投入生產(chǎn)不久，但是其設(shè)計已經(jīng)過時，之前的多種改進(jìn)型依然受制于發(fā)動機(jī)功率的孱弱而直接影響了其性能的提高，因此決心以此為基礎(chǔ)通過換裝新型發(fā)動機(jī)和優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上研制出一種新型運輸機(jī)，并且將其命名為“瓜拉尼”（西班牙語：Guaraní）。

新機(jī)型依然由德雷德米耶負(fù)責(zé)設(shè)計，考慮到原機(jī)裝配發(fā)動機(jī)的尺寸和重量，阿根廷技術(shù)人員選擇了法制透博梅卡“巴斯坦”（Bastan）III型渦槳發(fā)動機(jī)作為“瓜拉尼”的動力，該型號發(fā)動機(jī)具有850軸馬力功率，相比之前的“高喬人”有了極大提高，這也讓該機(jī)成為拉丁美洲首架渦漿動力飛機(jī)。同時該機(jī)的機(jī)頭也重新恢復(fù)了封閉式設(shè)計，去除了領(lǐng)航員觀察窗等設(shè)計，機(jī)身中后部線型也得到了優(yōu)化，到設(shè)計完成時，該機(jī)與原型僅有20%的結(jié)構(gòu)可以通用。整個機(jī)型研發(fā)進(jìn)度非常快，首架“瓜拉尼”I原型機(jī)于1962年2月6日完成首飛。

圖15. “瓜拉尼”I原型機(jī)，除了標(biāo)志性的雙垂尾尾翼，其他設(shè)計已經(jīng)與IAe-35有本質(zhì)區(qū)別

試飛結(jié)果表明，“瓜拉尼”I的飛行性能較IAe-35有了不小提升，但是發(fā)動機(jī)功率依然不足，為此技術(shù)人員又為“瓜拉尼”I的原型機(jī)進(jìn)行了升級，不僅更換了功率達(dá)到了930軸馬力的“巴斯坦”VIA型發(fā)動機(jī)，垂尾也變成了較為傳統(tǒng)的倒T字型，同時后機(jī)身被縮短，經(jīng)過改進(jìn)后的“瓜拉尼”II的新機(jī)體長14.86米，翼展19.53米，機(jī)體空重3924千克，最大起飛重量7120千克，有賴于更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，最大速度可達(dá)500千米/時，最大航程也達(dá)到了1995千米。該機(jī)于1963年4月26日首飛，由于改進(jìn)幅度較大，該機(jī)獲得了IA-50的新編號（1952年后的新機(jī)型編號改為IA）。

圖16. 在1965年巴黎航展上公開亮相的“瓜拉尼”II原型機(jī)，機(jī)體后側(cè)為該機(jī)編號TX-01

由于阿根廷國內(nèi)測試技術(shù)有限，因此“瓜拉尼”II原型機(jī)在1965年6月飛往法國，在參加完當(dāng)年的巴黎航展后轉(zhuǎn)場前往伊斯特爾（Istres）接受測試，在完成總計200小時的飛行測試并獲得法國方面較高評價后返回阿根廷國內(nèi)，該機(jī)也因此創(chuàng)造一項新紀(jì)錄，即首架穿越大西洋的拉丁美洲造飛行器（不過由于該機(jī)航程有限，因此在整個航程期間曾先后經(jīng)停里約熱內(nèi)盧、達(dá)喀爾和馬德里等地加油補(bǔ)給）。在回到阿根廷完成國家鑒定飛行后，該機(jī)于1963年12月11日獲得適航認(rèn)證，編號為LV-X-27。

該機(jī)在投入批量生產(chǎn)后除了裝備阿根廷空軍和海軍航空兵之外，還作為短途客機(jī)和無線電中繼飛機(jī)服務(wù)于阿根廷國內(nèi)民航航線。由于可靠性高，該機(jī)在阿根廷軍隊口碑相當(dāng)不俗，一直服役到20世紀(jì)90年代才開始退役，而最后一架隸屬于第2航空旅的則一直到2007年1月7日才宣告退役，之后被移交阿根廷國家航空博物館（西班牙語：Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina），標(biāo)志著整個IAe-35家族在阿根廷軍隊長達(dá)50年的服役宣告終結(jié)。

圖17. 服役于阿根廷空軍的一架“瓜拉尼”II，注意其翼尖掛載的副油箱，阿根廷空軍為其“瓜拉尼”II機(jī)隊進(jìn)行了改裝，以增加航程

圖18. 阿根廷海軍航空兵裝備的一架“瓜拉尼”II，垂尾方向舵上涂有阿根廷國旗圖案

作為庫爾特·譚克和其他德國航空技術(shù)人員在阿根廷設(shè)計的唯一一個修成正果的機(jī)型，IAe-35系列雖然看似不起眼，但也見證了阿根廷航空業(yè)那段曾經(jīng)的輝煌。如今其中的一些依然可以在各大博物館中找到蹤跡，人們從中還能品位出歷史的痕跡。

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