在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個關(guān)鍵的戰(zhàn)略機遇期。面對新能源汽車迅速增長歷史性時刻，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點。汽車市場已是存量市場，"油"和"電"浮現(xiàn)出來的零和博弈將是相當(dāng)長時間客觀存在的事實。

在這場油電之爭中，關(guān)鍵在于雙方如何相互學(xué)習(xí)借鑒，乃至于實現(xiàn)融合。從技術(shù)演進來看，傳統(tǒng)燃油車通過借鑒混動技術(shù)實現(xiàn)電氣化升級，而新能源汽車也在借鑒傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，通過增程和插混技術(shù)擴展應(yīng)用場景，這種雙向互補的發(fā)展模式正在重塑產(chǎn)業(yè)格局。

從實際運營角度來看，推進"油電同權(quán)"已成為當(dāng)務(wù)之急。自2009年我國實施成品油稅費改革以來，養(yǎng)路費就已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到了燃油稅中。隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，全國養(yǎng)路費收入面臨巨大缺口。同時，新能源汽車的快速普及也給電網(wǎng)運行帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著數(shù)量需求、安全性能和技術(shù)升級等多重壓力，這些問題都凸顯了推進"油電同權(quán)"的現(xiàn)實意義。

在這一背景下，廣汽集團展現(xiàn)出前瞻性視野。在2024年中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪提出研究"油電同權(quán)"的建議。盡管這一提議遭到一些誤解，被認為是企業(yè)在新能源領(lǐng)域缺乏競爭力的表現(xiàn)；但事實上，廣汽在新能源領(lǐng)域已構(gòu)建起完整的技術(shù)生態(tài)體系，從彈匣電池到超級快充，從夸克電驅(qū)到基于生成式AI的端到端智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)。特別值得一提的是，廣汽自主研發(fā)的傳祺新能源E9氫混版已成為全球首款上路示范運行的氫混整車。因此，廣汽呼吁“油電同權(quán)”并非是空話，而是企業(yè)對汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的一種呼吁，他們是想把選擇權(quán)交還給市場。

同一時期，工信部也公開表示堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。

這種兼顧傳統(tǒng)與創(chuàng)新的戰(zhàn)略思維，體現(xiàn)了國家對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深遠考量。在這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，及時推進"油電同權(quán)"不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，更將為中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開創(chuàng)新局面，推動行業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。