之前的文又被吞了，沒(méi)看到的讀者可以移步微博閱覽，最近微博重新開(kāi)始更新，時(shí)效性比較強(qiáng)的內(nèi)容會(huì)放在那邊，也歡迎大家關(guān)注捧場(chǎng)

以拖待變，日本人希望神風(fēng)再臨，解救他們于水火。只是三個(gè)泥菩薩抱團(tuán)過(guò)江，怕只會(huì)沉的更快。

終于可以留言評(píng)論啦，歡迎大家向筆者拍磚

泡沫經(jīng)濟(jì)崩了之后，日本人在技術(shù)上的創(chuàng)新幾近停滯。但是“商業(yè)模式”上的思路倒是很活絡(luò)。

比如日本最有競(jìng)爭(zhēng)力的“風(fēng)俗業(yè)”，就首開(kāi)先河。把“ 大保健”都推出了月卡了，每天可去一次，45分鐘包月才四千rmb，90分鐘全套也才一萬(wàn)出頭。

日本人在服務(wù)這方面的確很卷，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，日本經(jīng)濟(jì)這是壞到了什么地步，連賣(mài)肉都已經(jīng)黃土價(jià)？

不過(guò)日本小女孩再怎么內(nèi)卷廉價(jià)，可能也敵不過(guò)可以工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的硅膠小姐姐。靠著勞動(dòng)力內(nèi)卷，始終敵不過(guò)技術(shù)的進(jìn)步。

這種總想玩小聰明，不愿意做硬投資的行為，日本歷史上多有出現(xiàn)。二戰(zhàn)日本海軍不愿意在雷達(dá)這種新東西上投資，于是就想利用人眼余光夜視能力超過(guò)視野中心這點(diǎn)，訓(xùn)練海軍用眼角瞄準(zhǔn)，加強(qiáng)夜戰(zhàn)水平。于是搞出了著名的“斜眼瞄準(zhǔn)法”，把海軍炮手全都練成了斗雞眼。

泡沫經(jīng)濟(jì)之后的日本人，似乎還總是重復(fù)著這樣的故事。不愿意在真正重要的事情上投資，卻總是想著精神原子彈，用所謂工匠精神硬扛科技潮流。想用一些“商業(yè)模式”上的小花招，彌補(bǔ)不愿意在硬實(shí)力上投入帶來(lái)的落后。

日本三大汽車(chē)廠，最近的新聞，可能是這種“斗雞眼”戰(zhàn)法的最新傳承。

之前文章寫(xiě)過(guò)，日本最大造車(chē)企業(yè)之一的日產(chǎn)尼桑，由于其依賴(lài)的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)發(fā)生崩塌，雖然最早進(jìn)入了新能源市場(chǎng)（leaf聆風(fēng)），但起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，因?yàn)檎J(rèn)定燃油車(chē)還是比新能源車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，不愿加大投入，缺乏后續(xù)跟進(jìn)，導(dǎo)致其在中美市場(chǎng)被新能源車(chē)企打的丟盔棄甲。

根據(jù)金融時(shí)報(bào)的說(shuō)法，日產(chǎn)虧損嚴(yán)重，現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)岌岌可危，距離破產(chǎn)只剩下12到14個(gè)月的時(shí)間。

在這個(gè)時(shí)候，日本政府出手了。把同樣在新能源車(chē)市場(chǎng)境遇不佳的本田和三菱兩家廠商糾集起來(lái)，準(zhǔn)備搞個(gè)三家合并。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了挑戰(zhàn)，新能源轉(zhuǎn)型需要數(shù)十億美元的投資資本，資金、規(guī)模和成本已經(jīng)讓日本車(chē)企難以負(fù)擔(dān)。本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)就雙方合并展開(kāi)談判，同時(shí)再把三菱汽車(chē)一起卷進(jìn)來(lái)，搞一個(gè)超級(jí)巨無(wú)霸。

日經(jīng)說(shuō)的很到位，日本車(chē)企面對(duì)中美車(chē)企已經(jīng)喪失了還手之力，如果不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，很難存活了。所以三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮，本田日產(chǎn)三菱加起來(lái)，以超過(guò)八百萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，人工制造一個(gè)排名世界第三的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。

看上去氣勢(shì)洶洶，規(guī)模龐大，日本人倒也毫不掩飾，在這條合并新聞底下，馬上就下了戰(zhàn)書(shū)。本田日產(chǎn)和三菱三家聯(lián)手，就是要干翻比亞迪。

日本的計(jì)劃挺好的，可是有點(diǎn)想多了。三個(gè)不會(huì)游泳的旱鴨子，抱在一起就想過(guò)長(zhǎng)江？本田日產(chǎn)三菱這個(gè)“本日三”聯(lián)盟，實(shí)在是個(gè)“盧瑟聯(lián)盟”。

瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，不再贅述。負(fù)責(zé)“拉兄弟”一把的本田，情況也沒(méi)好到哪去。

本田汽車(chē)在2024財(cái)年第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2579億日元，同比下降15%，出現(xiàn)了自疫情以來(lái)第一次下滑。在中國(guó)銷(xiāo)售量連續(xù)九個(gè)月下滑，同比銷(xiāo)量下滑31%，其中十月份銷(xiāo)量下降42%，腰斬之勢(shì)已成。而在另一個(gè)印鈔機(jī)東南亞表現(xiàn)也很差。本田在東南亞最大市場(chǎng)泰國(guó)，銷(xiāo)售額下降了18%。許多日系車(chē)廠被迫關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S。

車(chē)輛大量積壓，銷(xiāo)售困難，本田被迫做出減少50萬(wàn)輛產(chǎn)能的決定，占其全球產(chǎn)能10%，并首次在其原本最賺錢(qián)的中國(guó)和泰國(guó)等地開(kāi)始關(guān)閉工廠。

受到競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響，本田再次下調(diào)業(yè)績(jī)指引，將其之前預(yù)計(jì)下降9.7%提高到下降14%。此前已經(jīng)非常悲觀的預(yù)計(jì)本財(cái)年銷(xiāo)量為3 90 萬(wàn)輛，但現(xiàn)在將指導(dǎo)進(jìn)一步下調(diào)至380 萬(wàn)輛。這導(dǎo)致其股價(jià)今年已經(jīng)累計(jì)下跌了四成，現(xiàn)金流也進(jìn)一步緊張起來(lái)。

三菱汽車(chē)比本田還慘。第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降6.4%，而凈利潤(rùn)則同比下降56.7%。三菱因?yàn)閲?yán)重依賴(lài)北美市場(chǎng)，在特朗普上臺(tái)要對(duì)外國(guó)車(chē)廠征收重稅的威脅下，境遇更加艱難。

怎么看，本日三這三兄弟都是泥菩薩過(guò)江自身難保，抱在一起搞這么個(gè)“盧瑟聯(lián)盟”只會(huì)沉的更快。

大勢(shì)難違

日本人自己不知道，自己這個(gè)“盧瑟聯(lián)盟”，沒(méi)有前途嗎？當(dāng)然他們是有自覺(jué)的。日經(jīng)寫(xiě)到：從2024年7～9月的純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了前10名中的一半。小米進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)僅6個(gè)月，銷(xiāo)量就超過(guò)了豐田和日產(chǎn)汽車(chē)。不僅是價(jià)格，續(xù)航里程等性能方面的競(jìng)爭(zhēng)力也在提高，日本汽車(chē)廠商的行動(dòng)明顯遲緩。

畢竟連比日本人高一頭的德國(guó)人都頂不住了，日本車(chē)企敗下陣來(lái)，似乎也是沒(méi)有辦法的事情。

這個(gè)時(shí)候，日本企業(yè)界所想的，不是下苦工、投大錢(qián)，在新能源車(chē)賽道上重現(xiàn)當(dāng)年內(nèi)燃機(jī)車(chē)后發(fā)先至的神跡，而是充滿(mǎn)著一種過(guò)一天算一天，能挨多久就挨多久的氣氛。

也許國(guó)際上發(fā)生有利于我的變化了呢？也許中美發(fā)生大戰(zhàn)，中國(guó)產(chǎn)能被碾平了呢？也許三年之后電動(dòng)車(chē)就不流行了呢？

抱著這些個(gè)幻想，以前至少還折騰一下氫燃料和固態(tài)電池的日本車(chē)廠，現(xiàn)在全部抱團(tuán)取暖、躺平等死，只盼著奇跡發(fā)生。當(dāng)年神風(fēng)擊沉了蒙古人的帆船，拯救了日本，現(xiàn)在他們面對(duì)如狼似虎的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，只能押注第二次神風(fēng)。

神風(fēng)顯然就是川皇，為了求這“神風(fēng)”，甚至連安倍媳婦都派出去了……

可是這大勢(shì)，怎么可能逆轉(zhuǎn)。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力大逃殺，已經(jīng)到了最后。古人養(yǎng)蠱讓毒蟲(chóng)互殺，煉成毒王，咱們新能源也差不多的思路了。這種卷出來(lái)的毒王，暖房里的西方車(chē)企怎么頂?shù)米?。可不就全面潰退嗎？隨著自動(dòng)駕駛大潮的來(lái)到，中美車(chē)企各有金剛鉆殺手锏，但是盧瑟聯(lián)盟的三家，如同大多數(shù)日本企業(yè)一樣，完全沒(méi)有軟件和算法能力，完全被丟在了后頭。想靠熬時(shí)間出頭，怕是時(shí)間并不站在日本人一邊。

理工加理學(xué)（除去醫(yī)學(xué)農(nóng)學(xué)）畢業(yè)生占比，中國(guó)占比40%，日本占比20%，美國(guó)占比22%。而且日本并沒(méi)有美國(guó)的全世界高級(jí)人才磁吸效應(yīng)補(bǔ)貼，本來(lái)年輕人就少的日本，理工學(xué)生又如此至少，如何能支撐日本汽車(chē)走出困境？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)二十年時(shí)間，從1%份額暴漲到全球四成產(chǎn)銷(xiāo)量。而帶來(lái)的后果就是日美歐汽車(chē)工業(yè)的全面崩塌。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)工人多，是最能制造中產(chǎn)階級(jí)的行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的崛起直接帶動(dòng)了日美歐中產(chǎn)階層的崩潰，如今特朗普上臺(tái)，歐洲全面右轉(zhuǎn)，都有一份功勞在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的身上。所以，每買(mǎi)一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，就是給歐美日的和平演變加個(gè)速。

大勢(shì)在此，想以拖待變，怕最早出現(xiàn)內(nèi)亂的，是日本人自己。

任正非在華為內(nèi)部講話中曾經(jīng)說(shuō)過(guò)日本的教訓(xùn)。

上世紀(jì)八十年代，日本人在模擬電路上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)賺了超高的利潤(rùn)，卻不繼續(xù)投資在技術(shù)開(kāi)發(fā)，反倒把錢(qián)花在買(mǎi)美國(guó)大樓大廈上。結(jié)果到了九十年代，數(shù)字技術(shù)成熟，死守模擬電路的日本半導(dǎo)體一下子斷崖式落后，從此錯(cuò)過(guò)芯片革命。 最終還得把樓便宜賣(mài)還給美國(guó)，丟了夫人又折兵。這次日本車(chē)企坐失新能源浪潮，跟日本半導(dǎo)體的隕落如出一轍。死心眼的日本人總是磕死在同一扇南墻上。

很多時(shí)候，并非制度的優(yōu)勢(shì)，而是發(fā)展階段的不同。所謂時(shí)來(lái)天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。咱們現(xiàn)在的強(qiáng)勢(shì)，來(lái)自于人口紅利、工程師紅利、經(jīng)濟(jì)周期紅利的疊加。不在順風(fēng)的時(shí)候謹(jǐn)慎小心，逆風(fēng)的時(shí)候再想掉頭就容易翻船。

日本人的前車(chē)之鑒，我們也必須警惕。

風(fēng)大浪高，有些不方便說(shuō)的，可以點(diǎn)擊下邊卡片移步可以留言的小號(hào)聊一聊，也可關(guān)注筆者微博賬號(hào) @躺平學(xué)副教授