編者按：此刻為冬，又值歲尾，2024年行將結束。這一年，是中國汽車從大國走向強國的不平凡的一年——新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為全球首個達此規模的國家；自主品牌強勢崛起，市場占有率已突破65%。然而，行業競爭也愈發激烈，“價格戰”全面升級，行業利潤率降至歷史新低，已有十余個品牌退出市場，價格卷、性能卷、配置卷，市場份額也在卷。有人怨聲載道，有人憂心忡忡，也有人意氣風發。

中國汽車應如何由大變強？今日起，汽車評價研究院將連續刊載汽車評價研究院院長李慶文的《中國汽車由大變強趨勢性特征辨析》，通過十大方面，從業內第三方視角辨析中國汽車由大變強的當前形勢，敬請關注。

汽車評價研究院院長 李慶文

把中國變成汽車大國，是過去幾代汽車人為之奮斗的理想，盡管實現的過程異常艱難，曲折跌宕，但在改革開放大勢推動下，在快速工業化的歷史潮流賦能下，這一理想已經實現，并且是超出想象和預期的實現。這是幾代汽車人的榮光！

現在，實現從汽車大國變成汽車強國，則是新一代汽車人必須承擔起的歷史責任，必須努力完成的歷史任務，必須達成的歷史目標。對此，新一代汽車人，既充滿自信又忐忑不安，既奮力前行又猶豫徘徊，既感到生逢其時又困惑焦慮。

中國汽車大國建設，基本上是成熟的傳統汽車技術和產品的延續和復制。百年汽車產業積淀下來的成功經驗，成熟模式，通過合資汽車企業比較順利導入到中國汽車產業。雖然導入的成本巨大，過程曲折，但是，中國汽車還是用比較短的時間，通過比較有效的方式，在高速發展的歷史進程中抓住了機遇，壓縮了時空，使中國成為當之無愧的汽車大國。

2009年中國汽車產量突破1379萬輛，超過美國的1043萬輛。從此以后，中國汽車產量已經連續14年全球第一。2023中國汽車產量達到3016萬輛，占全球汽車產量的30%以上。中國汽車大國地位進步夯實，對全球汽車產業的影響力進一步擴大，地位舉足輕重。

2023年世界汽車產量，數據來源：國際汽車制造商協會，汽車評價研究院整理

與此同時，大而不強的矛盾更加凸現，國人和業界期盼由大變強的呼聲更高，愿望更緊迫。一直以來，關于汽車強國建設的戰略討論都是熱門話題，行業內外對汽車強國標準的討論愈加深入，仁者見仁，智者見智，關于實現汽車強國路徑的討論更是豐富多彩。

如今，全球汽車業界基本承認中國汽車產業在新能源汽車發展上處于領先位置，在智能網聯汽車上擁有比較大的優勢。可是，我們自己卻對產業發展形勢和狀態“不自信”，爭論激烈，互懟互攻。

中國市場上汽車品牌云集

比如，從互聯網進入汽車產業的“新勢力”認為，中國汽車產業存在歪風邪氣，要用互聯網的優勢整頓汽車產業。特別是今年以來，在汽車業界圍繞“內卷”話題發生的激烈爭論，更是刀光劍影，火花四濺。分歧之大，矛盾之尖銳，裂痕之深，歷史罕見！

此外，行業內外對相同的現象，相同的事件，相同的話題，經常出現截然不同的看法，天壤之別的判斷，針鋒相對的觀念，造成了業內巨大的思想撕裂。

在無休止的爭論中， 中國汽車的發展形勢到底是好，還是壞？中國汽車的生態是健康，還是病態？中國汽車的主體是風清氣正，還是歪風邪氣盛行

怎么看，怎么分析，怎么判斷這三個問題，對于中國汽車從大國向強國邁進的關系重大。行業亟需排除情緒偏激化、利益狹隘化、簡單否定化、話題夸大化的思維方式，客觀理性地議事論理，通過有說服力的分析，研判汽車大國向強國邁進過程中的形勢，進而預判趨勢，調整戰略，確定適合的策略和戰術，這才是當務之急。

為此，我對中國汽車當前從大國向強國邁進過程中的趨勢性特征做一些辨析。所謂辨析，就是既要列舉，也要思辨，更要討論。我發表一些自己的辯與析，權當引玉之磚，希望能對汽車人認識形勢，判斷趨勢，調整心態，理清思路有一點啟發。