保時捷的第三季度財務報告顯示，今年前9個月內全球范圍共售出226,000輛，與去年同期相比下降了7%。

特別值得注意的是，中國市場銷量遭遇了顯著滑坡，跌幅接近30%，僅售出約43,000輛。

鑒于當前市場態勢及運營效能，保時捷經銷商網絡的調整顯得勢在必行。

事實上，店面建設成本高昂已成為制造商與經銷商投資者之間的一大爭議焦點。

近年來，中國豪華汽車市場的萎縮以及經銷商盈利能力的嚴峻挑戰，并非保時捷所獨有，而是整個傳統豪華汽車品牌群體共同面臨的難題。

因此，對于經銷商群體而言，采取降本增效的措施成為了他們應對當前危機的唯一出路。

水到渠成 順水推舟

與普遍認知大相徑庭，路特斯集團的首席執行官馮擎峰曾公開表示，路特斯的全球經銷網絡已從原先的100多家迅速擴展至200多家，并預計至2025年將躍升至300多家。

通過路特斯推出的精品店不難看出，這種模式為業界帶來了品牌渠道創新的“輕裝上陣、精益求精”的典范，使得投資者能夠以較小的資金成本，在較短的時間內涉足豪華品牌的經營服務領域，從而在降低投資風險的同時，顯著增強了盈利能力。

盡管有聲音認為，豪華品牌在遭遇發展瓶頸時，經銷商往往不愿增加投資，個人看來，這種“輕裝上陣、精益求精”、“精致且優雅”的渠道創新策略，正是豪華品牌在電動智能時代兼顧投資回報與用戶體驗，重塑品牌形象的最有效且經濟的途徑。

然而，在成功解決傳統豪華汽車品牌的渠道難題后，主打超豪華路線的路特斯面臨的新挑戰是，如何在銷量增長與品牌維護之間找到恰當的平衡點。

錨定方向 深耕長線

路特斯2024年第三季度財報揭曉，數據顯示，從1月至9月，該品牌累計銷量達到7617臺。尤為顯著的是，歐洲市場實現了372%的同比大幅增長，促使全球各地區銷量占比趨于均衡，大約在20%至35%之間。

路特斯采取的全球化市場策略，與其獨特的歷史背景緊密相連。作為一個曾與保時捷齊名的超級跑車品牌，路特斯憑借其深厚的歷史底蘊，在國際豪車市場中享有較高聲譽。

對于豪華及超豪華品牌而言，銷量與品牌之間的平衡歷來是一個棘手問題。

更為復雜的是，當前中國豪華車市場正處于深度調整階段，其中超豪華車細分市場的下滑趨勢尤為明顯。

追溯超豪華汽車的歷史，法拉利與邁凱倫等頂級豪華品牌的標志性特征之一，便是提供專屬于個人的定制化產品，昔日的路特斯同樣以“為一人，造一車”的佳話聞名于世。

在品牌復興的道路上，路特斯繼續將私人定制作為核心競爭力，確保每一輛交付的車型都融入了獨特的個性化定制元素。

所以，路特斯精品店的一個重要使命，是構建一條從車輛生產直至售后服務的全面個性化定制服務鏈路。

從精品店的服務概覽中不難發現，它們不僅能為顧客策劃專屬的閉店尊享體驗，還能將店鋪轉變為車主的私人多功能私密領地（參數丨圖片），實現了從“為單一客戶造車”到“為單一客戶開設專屬店鋪”的全方位定制服務飛躍。

搶占先機 全球加速

面對電動汽車與智能化技術的洶涌浪潮，車企不得不巨額投資于技術研發與品牌建設，即便是年銷量達到30萬輛的保時捷，也遭遇了利潤的顯著下滑，這一嚴峻現實不容忽視。

此外，即便能在中國純電動豪華車市場中占得一席之地，路特斯仍需應對諸多挑戰，包括如何克服規模效應的局限、應對出口關稅的制約，以及持續高額的研發投資。

在歐洲與日韓市場，燃油車仍是主流，而中國與美國市場則側重于電動車的發展。值得注意的是，美國已成為路特斯高定制車型的最大市場，這一地位有效減輕了其市場推廣的經濟負擔。

關于未來發展，路特斯集團CEO馮擎峰曾指出，融合國內外產業鏈的優勢，以及堅持全球化定位，是路特斯品牌的獨特競爭力。

針對國內與國際市場，路特斯采取了差異化的市場策略，無論是燃油車還是電動車，均有著明確的市場定位與規劃。

值得強調的是，路特斯巧妙融合了中國智能電動供應鏈的成本優勢與高效能，以及英國前沿的設計理念，成功打造出一套能夠應用于全球的智能駕駛方案，這一成就以往僅有特斯拉能夠企及。

目前，路特斯已涉足為其他汽車制造商提供智能駕駛技術的領域，并計劃在2025年推出插電式混合動力車型，以此進一步拓寬其產品線。

用馮擎峰的話來總結，當前的智能化水平尚未達到讓消費者驚嘆的程度，但這一天終將到來，并且它將成為一個重要的轉折點。

在電動智能化轉型與豪華車市場低迷的雙重挑戰下，所有豪華品牌均承受著巨大壓力，保時捷的業績下滑更是對傳統汽車企業發出了尋找新價值增長點的迫切信號。

盡管電動化和智能化正逐步重塑豪華的定義，但眾多新興汽車制造商在服務高端消費群體方面尚顯經驗不足。

而這一切，為路特斯提供了難得的機遇。