撰 文|孫欣

不到一年時間，已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)的日本航空公司重新實現(xiàn)了盈利，并準(zhǔn)備再度上市，這簡直是一次商業(yè)“奇跡”。但在稻盛和夫的經(jīng)營哲學(xué)中，這不是“奇跡”，只是源于日航人的信仰和每一天辛勤的努力。

2010年1月19日，亞洲規(guī)模最大、世界第三大的日本航空公司正式申請破產(chǎn)保護(hù)，整個日本嘩然。這意味著，一家服務(wù)了近60年的航空公司即將消失、5萬人面臨失業(yè)，而日本另一大航空公司全日空將成為日本本土唯一飛海外航線的航空公司。唯一，就意味著壟斷。

就在同一天，時任日本航空公司關(guān)西地區(qū)總支配人的山口榮一在登機(jī)口偶遇日本“經(jīng)營之神”稻盛和夫。這位78歲卻精神矍鑠的老人微笑著對他說，“我們要為了日航員工的幸福一起努力。”

原來，稻盛和夫已經(jīng)決定受時任日本首相鳩山先生之邀，挽救日航。這一天，并不是日航的結(jié)束，只是另一個開始。

稻盛和夫，日本兩家世界500強(qiáng)公司京瓷和KDDI的創(chuàng)始人，與松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎并稱為日本四大“經(jīng)營之圣”。他以“敬天愛人”為主旨的經(jīng)營哲學(xué)，以及獨特的“阿米巴經(jīng)營”享譽(yù)日本；他創(chuàng)建的盛和塾擁有7000名塾生，其中大部分是企業(yè)主和中高級管理人才。他的到來，讓人們看到了希望。

當(dāng)然也有不解。在世俗的眼光里，沒有人是永遠(yuǎn)的贏家。稻盛從未涉足航空業(yè)，一旦挽救日航失敗，很可能砸了自己的招牌，“晚節(jié)不保”。

“這就是稻盛，他已經(jīng)不在乎自己的榮辱。”山口榮一說。上任伊始，稻盛和夫就提出了日航不能亡的三大理由：一是日航破產(chǎn)將給日本經(jīng)濟(jì)造成重大損失，二是必須保護(hù)5萬日航員工的利益，三是必須避免全日空壟斷，給消費(fèi)者造成損失。

山口榮一相信，稻盛的慈悲心是真誠的。“登機(jī)口的那次見面，我以為他會說‘讓我們一起重建日航’之類的話，沒想到他首先提到的是員工。”

隨后，山口榮一和伙伴們都經(jīng)歷了職業(yè)生涯里最驚心動魄的一年半。他們和日航的命運(yùn)軌跡，都被稻盛改變了。

日航人

連眼神都變了

2010年2月1日，稻盛正式就任日航會長時說了這樣一段話：“實現(xiàn)新的計劃關(guān)鍵就在于一心一意、不屈不撓。因此，必須聚精會神，抱著高尚的思想和強(qiáng)烈的愿望，堅忍不拔干到底。”這段話從8月份開始，被做成標(biāo)語牌掛在日航各個辦公場所，同時公司報紙上也在頭版刊載。

灌入稻盛哲學(xué)在大多數(shù)人看來，日航衰敗的主因無外乎幾點：從外部看，一路走高的油價，讓擁有眾多能效低的大飛機(jī)的日航越來越難以負(fù)荷，金融危機(jī)也導(dǎo)致乘客減少。從內(nèi)部看，上世紀(jì)80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂，日航針對外國度假項目、酒店項目的風(fēng)險投資給公司帶來了損害；同時，日航必須擔(dān)負(fù)不斷增加的養(yǎng)老、工資開支，還必須經(jīng)營著不盈利卻有“政治需要”的許多國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

但稻盛認(rèn)為，這些不是全部真相。他在無數(shù)事實和見解中找出了更深層次的原因，占據(jù)首位的便是日航人思想意識渙散，不統(tǒng)一。

日航的服務(wù)一直為外界稱道，但稻盛發(fā)現(xiàn)，日航的服務(wù)已經(jīng)顯得表面化、程式化，以至于有人曾用“殷勤無禮”四個字批評破產(chǎn)重建前的日航。員工各自為戰(zhàn)，按照自己的想法做事，形不成合力。管理層更是官僚化嚴(yán)重，缺乏足夠的危機(jī)感。

稻盛的判斷依據(jù)一部分來自他的觀察和詢問，另一部分則來自經(jīng)驗。“盛和塾的學(xué)員來自幾百家企業(yè)，稻盛見的問題多了，做不好的企業(yè)有一些共性。”山口榮一說。

診斷清晰后，稻盛便通過各種方式向日航人灌輸他的經(jīng)營哲學(xué)。

每個月，稻盛都要開一次大會，向員工宣講他的哲學(xué)—倡導(dǎo)敬天愛人、熱愛自己的工作和生活，宣示生命的意義在于克服困難，完善自我。結(jié)合日航的實際，他要求大家投入熱情做事，發(fā)自內(nèi)心地為客戶著想，而不僅僅是遵照工作守則。

同時，稻盛從2010年6月開始組織干部學(xué)習(xí)會，第一期約50人，用一個月的時間對各級主要領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行徹底的教育。內(nèi)容是包括經(jīng)營者應(yīng)該具備的資質(zhì)，經(jīng)營企業(yè)所必需的管理會計等。第一個月，學(xué)習(xí)會每周舉辦4次，其中稻盛親自講解6次，工作之余還與大家一起飲酒討論。

據(jù)說剛開始有些人還不樂意聽，但后來所有人的精神都振作起來，連眼神都變了。領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任意識開始建立，一同上課的人之間產(chǎn)生了強(qiáng)烈的一體感。幾個月下來已有200余人參加了學(xué)習(xí)。

“我覺得自己很幸運(yùn)。”山口榮一說，如此近距離地接受稻盛和夫的精神洗禮，比之前在書本、電視上學(xué)習(xí)，效果好上百倍。

漸漸地，稻盛的經(jīng)營哲學(xué)由高層管理者向中層管理者乃至員工滲透。山口榮一掏出一本5寸大小的白色小冊子，純凈的封面上只有六個小字：“日航經(jīng)營哲學(xué)”。“這是我們今年4月做出來的，每個員工人手一本。”山口說，這本小冊子中的主體內(nèi)容就是稻盛和夫的經(jīng)營哲學(xué)，但結(jié)合日航的具體情況進(jìn)行了少許的編寫。

稻盛的拍手是最好的獎勵稻盛很注重對員工的鼓勵。自從宣布破產(chǎn)保護(hù)，日航的士氣便陷入前所未有的低迷。公眾用放大鏡看日航的弱點，評論者們七嘴八舌地分析病情，似乎每個人都是先知。時至今日，山口榮一也反復(fù)提到日航曾是“破產(chǎn)公司”，足見“破產(chǎn)”二字給日航人造成的陰影。

在這種情況下，金錢、股權(quán)，都不再是激勵員工的法寶，“我們得到最好的獎勵就是稻盛的拍手”，山口榮一笑著說，在他看來，員工留下來戰(zhàn)斗，主要追求的是起死回生的成就感。

為了幫助日航人重塑信心，稻盛也費(fèi)了很多心思。例如，盛和塾印了55萬張“日航后援團(tuán)”卡片，號召盛和塾的會員們以及他們的家屬、朋友都選乘日本航空，并在機(jī)場將寫有鼓勵話語的卡片送給日航員工。從2010年7月開始，稻盛就到各個機(jī)場巡訪，與那里的員工直接對話。他要求一線員工對乘客抱有真誠的感恩之心，親切的關(guān)懷之心，無微不至的服務(wù)之心。他本人乘飛機(jī)也總坐在日航的經(jīng)濟(jì)艙里，表明與員工同甘苦的決心。而且，他不拿一分錢工資。

在稻盛的感召下，日航員工們開始反思如何改進(jìn)服務(wù)。例如，對于那些在日航宣布破產(chǎn)后，仍能選乘日航的乘客，員工們決定在乘務(wù)長致歡迎詞時站在前面鞠躬行禮，還提高了送餐送水的效率，觀察并滿足乘客的需求，以表達(dá)歉疚和感激。日航還致力于準(zhǔn)點率的提升，做好起飛前的各項準(zhǔn)備工作，他們以分甚至秒作計算時間的單位。如今，日航的準(zhǔn)點率已做到了全世界第一。如果被迫推遲起飛，日航也會不惜增加燃油，加速飛行以期準(zhǔn)時降落。

這些努力改變了乘客的評價，也改變了日航員工的心境。他們開始為自己和日航的進(jìn)步而獲得成就感，并不斷以此激勵自己和團(tuán)隊。這種“精神氣”，正是讓日航起死回生最重要的力量，也是稻盛哲學(xué)的現(xiàn)實寫照。

轉(zhuǎn)型“阿米巴”

日航破產(chǎn)的第二個核心癥結(jié)在于經(jīng)營機(jī)制，包括落后的財務(wù)體系。管理層不知道企業(yè)花了多少錢，更不知道掙了多少錢。“比如飛一條航線，我們不能馬上算出能掙多少錢，由于部門龐雜，財務(wù)數(shù)字要兩個半月后才能出來，日航對許多數(shù)字的糊里糊涂，這讓稻盛很吃驚。” 正因為日航無法做出準(zhǔn)確的經(jīng)營判斷，所以聽任許多航線長期虧損。

讓“反應(yīng)”變快稻盛和夫在經(jīng)營層面開出了猛藥，其嚴(yán)苛程度甚至被質(zhì)疑“不近人情”。例如，他要求日航管理人員必須每天掌握日航的經(jīng)營情況，包括所有的經(jīng)營數(shù)據(jù)。這種要求在京瓷和KDDI已經(jīng)實行多年。

但在日航，還是有不少人表示擔(dān)心，因為從來沒有一家航空公司能夠每天掌握經(jīng)營數(shù)據(jù)。的確，航空公司堪稱世界上最復(fù)雜最難做的企業(yè)，英國維珍航空公司總裁也曾經(jīng)開玩笑說，“成為百萬富翁有個捷徑，就是先成為億萬富翁，然后開一家航空公司。”

然而，反對無效。從2010年6月開始，稻盛要求每個月必須召開為期三天的經(jīng)營例會，所有高管必須參加，匯報各自部門的業(yè)績。作為日本關(guān)西地區(qū)負(fù)責(zé)人，山口榮一每個月都必須經(jīng)歷“緊張得直冒汗”的這三天。

“一開始，我們都非常不適應(yīng)，一百多個高管開會，每個人都要走到前面，詳細(xì)匯報這個月的各項開支和收入，甚至具體到每一天。稻盛會詢問各種細(xì)節(jié)，細(xì)到連水電費(fèi)都要問。如果誰答不上來，他會很生氣地批評，這讓人非常難堪。”

那些懈怠的高管們也沒法再隨意應(yīng)付經(jīng)營計劃。稻盛不允許他們找任何推脫的借口，必須一切按照計劃來。稻盛認(rèn)為，既然制訂了經(jīng)營計劃，就要實施并達(dá)成。如果有人沒有完成，必須給出一個合理的解釋。

對于在生死邊緣掙扎的日航，大棒政策如同一針強(qiáng)心劑。“大家都不愿意被批評，從此也就非常認(rèn)真地研究每個數(shù)據(jù)，并努力完成自己的計劃。”山口榮一說。由于每個月匯報經(jīng)營狀況，發(fā)現(xiàn)問題和決策的速度都加快了，經(jīng)營業(yè)績逐漸轉(zhuǎn)好。“比如某個航線不掙錢，我們立刻就把它停掉。哪個地方有需求，新干線又開不了，我們就增加臨時航班。總體來說，應(yīng)對市場變化的速度變快了。”更重要的是，稻盛改變著日航人的思維方式，從無視數(shù)據(jù)到重視數(shù)據(jù)，并習(xí)慣對自己的承諾負(fù)責(zé)。

“我們之前認(rèn)為，做領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該比做員工輕松一些，可稻盛要求我們，一定要比員工更勤奮。”對于山口榮一等許多管理者而言，每天加班到深夜已成為家常便飯。

嚴(yán)苛只是稻盛的一面。工作時的稻盛一絲不茍，令人敬畏，但私下里他仍是那個慈祥的老人，工作之余還喜歡和大伙去酒吧喝酒、聊天，廣泛地聽取意見。

全員參與的“變形蟲”稻盛的這些要求，其實是在為他的獨門秘籍“阿米巴經(jīng)營”鋪路。“阿米巴”在日語里的意思是“變形蟲”，即將公司細(xì)分為許多稱為阿米巴的小集體，以各個阿米巴的領(lǐng)導(dǎo)為核心，讓其自行制定各自的計劃，并依靠全體成員的智慧和努力完成目標(biāo)，進(jìn)而實現(xiàn)“全員參與經(jīng)營”。稻盛領(lǐng)導(dǎo)的京瓷公司和KDDI公司都早已采取阿米巴模式。

稻盛希望管理人員重燃熱情，并對自己負(fù)責(zé)的領(lǐng)域了如指掌，最終真正成為各個阿米巴的領(lǐng)導(dǎo)者，徹底地采用分部門的核算制度。這樣，每條航線、每個航班的盈虧狀況，第二天早晨就能掌握。2011年6月，經(jīng)過一年半的準(zhǔn)備，日航正式導(dǎo)入了“阿米巴經(jīng)營”。“也有人質(zhì)疑阿米巴不適合服務(wù)業(yè)，但目前看來，日航通過這一模式取得了好成績。”山口榮一說，“畢竟每個人都把自己的小部門的業(yè)績搞好了，整個公司就會向好。”

帶著新靈魂

重新上路

隨同稻盛進(jìn)駐日航的還有政府的支援再生機(jī)構(gòu)。后者要求掌握有關(guān)日航的各項數(shù)據(jù)，并有權(quán)作出指示。而根據(jù)破產(chǎn)程序，日航必須大幅縮減成本，以獲得良好的業(yè)績。

為了縮減成本，稻盛與政府支援再生機(jī)構(gòu)共同宣布，停飛長期虧損并難以盈利的航線，其中國際線路停飛率達(dá)40%，日本國內(nèi)航線停飛率達(dá)30%；同時毅然賣掉大部分747的大飛機(jī)，購進(jìn)百余架小飛機(jī)，以適應(yīng)市場需求。

這一系列的舉措，自然也包括了大規(guī)模裁員。

“在整個職業(yè)生涯中，稻盛從來沒有裁過員，這次讓他非常痛苦。”山口榮一說。裁員是政府支援再生機(jī)構(gòu)的決定，畢竟如果業(yè)績沒達(dá)到目標(biāo)，日航退市，將給日本經(jīng)濟(jì)、股民造成極大的影響，加之政府再生機(jī)構(gòu)給日航貸款，銀行也免去日航許多債務(wù)，日航的生死不再是公司自己的事情。到2010年年底，日航已減員16000人。

其中被裁的員工絕大部分通過重組分流，進(jìn)了日航的關(guān)聯(lián)企業(yè)(日航不控股)，但稻盛依然對裁員的事實感到十分難受。他舉行了多場說明會，不斷向員工們解釋為什么要做出這個決定。他要求大家在困難的狀況下堅持努力，并表示日航的經(jīng)營目的是“追求全體員工物質(zhì)和精神兩方面的幸福”，今后再也不能出現(xiàn)因經(jīng)營危機(jī)而裁減員工的情況。

通過努力，到2010年11月，日航的盈利已達(dá)1400億日元。而即便2011年3月11日發(fā)生了震驚世界的日本大地震，日航在2011年4到6月份依然做出了171億日元的營業(yè)利潤。“在過去的日航，大地震發(fā)生自然可以成為經(jīng)營不善的借口，那段時間很多日本公司也的確出現(xiàn)了赤字。但我們通過不斷開源節(jié)流，以更快的速度應(yīng)變，成功應(yīng)對了那次嚴(yán)峻的考驗。”回憶起那段極端緊張忙碌的時光，山口榮一有些激動。

2011年3月底，日本航空公司宣布退出破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，并準(zhǔn)備明年重新上市。是的，恐怕99.99%的企業(yè)都不會如此幸運(yùn)。稻盛的到來，不僅賦予日航第二次生命，還改造著它的靈魂，讓它從頹靡、官僚、程式化，漸漸向充滿愛與熱情的生命狀態(tài)蛻變。

轉(zhuǎn)變還剛剛開始，問題依舊堆積如山，但只要稻盛精神長在，日航就擁有希望。