新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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如果說(shuō)2023年是“理想汽車(chē)年”，那么2024年，零跑汽車(chē)漸入佳境。

12月1日，零跑率先公布了11月交付量。40169輛的好成績(jī)讓零跑首破4萬(wàn)新高度，也讓零跑成為首個(gè)提前完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)的新能源汽車(chē)品牌。

而12月24日的“零跑汽車(chē)9周年慶”更是讓零跑迎來(lái)最高光時(shí)刻。其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在全員信中毫不掩飾地表示，2024是零跑豐收的一年，“已進(jìn)入決賽圈”。

圖/零跑彈窗

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

或許是零跑太想把好消息分享給60萬(wàn)“零居”，有零跑車(chē)主發(fā)視頻表示，車(chē)還在行駛中就收到了零跑的彈窗廣告，影響駕駛。不過(guò)很快視頻就被舉報(bào)了，“發(fā)一個(gè)刪一個(gè)”。

事實(shí)上，伴隨著零跑銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)，“零居”隊(duì)伍越來(lái)越壯大，不少老車(chē)主因?yàn)镺TA的區(qū)別對(duì)待、降價(jià)背刺，減配和鎖電鎖功率等問(wèn)題，對(duì)零跑頗有微詞。

進(jìn)入決賽圈的零跑，似乎更需要行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

月銷(xiāo)4萬(wàn)輛是如何做到的

盡管2024年還未完全落幕，但作為這一年在新能源汽車(chē)賽道，跑得最“歡”的整車(chē)廠之一，零跑全年銷(xiāo)售近30萬(wàn)輛。

零跑發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，零跑連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高。

從全年具體交付數(shù)量來(lái)看，1-11月，零跑累計(jì)交付數(shù)量已經(jīng)達(dá)到251207輛，同比增長(zhǎng)100%，提前完成了2024年25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

圖/零跑汽車(chē)1-11月交付數(shù)據(jù)

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2024年，我國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)從7月開(kāi)始，連續(xù)五個(gè)月超過(guò)50%，在市場(chǎng)如此成熟的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)“逆襲”的零跑，也收獲了頗多的贊譽(yù)。

事實(shí)上，仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)，蒙眼狂奔背后，是零跑手握性?xún)r(jià)比和增程動(dòng)力這兩把最能撬動(dòng)消費(fèi)者的秘鑰。

截至目前，零跑在售的車(chē)型包括3款C系列SUV家族產(chǎn)品、C16、C10和C11，以及轎車(chē)C01，此外還包括一款T03小車(chē)。

圖/零跑C16、C11、C01、T03

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在上述5款車(chē)型中，定價(jià)在15萬(wàn)元到20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，大空間、智能化、增程動(dòng)力的C16、C10和C11則是絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

零跑C10車(chē)主張先生表示，在一個(gè)上有老人，下有孩子的大家庭里，車(chē)輛的空間大小非常重要。“我之前也看過(guò)其他車(chē)型的車(chē)，滿足我空間需求的有很多，比如我最開(kāi)始喜歡的就是理想的L7，但價(jià)格有點(diǎn)小貴。后來(lái)看到了零跑C10，同屬大空間，也是增程動(dòng)力，簡(jiǎn)直是最優(yōu)解。”

圖/零跑C10

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此外，張先生也提到，作為一款家用車(chē)，C10的配置雖然算不上豪華，但也完全夠用。“比如，它的智能駕駛輔助系統(tǒng)可以緩解我的駕駛疲勞，智能語(yǔ)音交互可以滿足孩子的需要。”

和張先生想法一樣的消費(fèi)者并不算少，這也使得零跑汽車(chē)收獲了“理想平替”的稱(chēng)號(hào)。

對(duì)此，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力曾回應(yīng)，“平替理想沒(méi)有什么不好。”

但與此同時(shí)，曹力也表示，“我們?cè)诋a(chǎn)品定位上其實(shí)和理想還是有一定的區(qū)別，理想同級(jí)別主要的車(chē)定位為35萬(wàn)元以上，我們是20萬(wàn)以下。并不是說(shuō)20萬(wàn)以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差。”

在他看來(lái)，零跑的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無(wú)限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位上理念上是不一樣的，能平替對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)肯定是好事情。

已預(yù)訂2025年銷(xiāo)量熱搜榜？

毫無(wú)疑問(wèn)，2024年的零跑是收獲滿滿的。

或是基于2024年堪稱(chēng)完美的表現(xiàn)，零跑也毫不謙虛地將2025年的年銷(xiāo)目標(biāo)定到了50萬(wàn)輛。

但顯然，依舊只靠C系列的三款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)翻倍的銷(xiāo)量，就算是價(jià)格再“美麗”難度也不小。零跑自然也深知，“孩子多了好打架”，推出更多新品也就成為零跑2025年的重要戰(zhàn)略之一。

其實(shí)，在2024年巴黎車(chē)展上，零跑B系列首款產(chǎn)品B10已經(jīng)亮相。這款基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺(tái)精心打造的緊湊型SUV，預(yù)計(jì)將在2025年正式登陸市場(chǎng)，價(jià)格仍保持在10萬(wàn)至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

圖/零跑B10

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根據(jù)零跑此前透露，除了B10之外，2025年零跑還有另外兩款B系列車(chē)型，分別為轎車(chē)B01和掀背式的B05，上市時(shí)間分別為2025年6月和12月。

產(chǎn)品多元化之外，加速?lài)?guó)際化，也是零跑2025年搶占市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略之一。

在九周年內(nèi)部信上，朱江明提到，“通過(guò)11月份在歐洲市場(chǎng)的走訪，我也感受到了海外的巨大市場(chǎng)潛力。我們要充分協(xié)同Stellantis集團(tuán)，加速在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售、服務(wù)渠道拓展，加速包括B系列在內(nèi)的新品導(dǎo)入。”

相較于其他自主車(chē)企，“傍”上Stellantis集團(tuán)，是零跑出海最大的優(yōu)勢(shì)之一。據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)為零跑產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)及后續(xù)的服務(wù)保障提供了包括渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車(chē)金融到物流及零部件賦能等多方面的支持。

圖/零跑與Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略合作

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截至10月底，零跑已經(jīng)在歐洲開(kāi)業(yè)339家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，并計(jì)劃在2025年底前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析表示，2024年零跑汽車(chē)憑借近30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的發(fā)布，的確取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

“然而，面對(duì)2025年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，僅靠產(chǎn)品線的擴(kuò)充或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而想要真正在決賽圈突圍，零跑也必須在品牌上發(fā)力。尤其是當(dāng)前的頭部車(chē)企，都有高端車(chē)型的前提下，零跑扔守著‘性?xún)r(jià)比’三個(gè)字，或許可以賣(mài)車(chē)，卻很難賣(mài)好車(chē)。”

“領(lǐng)跑”的路上需要不斷排雷

如上述業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，零跑確確實(shí)實(shí)已經(jīng)找到了銷(xiāo)量密碼，但“性?xún)r(jià)比”向來(lái)和“賺大錢(qián)”是不同方向，這也使得與更多新造車(chē)企業(yè)一樣，零跑也不得不直面虧損的硬傷。

根據(jù)零跑發(fā)布的2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司收益為98.6億元，環(huán)比增長(zhǎng)83.9%，同比增長(zhǎng)74.3%。盡管零跑第三季度的凈虧損，較去年同期凈虧損的9.9億元大幅收窄，但依舊達(dá)到了6.9億元，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

圖/零跑三季度財(cái)報(bào)營(yíng)收數(shù)據(jù)

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2024年，零跑累計(jì)虧損金額近30億元。努力實(shí)現(xiàn)盈利，想必也是零跑2025年的“Flag”之一。

只不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出逐漸加劇的景象，2025年車(chē)圈參與者的生存現(xiàn)狀只能更殘酷。

尤其是當(dāng)“端到端”高階智駕成為各大車(chē)企發(fā)力的重點(diǎn)時(shí)，以比亞迪為代表的頭部車(chē)企，也都在加大智能化的研發(fā)力度。

甚至有市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年高階智能駕駛功能將逐漸下探到十幾萬(wàn)元的車(chē)型中。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有十幾萬(wàn)的車(chē)型，搭載了高階智能駕駛。

這無(wú)疑會(huì)對(duì)零跑的銷(xiāo)量造成攔截。

另外，零跑在強(qiáng)勁生長(zhǎng)過(guò)程中，產(chǎn)品力也被不少車(chē)主吐槽。

知名汽車(chē)媒體發(fā)布的“百名車(chē)主評(píng)新車(chē)”的車(chē)主調(diào)查反饋顯示，2024款零跑C10在外觀設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)以及性?xún)r(jià)比方面確實(shí)廣受好評(píng)，但也有部分消費(fèi)者反映其靜音性表現(xiàn)較差，且車(chē)身附件及電器問(wèn)題較多。

圖/《百名車(chē)主評(píng)新車(chē)》-零跑C10

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根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在接收到的102份有效問(wèn)卷中，有39份問(wèn)卷顯示車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)非人為故障或質(zhì)量問(wèn)題，占比為38.2%。在這些出現(xiàn)非人為故障的車(chē)輛中，首次出現(xiàn)故障行駛里程在500公里以?xún)?nèi)的占比最多，達(dá)到66.7%。而對(duì)于首次出現(xiàn)故障時(shí)間段的調(diào)查結(jié)果顯示，有超過(guò)七成的車(chē)主表示，車(chē)輛在購(gòu)車(chē)1個(gè)月內(nèi)便出現(xiàn)了故障。

此外，零跑冬季鎖功率，高速服務(wù)區(qū)的充電樁甚至在40KW，以及三電水平比較差等，也都是高投訴率問(wèn)題。

但與上述情況相比，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，更為艱難地還是高端化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和品牌價(jià)值的要求越來(lái)越高，零跑必須在品牌形象和產(chǎn)品定位上進(jìn)行升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。但想要徹底擺脫“性?xún)r(jià)比”這三個(gè)字，難度之大，這一點(diǎn)從小米的發(fā)展過(guò)程中便能窺視一二。

如此看來(lái)，盡管零跑目前已經(jīng)獲得了極高的市場(chǎng)流量，但還難言過(guò)上舒坦的好日子。