隨著城市換電站建設數量的增加，電動卡車成本優勢日益明顯的現狀下，有許多卡車開始流行起了換電的操作，而在換電車型當中，城市渣土車以作業半徑短、機動性強、兩班倒不停歇的優勢可以完美適應換電的各項條件，從而成為換電重卡當中最理想的車型。

東風柳汽乘龍在新能源領域和城市渣土車領域均有深厚的經驗積累，而為城建市場打造的乘龍H5換電渣土車更是亮點滿滿。

龍骨結構駕駛室，實用為主內飾設計：

作為工程車，那一定是越安全越好，而安全性也一直是乘龍重卡的強項。其采用龍骨結構框架駕駛室設計，超厚鍍鋅板加強工藝，駕駛室結構受力點均勻，抗壓能力強，無論是正面碰撞還是頂壓測試均可以承受較大的沖擊力。再搭配上車輛四點懸浮+潰縮吸能設計，在碰撞時駕駛室可以進行后移，為駕駛員帶來更大的生存空間。

乘龍H5換電渣土車的車身配色是環保綠，這個顏色的漆面也迎合目前全國90%以上的城市推行的渣土準運證的要求顏色。在前格柵和保險杠的區域，乘龍H5采用的是磨砂表面，抗劃痕和抗老化能力強，面對小剮小蹭完全不受影響。

該車保險杠采用三段式結構，可以單獨更換損壞的部位，以降低維修成本。在保險杠下方有一根十分粗壯的防鉆欄，在保護小車不被卷入重卡底盤的同時，還能在工地上較大的石頭或者是車轍中間的埂，以保護車輛的底盤配件。

考慮到工程車行駛的復雜路況，乘龍H5換電渣土車的最下面一階踏板采用的是活動式踏板，即便受到磕碰撞擊也不容易損壞。并且其踏板采用鏤空的造型，駕駛員在上車之前可以蹭掉鞋上的泥土，以維持駕駛室內的整潔。

因為換電渣土車非長途用車，加上工況惡劣和駕駛員流動性強，所以乘龍H5換電渣土車的內飾設計是偏實用為主，其采用的是可調高低和傾仰角的氣囊減震座椅，表面絨布材質柔軟透氣，較厚的填充也能帶來良好的舒適性。

方向盤就是簡單的四幅式方向盤，沒有任何多功能按鍵，喇叭按鍵布置在左側轉向燈撥桿的盡頭，中間的喇叭蓋拆卸方便，維修完底盤件之后便于拆裝定位。

工作臺是典型的環繞式設計，在工作臺上方標配有一塊車機大屏，內部集成藍牙、FM、乘龍V+車聯網等功能，并且可以根據用戶的需求接入四方位影像，且可以與車輛轉向燈進行聯動，讓車輛在行駛時盲區更小，行駛更加安全。

因為是電動重卡，所以其采用的是自動擋，掛擋機構為自動擋手柄，只需要前后推拉便可實現前進和后退，不需要再頻繁的踩離合掛擋，大大降低了駕駛員的工作強度，這也有益于提升行車安全性。

駕駛室后方臥鋪的位置設置的比較低，基本上是和中間地板銜接上的，駕駛員在上面休息時也能有一個更加寬敞的環境。

多種電池容量，專業化城建渣土車底盤：

乘龍H5換電渣土車采用8X4的驅動形式，軸距為2050+2950+1350（mm），其針對的上裝箱長為5.6米長度標準渣土貨箱，滿足國內法規對建筑渣土垃圾準運證頒發政策的車輛標準。

在電池選擇方面，乘龍H5換電渣土車有兩種電池容量可供選擇，分別為282kwh、350kwh和400kwh三種電量，均為磷酸鐵鋰電池，供應廠家為寧德時代和啟源，最大電量版本可滿足200km+的續航里程。

而換電也是該車最大的一個特點，在換電站正常的情況下，乘龍H5換電渣土車換電只需要3—5分鐘即可完成，而且一般換電渣土車的車隊都會在換電站旁邊，使用350度電的車基本上工作一個白班的時間都不需要充電，換班之前換一下電又能給夜班接著開，擁有與加油一樣的效率，完全不影響車輛正常工作。

電車的動力與油車是截然不同的，其采用的動力鏈為法士永磁同步電機+法士特6擋電車專用變速箱。其電機的功率為460kw，折算成馬力就是625匹馬力，而同級別中使用柴油機的渣土車也普遍只有350到400馬力，所以說乘龍H5換電渣土車的動力性也是要高于傳統燃油車的。

再者該車采用法士特6擋變速箱，可根據不同的路況來調整車輛的傳動比，以達到最大扭矩輸出和最經濟時速，從而適應復雜多變的路況。

后橋采用300沖焊輪邊減速橋，速比為5.91，可以帶來較大的輪上扭矩，起步對電機和變速箱的壓力都會小一些。考慮到城市渣土車要頻繁進出清洗池，所以乘龍的工程車全部標配了底盤防水包的配置，車橋擁有出色的防水性能，避免齒輪油和潤滑脂出現乳化的現象。

為保證車輛的承載能力，乘龍H5換電渣土車全車均采用多片簧的懸掛，片數為10+10+13，后板簧搭配四騎馬螺栓的設計，承載能力更強，可靠性也是最佳的。

后橋推力桿是I型推力桿，相較于V推而言自由度更高，同時對于出入工地行駛路況惡劣的渣土車而言，耐久性也會高一些。

乘龍H5換電渣土車全車輪胎為11.00R20的朝陽全子午線鋼絲胎，可以根據用戶需求選配更大一號的12.00R20規格輪胎。

乘龍H5換電渣土車的底盤配置處處彰顯著超強的承載能力，大梁配置也是如此。作為“龍的脊梁”，其采用的是雙層車架+局部加強的結構設計，面對總重幾乎超不過60噸的城建渣土車而言真的是輕松拿捏，并且這種配置還可以降低大梁金屬疲勞的程度，讓車輛可靠性更強。

除了上述優點外，乘龍H5換電渣土車作為一款電動車，其具備了動能回收的功能，這個功能對于渣土車最大的意義便是改善渣土車的制動熱衰減和制動頻率，尤其是在城市內行駛走走停停，很容易用光制動氣壓，讓制動器溫度上升。但是乘龍H5換電渣土車在用了多級動能回收后這個問題就能得到明顯的好轉，制動力增強的同時，也能確保車輛行駛的安全性。

編后語：

其實電動重卡還是要算一筆經濟賬的，像乘龍H5換電渣土車每公里的運營成本僅有1.3元—1.5元，而常規燃油渣土車則是要達到3—3.5元，電動是燃油的二分之一還不到，這長久運營下來，電動渣土車經濟賬就非常劃算了。而今后更加嚴格的環保法規和越來越多城市對路權的限制，相信乘龍H5換電渣土車會憑借著自身強大的產品實力贏得更多用戶的青睞！

文圖：牛藝霖