今年底，汽車圈一個接一個的爆炸性新聞，簡直讓人應接不暇！在我印象里，以前似乎從來沒有過。先是極氪“倒反天罡”般地成為領克的最大股東；接下來極越汽車“熄火”，原本名不見經傳的品牌因為這種方式火遍了大家的話題圈；再往后，日系三巨頭中的倆：本田和日產，宣布結盟，順帶還捎上了三菱。

這到底是怎么回事？汽車圈真的要大變天了嗎？

難賣，是這幾年的“主旋律”

不光是汽車消費市場，各行各業，都充斥著一個字：“難”！那場人類歷史上規模最大的傳染病，把全球經濟按下了暫停，甚至是倒退鍵。雖然誰都不想，但是既然發生了，我們都只能面對。如何面對呢？還是一個字：“卷”。

內卷，是比較好聽的說法。其實，這是一種不健康的惡性競爭。極個別企業為了占領市場，提高銷量，打起了“價格戰”。而這些明面上的“低價”，背后實則是壓榨供應商，壓榨員工，產品偷工減料。

雖然這種行為能短時間換取銷量的上漲，但更多企業也明白，粗制濫造并非長久之計。真正想要做到降低成本，提高利潤，還得通過別的方式。

這種方式，就是合并。

不管是領克極氪這兩個本身就存在淵源的品牌，還是本田、日產和三菱這三個原本是競爭關系的，整合之后，就可以實現很大程度的資源共享。

例如車型的開發成本，本田、日產、三菱，本質上都屬于一個級別、定位相同的品牌。無論是思域（參數丨圖片）、軒逸、Lancer，還是雅閣、天籟、戈藍（年輕的朋友可能都沒聽說過這款車），級別相同，就可以使用相同的平臺架構，一平均，就可以大大縮小研發成本。

而領克和極氪，聯系更為緊密，領克已有的，更偏向傳統的4S店模式，再加上極氪塑造起來的，更高的品牌形象，對于兩個品牌售前售后的資源都能利用得充分。合并之后，領克和極氪也有了更明確的分工。例如，現階段20萬～30萬的市場，領克Z10、極氪007、極氪001三款車有較大的重疊，相同的架構、相同的車機、相似的產品思路，這也造成了一定程度上的資源浪費。而合并之后，領克主攻小、中、中大型；極氪主攻中大、大型；領克主推插電混動、極氪主推純電驅動。

所以，品牌與品牌，甚至公司與公司之間的合并結盟，既是資源共享，也是優勢互補；既算抱團取暖，也算強強聯手。以至于，我預測，還會有更多的品牌或公司，出現類似的情況。而至于像極越這類小眾品牌，有前途的，會被大公司吞并；沒前途的，可能就只能自己慢慢消亡了。