時(shí)間回到今年8月份前后，在社交媒體和短視頻平臺(tái)上，經(jīng)常能看到關(guān)于通用汽車即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，原因就是通用在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不如預(yù)期。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度通用在中國(guó)的銷量續(xù)跌29%至37.3萬(wàn)輛，截止今年上半年，通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)虧損達(dá)1.04億美元。

想想道理很簡(jiǎn)單，賠錢的生意不可持續(xù)，就算資方再有錢，能忍受短時(shí)間的虧損，但時(shí)間長(zhǎng)了誰(shuí)也撐不下去。

不過(guò)，在撤出中國(guó)和堅(jiān)守陣地之間，通用選擇了后者，于是我們看到了一大堆驚掉下巴的新車價(jià)格：全新一代昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）限時(shí)一口價(jià)16.99萬(wàn)元起，GL8價(jià)格來(lái)到了一字頭，君越限時(shí)一口價(jià)15.99萬(wàn)元起，26.59萬(wàn)起售的凱迪拉克XT5等等。

在汽車市場(chǎng)有這樣一句名言，那就是沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。果不其然，當(dāng)別克和凱迪拉克新車給出這樣的價(jià)格后，果不其然下滑的銷量迎頭猛漲。

最厲害的還得是昂科威，8月份其銷量還是1765臺(tái)，但11月份已經(jīng)漲到了13331臺(tái)。用不少網(wǎng)友的話說(shuō)，雖然美系車費(fèi)點(diǎn)油，但不到17萬(wàn)的價(jià)格，相較巔峰時(shí)期的車價(jià)能省好幾萬(wàn)，拿來(lái)加油都能加幾年。

還有威朗，10月份其銷量只有461臺(tái)，但到了11月直接沖到了6281臺(tái)。同樣君越也來(lái)了個(gè)銷量猛抬頭，從10月份的946臺(tái)直接旱地拔蔥到11月份的4603臺(tái)。

而就在近日，上汽通用官宣新增54家授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋全國(guó)18個(gè)省市自治區(qū)的40座城市。不得不說(shuō)在這個(gè)合資經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)投新勢(shì)力懷抱的當(dāng)下，通用這波操作算是穩(wěn)住了陣腳。

類似的情況在凱迪拉克身上也發(fā)生了。CT5從10月份的2392臺(tái)迅速爬升到11月份的5306臺(tái)，銷量直接翻了一倍。XT5的勢(shì)頭也不錯(cuò)，在10月份的3632臺(tái)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，躍升到11月份的3933臺(tái)，算得上穩(wěn)中有進(jìn)。

雖然凱迪拉克的回暖勢(shì)頭不如別克那樣迅速，但現(xiàn)在這個(gè)兵荒馬亂的年月，一線奧迪奔馳寶馬的銷量都慘不忍睹了，更別說(shuō)二線凱迪拉克了，能保住這個(gè)規(guī)模已經(jīng)不錯(cuò)了。

由此來(lái)看，今年8月份前后還站在懸崖邊的通用，目前來(lái)看可以說(shuō)是緩了一口氣，當(dāng)然，這只是暫時(shí)的，畢竟現(xiàn)在的車市內(nèi)卷程度又上了一個(gè)新的臺(tái)階，還有更大的挑戰(zhàn)擺在其面前，通用沒(méi)有樂(lè)觀的資本。

值得一提的是，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在經(jīng)銷商集中簽約儀式上表示，未來(lái)十年，我們依然會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多創(chuàng)新技術(shù)，更多的新車，正式吹響合資品牌反攻的號(hào)角。

可見(jiàn)通用不滿足于當(dāng)下的成績(jī)，似乎要在未來(lái)干一票大的，重塑當(dāng)年的輝煌。當(dāng)然了，這句話能否落地，我們不妨持續(xù)觀察。