新安江特大橋鋪軌現場 中國鐵建大橋局供圖

“機器停，對位。”12月23日清晨6時，杭衢鐵路工地上工人劉俊的一聲清亮嗓音劃過了空曠的山野。十余名工人齊齊趕到預定點位，俯下身子、單膝及地，全身使勁，在毫米間微調著工具軌的位置。此時，杭州西部山區的山道上還積著連片薄霜，鋪軌現場卻是一片熱火朝天的勞作景象。

“大家每天都在加班加點地干。”中鐵三局杭衢鐵4標項目部鋪架分部黨支部書記王斌彥說：“按照既定計劃，杭衢鐵路將在2025年1月完成衢州西站至建德站約250公里鋪軌，目前仍剩余正線約50公里，站線、聯絡線約23公里的鋪軌任務，正在大力推進。”

杭衢鐵路全線北至杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆鐵路，是浙江省大通道建設十大標志性項目之一，建成開通后，杭州與衢州的交通時間將縮短至40余分鐘，有效緩解滬昆鐵路的運輸壓力。

目前，全線三分之二的正線鋪軌任務已經完成，耗時約一個半月，但剩下三分之一的工程，按計劃也要90天左右。這難啃的硬骨頭，難在哪？

在中鐵建大橋局項目黨支部書記降紅波的辦公室里，掛著一張線路結構物平面布置圖，從中能直觀地看出答案：難點集中在該標段承建的20.67公里內。“建德站至建德南站這段區間，對全線來說至關重要。它是杭黃鐵路與杭衢鐵路銜接的地段，列車要在這里時速從160公里提高到250公里，最終達到350公里。”不光如此，這20公里內，還有20座隧道、28座橋梁。

橋隧比高，意味著施工空間小，大型設備用不上，同時兩次提速的變速區間，也要求更高的鋪軌工藝——必須采取有砟軌道和無砟軌道混合鋪設，工程量比單一形式的鋪軌至少多一倍。怎么辦？王斌彥笑著說：“像武俠小說里高手練招那樣‘左右互搏’，能搶一天是一天。”

在新安江特大橋段的鋪軌現場，作為中鐵三局杭衢鐵路4標項目部鋪架分部常務副經理弓立衛，經常一天之內往返建德、衢州兩地，不斷在兩個鋪軌現場“閃現”。

“上午必須完成這部分工具軌調軌，下午就往建德站方向繼續鋪。”弓立衛邊說邊忙。所謂‘左右互搏’，其實就是多點位施工，分頭并進。附近橋面上，幾個工人一組正在仔細校準一個工具軌的連接點，前后兩人比對著軌道間的高低、左右落差，一收到對齊信號，另一人就抱著約15公斤重的夾板插入預定凹槽處，剩余幾人順勢拿起固定器用力固定。遠處的西岸隧道內，大型直鋪機“銜”著一根500米長的鋼軌，緩緩放至預定軌道。

弓立衛介紹說：“我們現在要搶時間差，把原先80余人的團隊分成兩大組，一組負責無砟軌道鋪設，另一組提前做有砟軌道鋪設的前期準備。這樣一來，就能絲滑銜接，沒有空檔期。”他算了一筆時間賬：按照目前雙線同時鋪軌的節奏，整體進度可比分區段施工節省兩個月時間。

比鋪軌任務“跑”得稍快的，是杭衢鐵路沿線的新建站房建設。作為杭衢鐵路杭州境內唯一的新建站房，建德南站別致的山水造型已初露雛形。中鐵電氣化局建德南站項目負責人孫義東透露，目前已安排近30臺曲臂車、近10臺剪刀車全力沖刺站房裝飾環節，預計春節前基本完成。

來源：潮新聞