來源：香港經濟導報

12月29日，由廣西交投投資建設、中交路建承建的廣西最長跨海大橋、廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋——龍門大橋正式通車。

龍門大橋是《國家公路網規(guī)劃（2013-2030年）》國道228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，西起防城港市公車鎮(zhèn)，東至欽州港區(qū)，全長7.6公里，其中橋梁全長6597米，主航道橋釆用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，可滿足20000噸級郵輪通航要求。

據(jù)中交路建廣西龍門大橋項目經理安邦介紹，龍門大橋項目是廣西交通建設史上規(guī)模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程。建設難度不僅體現(xiàn)在“跨”的距離上，也表現(xiàn)為“海”所帶來的特殊狀況，橋址區(qū)多條航道交匯、穿越紅樹林自然保護區(qū)邊緣、地處臺風多發(fā)海域且面臨高溫、高濕、高鹽霧等環(huán)境條件，給項目建設帶來了重重挑戰(zhàn)。

在174米高的西索塔施工過程中，為減少高空作業(yè)風險，提高施工效率，中交路建項目團隊以每節(jié)6米為一個標準節(jié)段，分為30個階段對索塔進行澆筑。鋼筋安裝采用整體節(jié)段吊裝工藝，鋼筋節(jié)段在地面綁扎成型，整體吊裝至塔柱上對接安裝，僅用230天完成西索塔施工，縮短工期近3個月。在邊跨梁施工過程中，中交路建項目團隊搶抓潮位視窗期，與時間賽跑，零誤差將重約1500噸的邊跨鋼箱梁整體提升38米，再水準蕩移5米，精準放落到過渡墩上。1500噸邊跨鋼箱梁整體提升、蕩移技術的順利應用，成為橋梁工程建設史上的又一次創(chuàng)新突破。龍門大橋錨碇在橋梁建設史上首次運用“大直徑樁+二期槽段”圓、矩咬合樁復合基礎施工技術。中交路建項目團隊多次邀請專家評審，反復論證、優(yōu)化方案，強化施工組織保障，僅用86個小時，完成5.86萬方混凝土一次性連續(xù)澆筑，創(chuàng)下海中橋梁混凝土澆筑世界紀錄。

工程建設期間，中交路建項目團隊自主研發(fā)的“重力式錨碇樁板組合式免內襯地連墻施工技術”榮獲廣西建設工程施工科技進步水準一等成果評價，2022年廣西壯族自治區(qū)工法、2022年交通建設“微創(chuàng)新”成果、2023年交通建設“四新”成果、2023年橋隧產業(yè)技術及產品科技創(chuàng)新成果等榮譽。

放眼望去，龍門大橋宛如蛟龍，橫跨茅尾海之上。大橋兩座橋塔以中國紅為主色調，采取中國古典龍門造型，寓意北部灣經濟魚躍龍門、快速騰飛。作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門大橋通車后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化和北部灣經濟區(qū)高品質發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。