撰文 | 陳夕 編輯｜馬青竹

2024年的汽車市場，有太多的意料之外。

誰能想到，在中國豪華車市場叱咤風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）多少年的德系巨頭，會在今年集體遭遇滑鐵盧。

前三季度，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量分別下滑10.2%、13.1%和8.5%。

下跌的除了銷量，還有售價。11月品牌終端成交均價顯示，奔馳、寶馬、奧迪均價分別為32.1萬、31.7萬和26.7萬，不敵鴻蒙智行37.9萬的均價。

實際上過去8個月，中國車市成交均價TOP1，一直被鴻蒙智行獨占。中國市場50萬元以上車型銷冠，也已連續(xù)8個月被鴻蒙智行旗下的問界M9奪走。

30萬級新能源市場，轎跑SUV智界R7持續(xù)熱銷；享界S9連續(xù)蟬聯(lián)40萬以上純電轎車銷量TOP1；百萬級以上市場，尊界S800預(yù)售48小時，訂單數(shù)超勞斯萊斯全年在華銷量。

高端車市場變天，在經(jīng)銷商層面也引發(fā)了連鎖反應(yīng)。曾是北京最大奧迪經(jīng)銷商的華陽奧通，已轉(zhuǎn)做新勢力品牌生意，絕大多數(shù)展廳改為問界專賣店。

國內(nèi)經(jīng)銷商百強之首、主要經(jīng)營傳統(tǒng)豪華品牌的中升集團，前不久牽手問界，40家現(xiàn)有豪華品牌門店改建為問界門店。原因也很簡單，一來節(jié)省成本，二來可以快速落地運營，春節(jié)前搶一批進店高峰。

當(dāng)網(wǎng)友那句“再不努力，只能買BBA”從笑談變得不好笑，國內(nèi)高端車市場的游戲規(guī)則，已悄然改變，而這一次，規(guī)則制定者輪到了中國品牌？

豪華的定義變了

今年以來，不少跨國巨頭尤其是豪華車品牌，紛紛調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，由攻轉(zhuǎn)守，給出的理由也驚人的一致——豪華車用戶對電動化需求不及預(yù)期。

放在全球市場，這一觀點或許能成立，但在國內(nèi)市場，新勢力品牌量價齊飛的現(xiàn)狀，顯然讓“用戶沒需求”的說法站不住腳。

杰蘭路公布的《2024年1-9月乘用車市場價格段分析》顯示，前三季度20-30萬區(qū)間新能源滲透率率先突破50%，30-50萬價格區(qū)間新能源滲透率為45%，50-70萬價格區(qū)間的新能源滲透率提升最為顯著，新能源滲透率為36.5%，接近去年的三倍，主要源自問界M9的貢獻。

中國用戶并非對高端智能電動車沒有需求，只是傳統(tǒng)豪華品牌提供的產(chǎn)品，滿足不了實際需求。

燃油車時代，傳統(tǒng)巨頭定義的豪華，主要體現(xiàn)在品牌力、內(nèi)飾外觀、發(fā)動機等性能和底盤調(diào)教等，而智電時代，以鴻蒙智行“四界”為代表的中國高端品牌，在電動化轉(zhuǎn)換時追平甚至超越動力和底盤技術(shù)，然后在智駕和智艙領(lǐng)域，真正領(lǐng)先，打造出智能豪華的標(biāo)桿作品。

豪華不再只和百年的品牌歷史劃等號，用戶更在乎極致的豪華體驗，鴻蒙智行等主打的科技豪華，成為新豪華的主要內(nèi)涵。

而要以科技豪華闖出一片天地，最核心的一點，是核心技術(shù)自主可控，否則繁榮的銷量，敵不過別人的一招釜底抽薪。

這并非危言聳聽，12月2日，美國政府宣布新一輪對華出口限制措施，針對的就是半導(dǎo)體產(chǎn)品。中汽協(xié)等行業(yè)協(xié)會集體發(fā)聲，呼吁國內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購美國芯片。

汽車供應(yīng)鏈全球化自然是大勢所趨，但是逆全球化的風(fēng)向也愈演愈烈，相比祈禱供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，做到全棧自研才能確保萬無一失，這正是鴻蒙智行的優(yōu)勢所在。

鴻蒙智行背后的華為，作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，早在10年前就開始對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進行持續(xù)投入，堅持芯片、軟件、硬件、生態(tài)自研，實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)“五大智能科技”自主可控，將核心科技牢牢掌握在自己手中，筑起了堅不可摧的技術(shù)護城河。

技術(shù)的領(lǐng)先，是構(gòu)成“四界”極致體驗的基石，當(dāng)其他品牌的智能化功能，還停留在“能用”的初級階段，鴻蒙智行早已進化到“好用”和“愛用”的next level。

以智駕為例，截至11月30日，鴻蒙智行智駕里程突破10億公里，城區(qū)智駕里程占比32.4%；智能泊車輔助使用7003萬次，平均一天解決19萬個泊車難題；累計避免可能的碰撞1126600次。

科技豪華的另一層顛覆，來自產(chǎn)品全生命周期的常用常新，通過持續(xù)且頻繁的OTA升級，鴻蒙智行的車型能不斷根據(jù)用戶反饋和技術(shù)迭代，引入新的功能和優(yōu)化點。目前,鴻蒙智行全系車型已經(jīng)完成了HUAWEI ADS 3.0和HarmonyOS 4鴻蒙座艙的OTA升級。

360度賦能合作伙伴

在華為與車企的三種合作模式中，鴻蒙智行是真正的“完全體”，華為參與度最高，除了提供智能化技術(shù)全家桶，還在生產(chǎn)管理、全流程品控、市場營銷、終端銷售、甚至用戶和生態(tài)運營深度賦能。

因此，問界、智界、享界和尊界這“四界”，才稱得上獨得華為真?zhèn)鳌?/p>

別小看了合作模式差異的影響，搭載華為的智艙或智駕解決方案，固然能夠大幅提升產(chǎn)品力，不過華為的優(yōu)勢，從來都不止是技術(shù)領(lǐng)先。

李想說，新勢力里理想汽車最強的競爭對手是鴻蒙智行，對華為是“80%學(xué)習(xí)、20%尊敬、0%抱怨?！焙网櫭芍切泻献鞔蛟熘墙绾?，奇瑞尹同躍說自己干汽車40年，“從未見過華為如此高的要求”。

從十多年前涉足To C業(yè)務(wù)開始，華為在旗艦產(chǎn)品的定義、研發(fā)、制造、測試全流程積累了豐富的經(jīng)驗，并且形成了體系化能力。

因此，鴻蒙智行了解中國高端用戶的痛點，對于高端產(chǎn)品有著出色的定義能力，套用那句網(wǎng)梗，鴻蒙智行的車，戳到了高端用戶的“心趴”。

智能化領(lǐng)先是“四界”共性，同時它們又各自擁有鮮明的市場定位和產(chǎn)品特色，品牌區(qū)隔清晰，相輔相成，不會內(nèi)耗。

從20萬到100萬+，從主流家庭用車到運動個性車型，從高端行政座駕到超豪華頂奢旗艦，鴻蒙智行“四界”站位清晰，分工明確。

鴻蒙智行還能夠為“四界”帶來先進的生產(chǎn)體系和管理能力提升。華為在消費品領(lǐng)域積累了數(shù)十年的質(zhì)量品控經(jīng)驗，擁有業(yè)界最為嚴(yán)苛的質(zhì)量品控體系。

在汽車之家發(fā)布的新車質(zhì)量報告中，問界連續(xù)兩年獲得新能源汽車品牌質(zhì)量第一。好品質(zhì)造就好口碑，杰蘭路發(fā)布的《2024上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，智界和問界兩大品牌NPS（凈推薦值）均在83%以上，位列前兩名。

同樣不容忽視的，還有華為強大的品牌號召力，賦予鴻蒙智行“四界”的天然流量。不久前央視新聞直播中，“四界”老總首度合體，三個半小時的直播總觀看人數(shù)接近2億，網(wǎng)友笑稱“鴻蒙老男孩”的熱度不輸小鮮肉。

在當(dāng)下的汽車市場，有如此號召力的品牌，華為和小米之外，恐怕找不出第三個。

秩序重構(gòu)的關(guān)鍵期

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭在高端市場的統(tǒng)治地位，是多少代中國品牌的夙愿。燃油車時代，中國品牌很難憑借一己之力打破上百年的技術(shù)壁壘。

汽車行業(yè)的智電轉(zhuǎn)型，為苦苦求索的中國品牌撕開了一道口子。新能源車滲透率跨過50%的鴻溝，是中國品牌的天時地利，國力提升帶來的民族自豪感，則是中國品牌向上沖高的人和。

而且真正能夠打破傳統(tǒng)品牌技術(shù)壁壘的關(guān)鍵，在于“智”。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武曾在今年的中國汽車工程學(xué)會年會上，有過一段精彩的分析。

“ICT高科技企業(yè)能夠極大地賦能汽車產(chǎn)業(yè)，我們擁抱華為，因為華為具備的創(chuàng)新品格、創(chuàng)新能力，是我們不具備的。正因為有華為這樣的高科技公司，才使我們汽車產(chǎn)業(yè)有了今天的底氣。”

中國品牌沖擊高端的底氣，來自技術(shù)自研和創(chuàng)新驅(qū)動。高端車市場秩序重構(gòu)的機遇擺在眼前，能有實力把握住機會的，唯有鴻蒙智行這樣真正掌握核心技術(shù)和體系化能力的品牌。

鴻蒙智行用一年時間實現(xiàn)了“四界完全體”的集結(jié)，以及對高端車市場的初步覆蓋。隨著“四界”產(chǎn)品矩陣的不斷擴容，鴻蒙智行勢必會釋放出多大的潛力？拭目以待。

2025年大幕將啟，高端車市場的格局重塑仍是進行時，而中國品牌，已經(jīng)迎來了屬于自己的黃金時代。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。