中國車企，各有各的性格，奇瑞算是其中低調又堅毅的一個。近幾年，奇瑞身上的“理工男”標簽愈發深刻，有人擔憂在這個流量至上的時代，其埋頭苦干只能做好產品，搞不好營銷，萬一銷量上無法實現突破，會“退居一線”。結果，2024年的銷量出來之后，大家才發現，那都不是事。

就在前幾天，奇瑞控股集團發布了2024銷量年報，根據年報數據，奇瑞集團2024年全年銷售汽車達到歷史性的2,603,916輛，同比增長38.4%，超額完成“銷量增長率超行業10~20個百分點”的年度目標，創造了年銷量的歷史新高。

在行業競爭如此激烈的當下，“活不起”退場的車企比比皆是，而奇瑞為什么還能健步如飛呢？

“燃油車的故事”仍在繼續講

新能源時代的“激進派”很多，急于扔掉燃油車的“拐杖”，顯然不夠理智。而孤注一擲不是奇瑞的風格，所以，過去一年，其仍然在續寫“燃油車的故事”。從相關數據上來看，奇瑞的這一思路為品牌銷量突破帶來了很大助益。2024年，奇瑞的燃油車銷量達到2,020,347輛，同比增長18.4%。從占比來說，達到了77.6%。其中，國內市場銷量1,459,328輛，同比增長55.5%。

奇瑞品牌營銷中心執行副總經理高飛曾說，“燃油車仍然有故事講”。現在看來，的確如此。當然，奇瑞在燃油車方面并非在吃“老本”，持續的投入和研發，讓奇瑞在動力技術、智能科技、自動駕駛等多個領域取得了顯著突破，其燃油車型成為銷量主力的背后，是技術支撐下的產品力提升。

“新能源的步子”還在穩穩邁

即便奇瑞在燃油車領域仍然是風生水起，但并未影響其在新能源發展上的穩健步伐。面對新能源趨勢，奇瑞堅持的是“油電協同，優勢融合”。2024年，我們時常聽到關于奇瑞新能源方面的新進展。火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態五大技術領域的進展讓奇瑞在新能源技術上有了更大的突破，在一系列新技術的賦能下，風云A8（參數丨圖片）、風云T9、星紀元ET、山海T2、山海T1、iCAR 03、iCAR V23、智界R7、智界新S7等新能源車型給大家帶來的“記憶點”也越來越多。

特別是奇瑞旗下新能源品牌iCAR，更是在2024年拿下了65,964輛的成績，展現出了不錯的發展潛力。而風云序列首款SUV車型風云T9，也憑借40項豪華配置，親民的售價，在市場上連續3個月銷量過萬。

得奇瑞在新能源戰略上的緊密布局，奇瑞集團新能源銷量自3月份以來已經實現了“十連漲”，接連邁過5萬輛、7萬輛、10萬輛門檻，挺進行業前列。從2024年年度銷量上看，奇瑞2024年年度新能源銷量達到了583,569輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。其中，12月份新能源銷量102,621輛，環比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。如此看來，尹同躍老總所說的“不客氣”確實不是“吹牛”。

“全球化的進程”依然在加速

在車圈，往往都是策略對了，銷量才能躍升。這兩年，國內汽車市場潛力有限，大家都在呼吁向外“卷”，全球化進程成為了各家企業的重點。作為國內較早布局海外市場的車企，奇瑞2024年的全球化進程也在持續加速。現在，奇瑞的海外業務已經覆蓋全球110多個國家和地區，海外用戶達到450萬。

在眾多高呼要進軍海外市場的車企里，奇瑞從來都是言出必行。“全球車、全球造、全球賣”在奇瑞這兒從來都不是一句口號，這些年，通過全球研發、全球驗證標準、海外建立本地化組織和人才體系，奇瑞集團實現了本地化制造、本地化研發、本地化銷售。

我們聽過很多車企在全球化上喊口號，樹旗幟，但一年收尾，誰在“畫大餅”，誰在“玩真心”一目了然。奇瑞的腳踏實地，最終都折射在了銷量上。2024年，奇瑞集團首次突破年內出口100萬輛，1~12月份累計出口超過114萬輛，連續22年穩居中國汽車品牌出口榜首。

結語

正所謂，黑貓白貓抓到耗子就是好貓。正如同當下的汽車行業，沒有什么絕對正確的發展模式，把銷量搞起來，利潤提起來，就是“正道”。很顯然，奇瑞找到了自己的正道，以技術為基調，一面講著“燃油車的故事”，一面推進新能源與全球化，突破260萬輛的銷量成績，足以證明這一思路的正確性。

汽車行業競爭激烈，市場危機四伏，誰都不能篤定任何一家車企的前程。但是，我們仍然希望奇瑞保持優勢地位，畢竟，優等生考出好成績的概率，總是更大一些的。你們覺得呢？