在剛剛過去的2024年，汽車市場遭遇了空前的的競爭和淘汰賽。

國內(nèi)有高合汽車破產(chǎn)重組，哪吒汽車“還不上錢”、再到極越汽車轟然倒塌

國外汽車品牌中，電動化＂失敗者聯(lián)盟＂日產(chǎn)與本田傳出合并消息，德國汽車代表大眾汽車裁員3.5萬人．

2024年從東到西，全球汽車市場的競爭“亂成一鍋粥”，“舊勢力”和“新勢力”的重新洗牌已經(jīng)成為主旋律。

大浪淘沙，在淘汰賽中存活下來的企業(yè)，必定都是＂有兩把刷子＂的。

例如2024年賣了427.21萬輛的中國汽車銷量冠軍比亞迪，憑借打贏電動化的上半場，打破了大眾汽車多年來的銷售記錄．

比亞迪之后，長安汽車賣出了268萬輛汽車，創(chuàng)下了七年來的新高。奇瑞全年銷售超過260萬輛，同比增長38.4%。吉利旗下的吉利、銀河、極氪、領(lǐng)克全年銷量累計達(dá)到217.66萬輛，同比增長32%。

不僅是傳統(tǒng)自主品牌在2024年迎來爆發(fā)，新興的“新勢力”品牌也同樣亮眼。

理想汽車2024年就售出了超過50萬輛；蔚來汽車在2024年售出了超過22萬輛，同比增長38.7%，賽力斯汽車在2024年憑借“問界”系列，一年內(nèi)實現(xiàn)了超過42萬輛的銷量，同比增長了182.84%。

傳統(tǒng)自主品牌和新勢力，已經(jīng)將我國汽車市場中自主品牌占有率推到7成。

現(xiàn)在,汽車上半場的電動化時代已經(jīng)基本結(jié)束,智能化的下半場正在到來,面對競爭愈發(fā)激烈的汽車市場,智駕，或許將決定2025年很多車企的“生死”。

012024年價格戰(zhàn)為主線，一片混戰(zhàn)

要說2024年汽車市場的主旋律，那必定就是從年初打到年尾的“價格戰(zhàn)”以及在價格戰(zhàn)形勢下的一系列反應(yīng)。

2024年初特斯拉Model ３和Model Y降價一萬元，引發(fā)的降價浪潮一直打到至年末的價格戰(zhàn)。

而這一年幾乎全汽車行業(yè)都參與了價格戰(zhàn)：不僅包括特斯拉、比亞迪、吉利、長安、五菱等新能源和傳統(tǒng)車企，甚至豪華品牌如寶馬、凱迪拉克等也參與其中。

例如，凱迪拉克 XT5 全系官方直降 10 萬元，寶馬 i3 車型出現(xiàn) 5 折促銷等。

在中低端車型，比亞迪更是在年后提出“電比油低”的口號，引發(fā)了10萬元以下新能源汽車市場的大幅降價。

五菱星光、長安啟源A05和哪吒汽車X車型分別宣布起售價下調(diào)6000元、1.1萬元和2.2萬元，調(diào)整后的售價分別為9.98萬元、7.89萬元和9.98萬元。2月20日，吉利推出的插混車型帝豪L龍騰版，起售價下調(diào)2萬元，調(diào)整后售價為8.98萬元。

新勢力更為激進(jìn)：以零跑、哪吒等為代表的新勢力車企在價格戰(zhàn)中表現(xiàn)得較為激進(jìn)，通過大幅降價來搶占市場份額，如哪吒 X 全系降價 2.2 萬元，零跑 C10 在 2025 年 1 月 1 日推出限時鉅惠活動，優(yōu)惠力度達(dá) 15,000 元。

價格底線不斷突破：價格戰(zhàn)不僅影響了 B 級車和 C 級車的價格線，甚至讓 B 級車整體跌入 20 萬元以內(nèi)，C 級車整體跌入 30 萬元以內(nèi)，打破了多年來的價格底線。

價格戰(zhàn)使汽車行業(yè)的整體利潤縮減，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年 1 至 11 月，汽車行業(yè)的利潤同比下降 7.3%，汽車行業(yè)利潤率僅為 4.4%，縱向?qū)Ρ鹊陀?2023 年 0.6 個百分點。

不斷進(jìn)行的價格戰(zhàn)，讓２０２４年汽車市場甚至出現(xiàn)價格倒掛。根據(jù)流通協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2024年前十個月，經(jīng)銷商的車輛進(jìn)價與最終售價之間的倒掛幅度已達(dá)到22.8%，同比擴(kuò)大了10.7個百分點。

由于價格倒掛導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈緊張，4S店關(guān)店潮在2024年不可避免地發(fā)生。東莞乃至廣東地區(qū)有影響力的4S店永奧集團(tuán)爆出資金危機(jī)，隨后，4S店關(guān)店潮席卷而來，上海、天津、重慶等地陸續(xù)有4S店突然停業(yè)或閉店。

最引人注目的事件是，國內(nèi)最大的經(jīng)銷商廣匯汽車的退市。在車企價格戰(zhàn)的背景下，廣匯汽車的業(yè)績持續(xù)惡化。

2024年一季度，廣匯汽車營收同比下降11.5%至277.9億元，凈利潤同比下降86.6%至7094萬元。7月9日，廣匯汽車股價收報0.82元/股，連續(xù)14個交易日收盤價低于1元/股，8月28日退市，最新消息顯示，廣匯汽車被強(qiáng)制執(zhí)行10.4億余元。

到了12月份，北京最大的奧迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而銷售問界品牌，時代的變遷在關(guān)店與開店之間體現(xiàn)得淋漓盡致。流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計，今年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量將達(dá)到4000家。

除了4S店，車企亦未能幸免于難。龍年春節(jié)復(fù)工第一天，定位高端豪華電動車品牌的高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。此后，高合汽車逐漸淡出公眾視野。

而威馬汽車在2023年10月啟動自救措施后，最終未能避免債務(wù)重組的命運(yùn)，２０２４年3月份，威馬汽車召開了第一次債權(quán)人會議。

年末，極越汽車的危機(jī)更是將新能源汽車市場的激烈競爭推向了公眾視野之外。在百度和吉利放棄增資后，極越汽車CEO夏一平?jīng)Q定公開資金狀況，引發(fā)員工圍堵辦公室事件，極越汽車“閃崩”，最終以百度補(bǔ)償員工經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償告終。

展望2025年，倒閉潮預(yù)計將持續(xù)。零跑汽車的朱江明表示，未來三年將是競爭最為慘烈的決賽階段，目前尚存的約十五六家車企可能會有一半倒下。

0210萬以汽車上無智駕，或?qū)ⅰ八缆芬粭l”

如果2024年有的車企“活不下去”是因為價格戰(zhàn)，那么2025年決定生死的戰(zhàn)場便將成為智駕。

2024年我國汽車市場中，20-30萬元價格區(qū)間的乘用車前裝標(biāo)配NOA（導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）的搭載量占到了整體市場的41.25%。

而隨著車企間價格戰(zhàn)的深入，眾多品牌開始將NOA作為促銷手段，將智駕推向十萬元級別的市場。

也就是說，智能駕駛系統(tǒng)也在向中端市場進(jìn)行滲透。

例如在智駕稍顯落后的比亞迪，最近放出要大規(guī)模進(jìn)軍中階智能駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域的消息。

預(yù)計今年將有三百萬輛車配備智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)十萬元以上車型標(biāo)配中階智能駕駛。

假設(shè)比亞迪在2025年的智能駕駛戰(zhàn)略得以初步實施，則國內(nèi)多數(shù)具備實力的自主品牌亦將緊隨其后，合資品牌則將主動或被動地應(yīng)對挑戰(zhàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，長安汽車近期已向供應(yīng)商發(fā)出中高階智能駕駛定點，廣汽亦與Momenta、速騰聚創(chuàng)等供應(yīng)商簽署深化合作，目的是以更高的性價比，增加智能駕駛系統(tǒng)的搭載比例。

東風(fēng)嵐圖、奇瑞、長城、吉利等自主品牌企業(yè)，同樣在規(guī)劃類似的中算力平臺智能駕駛量產(chǎn)。

如果說2024年智能駕駛是由華為的鴻蒙智行以及蔚小理引領(lǐng)，那么在接下來的一年，特斯拉FSD準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場，華為智能駕駛繼續(xù)發(fā)力，比亞迪、長安等自主品牌積極發(fā)展智能駕駛，傳統(tǒng)勢力、新興勢力與特斯拉三大智能駕駛勢力之間的相互作用和競爭將成為2025年汽車智能化發(fā)展的主線。

這一趨勢必將引發(fā)中階智能駕駛的大規(guī)模爆發(fā)。

那2025年，除了綁定華為的鴻蒙四界、和特斯拉ＦＳＤ翹首以待，自主品牌智駕將走什么路線呢？

從目前來看，大多數(shù)汽車主機(jī)廠都選擇了投資自主研發(fā)與采購成熟供應(yīng)商的解決方案兩條腿走路。

屬于“我全都要”，既要確保交付能力，又要保持品牌的核心競爭力。

因為汽車主機(jī)廠們也逐漸認(rèn)識到，智能駕駛是影響用戶品牌認(rèn)同的關(guān)鍵能力。

以比亞迪為例，比亞迪今年在汽車新技術(shù)院下成立了虛擬組織智能化院，相當(dāng)于提升了整個智能化研發(fā)的級別。

其自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，重點推進(jìn)基于英偉達(dá)OrinN的高速NOA量產(chǎn)。

而中階方案，則結(jié)合了地平線、Momenta、卓馭、華為等多家供應(yīng)商提供的中高階方案，既要滿足快速量產(chǎn)和交付的需求，又要掌握核心技術(shù)。

而長安與東風(fēng)兩大自主品牌今年都加強(qiáng)了與華為的合作，前者通過投資華為車BU新公司，后者則與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在旗下車型夢想家上推出乾崑智駕版。

與此同時，長安與東風(fēng)嵐圖均保留了自主研發(fā)智能駕駛的板塊。長安最近在新車啟源E07上推出了自主研發(fā)的“長安智駕”，首先量產(chǎn)的是高速NOA功能，后續(xù)將推出基于端到端的城市NOA。

其自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，還將在長安及啟源等品牌上擴(kuò)大搭載范圍。除了嵐圖夢想家已經(jīng)搭載的乾崑智駕ADS之外，后續(xù)嵐圖的自主研發(fā)智能駕駛方案，將首先基于地平線征程6的方案開展中階自研。

目前頭部自主品牌的做法，都是在高階首先搭載華為ADS成熟方案，自主研發(fā)中階方案，并向高階探索進(jìn)階。

如果自主品牌前五強(qiáng)在2025年實現(xiàn)智駕在中端市場的推進(jìn)，那某種程度上就以為新能源汽車“下半場”將進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

同時也意味著很多跟不上節(jié)奏的合資勢力和很多新勢力將成為被淘汰者，毫不夸張的說，到2025年下半年，如果新發(fā)布10萬以汽車上無智駕，基本上“死路一條”。