撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

2014年，iPhone 6/6 Plus發布會上，蘋果給出了“Bigger than bigger”的廣告文案，蘋果中國官方將其翻譯為“比更大還更大”。

“Bigger than bigger”的本意是“比你想象的更強大”，這句神翻譯，印證蘋果后來10年發展的“政策方針”！

熱愛“Bigger”的中國消費者，近年來締造了理想L9、問界M9等國產車神話，它們的熱銷表明，新能源大型SUV市場，大有可為！

1月3日，領克全新的SPA Evo架構亮相，同時公布的還有基于該架構打造的首款車型領克900。

大尺寸SUV，已經有了領克09，為何還要推出領克900？

從SPA到SPA evo，架構優勢再升級

領克900全球首秀發布會現場，第一排就坐的是領克09的老車主。

他們得知領克要發布一款全新大型SUV，于是主動聯系廠家，想要見證這一重要時刻。

為什么如此熱情？因為夢想即將成真。

我們都知道，領克09基于SPA架構打造，這款車的優勢是操控好、安全扎實，但空間與舒適表現一般，無法實現“移動的家”這一熱門概念。

領克也覺察到，這一市場正在發生翻天覆地的變化。消費者對于一款大車的需求，不會局限在“冰箱、彩電、大沙發”，也不會局限在單純的大空間上，而是隨著競爭的白熱化全面提升，包括智能、好開和安全。

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在會后的群訪中透露：“領克09上市1年左右，我們就迅速地進入SPA Evo架構的研發。”

消費者總是“既要又要還要”，相比競品的白手起家，領克已經擁有安全、好開的領克09，因此只需在此基礎上做加法。

當然，鑒于2014年投入使用的SPA架構，面對智能化、電氣化的局限性，于是更先進的SPA Evo架構誕生。

在外行看來，從SPA架構到SPA Evo架構，只需簡單拓寬空間，并加入一些電子電氣化的硬件支持。事實上，遠沒那么簡單。

吉利汽車集團副總裁康國旺表示：“SPA Evo架構更大的空間，不是簡單加寬加高就能夠解決的。結構不夠大的車，還要釋放空間，這是非常大的難題。”

以領克900的側圍為例，傳統拼焊鋼板已經到了結構強度的極限，于是領克只能開發國內首創的前后門一體熱沖壓鋼門。

這種結構的缺點是，成本高、制造工藝復雜。但也帶來巨大優勢，車門的強度大幅增強，前后三排都能獲得一致的安全性，還能在側向釋放至少20mm的空間。

有意思的是，基于用戶調研，領克SPA Evo架構開發了兩個不同平臺。一個注重性能和動力輸出，空間只要夠寬敞就行。另一個注重實用，他們希望能“一鍵成床”，同時通過車內的長滑軌，“能躺、能坐、能放平”。

由于領克900定位3排6座車型，一家出行是常態，因此安全成為新車、新架構開發之初的核心。

康國旺透露，新車在開發階段做了多輪虛擬仿真分析，同時做出多輛工裝車進行評審。在全面滿足普通法規的情況下，將碰撞標準提升至100km/h，測試領克900的薄弱點，并對第三排安全性進行加固。

操控層面也是如此，業內很多同行都將大車做得跟船一樣，開起來也像船一樣忽忽悠悠。這是因為盲目加寬車身后，原本懸架系統與車身不匹配所致。

SPA Evo架構本身具備不錯的操控基因，在領克900開發時，又對底盤懸架的細節進行重新調校，經歷長時間驗證，從人力到技術的大量投入，才獲得這臺全新大型SUV在操控、空間、舒適三個方面的平衡。

雙8295、雙30寸6K屏幕，“杭州灣大攬勝”？

基礎架構的升級，在新車尚未正式開放體驗時，難免晦澀難懂。但具體配置的提升，就容易理解很多。

領克900車身尺寸為長5240mm、寬1999mm、高1810mm，是一臺不折不扣的大車。大尺寸加上都市對立美學THE NEXT DAY設計語言，讓整車變得更加優雅、大氣，網友戲稱“杭州灣大攬勝”。

加上無邊框后視鏡、隱藏式門把手等細節設計，進一步提升空氣動力學性能和NVH表現。

與此同時，新車還配備前后交互式燈語系統，尾門也采用只在百萬級大型SUV身上才會出現的電動“天地門”。

內飾的升級更為驚艷。

拉開車門，中控臺一塊30英寸6K分辨率的一體式天際屏呈現在體驗者眼前。它的位置與功能，和理想L系列的雙聯屏類似，但理想用兩塊屏幕拼接而成，而領克900用了一整塊大屏幕。

這樣做成本翻倍都不止，但能帶來更好的無邊界體驗。在停車休息時，副駕娛樂屏與中控屏能真正融為一體，帶來巨幕般的視覺體驗。

類似的大屏，領克900有兩塊。

在新車后艙，也安排了一塊30英寸6K分辨率大屏，安裝在車頂，類似寶馬7系上選裝的吸頂屏。巨大的尺寸和寬泛的調節范圍，能保證2-3排乘客的良好觀影效果，一家人坐在車里看電影，不是夢。

同時，為了對兩款大屏實現更好的算力支撐，領克提供了2塊高通驍龍8295芯片的選裝。

傳統三排SUV，因為結構設計。第三排乘客進出并不方便，乘坐體驗也不夠好。基于SPA Evo架構的領克900，擁有88%的車內空間得房率，以及同級最高1293mm的車內空間高度，7-8歲的小孩能直立從二排走向三排。

同時，二三排座椅共用超長滑軌，不但使得二排的座椅調節范圍增大，也為三排座椅增加了125mm的滑動空間，還能支持最大155度的大角度后仰。

這種大塊頭雖然空間給夠，但在擁擠城市中，不夠靈活。

為了提升操控靈活性，領克900安裝了后輪主動轉向機構，最大支持20°調整，最小轉彎半徑和寶馬MINI類似。

同時，高配車型還帶有后輪雙邊電機，“圓規調頭”“螃蟹行駛”這種傳統車看起來不可思議的高難度玩法，也能實現。

為了進一步提升舒適性，領克900甚至支持閉式雙腔空氣懸掛，在過濾顛簸和對車身支撐方面，有著天然優勢。

談價格沒意思，要談價值

林杰透露：“領克900目前沒有其他版本規劃，專注于把6座做好。”

換而言之，在領克900上市后，領克09也會正常銷售。只不過，后者專注于5座和7座。

大尺寸SUV領域，一個品牌布局兩款重磅車型，并不多見，為什么要這么做？

2025年伊始，吉利集團2024年銷售數據出爐，累計超217.65萬輛，同比增長32%。而領克也實現285,441輛銷量，同比增長近30%，實現歷史性突破。

隨即，吉利集團公布了2025年目標，271萬輛。其中，領克的目標是39萬輛，較去年的28萬輛有10萬輛的增量，壓力不小。

林杰認為，10萬輛的增幅，一方面來自海外市場，另一方面則來自大型SUV銷量的爆發。

領克官方預測，2025年大型SUV產品銷量將超百萬，而2024年混動大型SUV的銷量為79萬輛，因此有20萬輛的潛在增量。

同時，該細分市場熱銷的理想L9與問界M9，主推車型均為增程動力。相比純電，增程雖然解決了里程與補能焦慮，但在高速饋電情況下的能耗與動力表現并不盡如人意。

反觀領克900的EM-P超級增程技術，很好地解決了這個問題。

因為是油電雙套系統，用戶可以自由選擇動力模式。同時，即便在饋電狀態下，發動機也具備直驅車輪的模式，讓高速續航更加穩定、可靠。

林杰認為，領克的EM-P超級增程各方面表現都更優秀，唯一的缺點是成本偏高。但在領克900這種高端產品線上，幾千上萬的成本增加，可忽略。

如此看來，領克信心滿滿，2025年將憑借領克900，與理想L9、問界M9在大型混動SUV市場展開競爭之勢。

2024年，領克全品牌產品的加權成交價是17萬，領克新能源單車平均價是22萬。反觀領克900，如此堆料、堆配置，售價直奔40萬甚至50萬而去，品牌能否撐起這么高的價位段，是個問題。

林杰表示：“講價格沒意思，要講價值！”

根據競品價格，大致就能推算出領克900的定價。在此基礎上，領克900發揮“后發優勢”，各方面相比競品都做得更好一些，讓用戶感受到新車的價值，這就是性價比所在。

結語

對于剛剛亮相的領克900，高管們信心滿滿。林杰更是坦言：我們的目標，進入細分市場前三。

在技術、安全、配置等層面，領克900確實有和同類競品叫板的實力，但別忘了，核心的智駕能力，是問界們的強項。

整場發布會，針對智駕的亮點有超薄的激光雷達、Orin-x/Thor芯片以及LKEEA 架構，具體表現如何目前并不清楚。

剛剛過去的2024年，理想L9全年銷量92,872輛；問界M9上市一周年累計大定突破20萬輛，兩款車幾乎吃掉了混動大型SUV的大部分市場份額。

同時，2025年，領克900還要面對騰勢N9這樣的實力派新對手，后者已經在智能化方面進行了全方位升級。新老對手一起爭奪市場，領克900能占幾分，還需時間給出答案。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。