早在2022、2023的時(shí)候，那會(huì)兒有種輿論認(rèn)為，“車企攻占了CES科技展。”

彼時(shí)，各大車企均把自家的電動(dòng)概念車拿到CES上首發(fā)，以展示對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)革新的發(fā)展雄心。

然而到了2024年，隨著各家開始考慮放緩新能源化進(jìn)程，CES上的“新車味”也開始消退了些。

誰(shuí)來(lái)接棒CES的焦點(diǎn)位置？

從去年初開始，全球資本已經(jīng)在加速用腳投票來(lái)給出答案——以英偉達(dá)為核心展開的AI產(chǎn)業(yè)。

汽車在CES上的“沒(méi)落”，從本田的參展情況就能略知一二。

本田和索尼合作打造的純電轎車AFEELA，已連續(xù)3年成為了本田的參展主角。

好的是，這一次AFEELA總算到了將上市的階段，官方正式公布其起售價(jià)——8.99萬(wàn)美元（約65.9萬(wàn)人民幣）。

雖然AFEELA可以定義為智能汽車，包括激光雷達(dá)、多聯(lián)屏內(nèi)飾、半幅式方向盤、索尼生態(tài)等元素都集齊在了新車身上。

但超60萬(wàn)元的售價(jià)，放在中國(guó)市場(chǎng)將毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，只能說(shuō)明如今中外智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展差距之大。

如果說(shuō)，AFEELA是本田用來(lái)證明智能化實(shí)力的代表作。

那么有著不規(guī)則設(shè)計(jì)的全新0系列原型車，則大概是本田有意用來(lái)打破外界認(rèn)知的新物種。

銳意去拗造型的本田0 SUV和本田0 Saloon，去年也曾以概念車身份來(lái)登場(chǎng)，到了今年以后則落實(shí)了更多量產(chǎn)細(xì)節(jié)。

其中，0 Saloon的類MEGA造型自然引起了更多關(guān)注。

毫無(wú)疑問(wèn)，0系列將充當(dāng)起本田車系當(dāng)中的新勢(shì)力角色，只是突破傳統(tǒng)的造型亦注定新車不會(huì)成為市場(chǎng)主流。

要想完成從0到1的新能源市場(chǎng)破局，本田可能還需更多時(shí)間。

不難看到，本田所謂的創(chuàng)新做法，在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車型上實(shí)際都已經(jīng)有了量產(chǎn)成品。

類似情況，也出現(xiàn)在了寶馬身上。

在2025 CES上，寶馬首發(fā)了新世代超感智能座艙，其中在擋風(fēng)玻璃下方留出長(zhǎng)條形帶魚屏，這是寶馬座艙設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)之一。

只是類似方案，在阿維塔上已經(jīng)得到了落實(shí)。

有意思的是，如今作為阿維塔科技首席設(shè)計(jì)官的納德·法吉扎德，此前正是在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)師。

人的角色變了，中外車企之間引領(lǐng)潮流的位置也變了，這就是當(dāng)下大家在CES上看到的變化。

相比于外國(guó)品牌還在強(qiáng)調(diào)造電動(dòng)車的做法，小鵬則把門檻一舉拉高到了觸及天際的層面。

官方在展上宣布，飛行汽車“陸地航母”已收獲了超過(guò)3000臺(tái)的超前預(yù)訂訂單，新車計(jì)劃于2026年開始交付。

小鵬還說(shuō)到，其飛行汽車智造基地年產(chǎn)能規(guī)劃是1萬(wàn)臺(tái)。

顯然，小鵬想向全世界再造出一個(gè)新夢(mèng)。

如果說(shuō)，小鵬布局飛行汽車是為了實(shí)現(xiàn)換道超車。

那么這回長(zhǎng)城在CES上的亮劍，則多少想跟老美直接來(lái)掰掰手腕。

其中，長(zhǎng)城公布了融合智艙和智駕的ASL大模型，無(wú)論針對(duì)道路預(yù)瞄，還是提升智艙體驗(yàn)，這對(duì)于ASL來(lái)說(shuō)都不在話下。

籍此，長(zhǎng)城想表明中國(guó)企業(yè)在AI應(yīng)用方面，依舊要領(lǐng)先于對(duì)岸的速度。

再者，長(zhǎng)城還亮相了全球首款8缸摩托車靈魂S2000，這對(duì)于有著悠長(zhǎng)摩托車歷史的美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城此舉可以說(shuō)是向?qū)Ψ浇o出了下馬威。

值得一提的是，宇樹科技機(jī)器人還在長(zhǎng)城展臺(tái)上進(jìn)行了一番聯(lián)動(dòng)，據(jù)悉雙方后續(xù)還會(huì)有不少合作。

事實(shí)上，相比于汽車方面，目前全球更多目光都放在了機(jī)器人業(yè)務(wù)。

為此，宇樹科技將全線機(jī)器人都帶到了CES上，包括可以倒立走的機(jī)器狗、能讓用戶教會(huì)打掃衛(wèi)生和做早餐的人形機(jī)器人。

官方指出，Unitree G1、Unitree H兩款人形機(jī)器人已經(jīng)能夠應(yīng)用在工業(yè)、服務(wù)業(yè)等不同場(chǎng)景。

其中，在國(guó)內(nèi)售9.9萬(wàn)元的Unitree G1，比起特斯拉人形機(jī)器人“擎天柱”的2.5萬(wàn)美元預(yù)期價(jià)位足足便宜了近一半。

馬斯克表示，今年擎天柱將生產(chǎn)5000-10000個(gè)，明年則將產(chǎn)量直接擴(kuò)展到10倍的幅度。

如此口氣，頗有當(dāng)年Model 3（參數(shù)丨圖片）登場(chǎng)時(shí)的篤定信念感。

只是以國(guó)內(nèi)的工業(yè)制造及成本抑制能力來(lái)看，大概率中國(guó)仍將在機(jī)器人事業(yè)上引領(lǐng)起來(lái)。

換言之，從智能電動(dòng)車到機(jī)器人，中國(guó)企業(yè)都有望繼續(xù)成為業(yè)務(wù)落地的領(lǐng)導(dǎo)者。

但對(duì)于特斯拉而言，入門車Model 2和擎天柱還是否有在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的計(jì)劃，這當(dāng)中則充滿了不確定性。

在地緣政治的分割下，中美企業(yè)也只能在不確定性中，再牢牢抓住各自的確定性。

這兩年多以來(lái)，有關(guān)AI的應(yīng)用及話題愈發(fā)升溫起來(lái)。

而作為AI支撐底座的英偉達(dá)，市值則更加水漲船高，這也讓有黃仁勛出場(chǎng)的地方變得萬(wàn)人空巷。

要論2025 CES人氣最高的代表，同樣非黃仁勛莫屬。

只是這期間英偉達(dá)股價(jià)在突破新高后迅速回落，多少也表達(dá)出了市場(chǎng)對(duì)這回黃仁勛的表現(xiàn)有所失望。

之所以叫人略感失望，大概是新品沒(méi)法再鼓動(dòng)起目前英偉達(dá)的高估值。

在此前已經(jīng)發(fā)布了最新BlackWell芯片架構(gòu)以后，當(dāng)下英偉達(dá)的宣講重心已經(jīng)轉(zhuǎn)為推出基于該架構(gòu)的新品。

售價(jià)從549到999美元的全新RTX 50系列消費(fèi)級(jí)顯卡，正是這回黃仁勛的推銷重點(diǎn)。

其中，作為入門級(jí)的RTX 5070性能已經(jīng)達(dá)到了上代旗艦4090的水平，而定位旗艦的RTX 5090更是有著2倍于4090的性能表現(xiàn)。

難怪，這回外界評(píng)價(jià)“英偉達(dá)把牙膏擠多了”。

相比于RTX 50系列，更受人關(guān)注的是英偉達(dá)巨型芯片——Grace Blackwell NVLink 72。

這款超大系統(tǒng)級(jí)晶圓有著72個(gè)Blackwell GPU、2592個(gè)CPU核心，AI浮點(diǎn)性能達(dá)到1.4 ExaFLOPS。

毫無(wú)疑問(wèn)，這款巨型芯片將能大幅提升數(shù)據(jù)中心的計(jì)算性能與能效，進(jìn)一步鞏固英偉達(dá)在AI芯片當(dāng)中的領(lǐng)先地位。

在此基礎(chǔ)上，英偉達(dá)還發(fā)布了經(jīng)過(guò)2000萬(wàn)小時(shí)視頻訓(xùn)練而成、全球首個(gè)世界基礎(chǔ)模型——Cosmos。

黃仁勛表示，該模型能夠攝取文本、圖像或視頻提示，并生成虛擬世界狀態(tài)視頻，旨在推動(dòng)物理AI發(fā)展。

「我們認(rèn)為，需要有一個(gè)理解物理世界的基礎(chǔ)模型。」

「自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人都需要理解物理世界，這些模型是實(shí)現(xiàn)這一切的起點(diǎn)。」

「所有你要用GPT去做的事，現(xiàn)在都能用Cosmos來(lái)完成。」

顯然，英偉達(dá)已經(jīng)不只滿足于芯片和數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)，它要親自下場(chǎng)做大模型了。

黃仁勛宣布，英偉達(dá)將和豐田合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車。

他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車很可能是第一個(gè)達(dá)到萬(wàn)億美元級(jí)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，而今年該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到50億美元。

值得一提的是，發(fā)布了好幾年的自動(dòng)駕駛芯片Thor，終于到了要量產(chǎn)的時(shí)候。

此前就有消息指，算力高達(dá)2000TOPS的Thor遭遇了量產(chǎn)挑戰(zhàn)，并且從實(shí)際需求和售價(jià)而言，Thor的定位都有點(diǎn)過(guò)于超前。

于是，據(jù)悉英偉達(dá)對(duì)Thor進(jìn)行了不同性能版本的劃分，以更好滿足車企的需要。

極氪也對(duì)此明確，有著750TOPS算力的Thor U版本已經(jīng)獲得投產(chǎn)，并且極氪還發(fā)布了集成座艙、智駕和網(wǎng)關(guān)等部件的CSC中央計(jì)算平臺(tái)。

照此來(lái)看，隨著Thor的應(yīng)用，后續(xù)智艙和智駕的融為一體也將成為趨勢(shì)所在。

極氪還宣布了，與Waymo合作的首款量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車極氪RT已開始路測(cè)，計(jì)劃于今年開啟大規(guī)模交付。

其中，極氪RT的姊妹車型就是已經(jīng)上市了的極氪MIX。

安聰慧強(qiáng)調(diào)，「極氪將成為首個(gè)進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)汽車品牌。」

相比于極氪的積極現(xiàn)身，這回在英偉達(dá)的合作車企展示當(dāng)中，有著較長(zhǎng)合作淵源的小鵬和蔚來(lái)卻意外缺席了。

此前小鵬和蔚來(lái)均發(fā)布了自研AI芯片，未知此次缺席是否跟后續(xù)芯片應(yīng)用的切換有關(guān)。

需要注意的是，不久前臺(tái)積電表示，將不再為大陸生產(chǎn)7納米或有著更先進(jìn)工藝的人工智能芯片。

這樣看來(lái)，中國(guó)車企要想完全改用上自研芯片，這當(dāng)中想必還會(huì)出現(xiàn)不少的博弈。

在目前英偉達(dá)雄踞市場(chǎng)之下，其它芯片廠商也只能在后面苦于跟隨。

其中，作為目前汽車智艙芯片主力的高通沒(méi)有在CES發(fā)布新品，只是公布了相關(guān)的合作內(nèi)容。

例如，高通與零跑宣布，面向全球市場(chǎng)的零跑B10將采用驍龍智駕平臺(tái)和驍龍座艙平臺(tái)。

作為全球首批搭載驍龍智駕平臺(tái)的車型，零跑B10將能支持端到端大模型的應(yīng)用，落地高速及城區(qū)的智駕功能。

顯然，高通打算在中端市場(chǎng)上找到切口，以沖破英偉達(dá)的市場(chǎng)壁壘。

此外，去年宣布正式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的英特爾也在發(fā)力，官方推出了專為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用設(shè)計(jì)的處理單元ACU U310，旨在進(jìn)一步提高集成化程度。

英特爾還宣布，將于今年底前量產(chǎn)第二代英特爾銳炫B系列車載獨(dú)立顯卡，務(wù)求通過(guò)高性能計(jì)算能力來(lái)支持更復(fù)雜的車載AI工作需要。

盡管如此，面對(duì)著英偉達(dá)和高通這兩座大山，英特爾要想開拓更多市場(chǎng)的難度不小。

對(duì)此，去年給英特爾站臺(tái)的極氪，今年后者都把展臺(tái)重點(diǎn)放在了英偉達(dá)THOR身上，這大概已說(shuō)明了高端芯片市場(chǎng)格局難被撼動(dòng)的情況。

值得一提的是，博世中國(guó)總裁徐大全曾指出，智能汽車96%以上的車用芯片，還是用著28納米以上制程。

在這塊成熟制程的市場(chǎng)當(dāng)中，來(lái)自中國(guó)方面的芯片制造商已經(jīng)沒(méi)有太多的生產(chǎn)阻力。

換言之，被兩頭夾擊的英特爾如果沒(méi)能向上找到更多增長(zhǎng)極，也許苦日子還遠(yuǎn)沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候。

這兩年下來(lái)，車企已經(jīng)在CES的展臺(tái)上逐漸退潮。

這一部分原因，在于上半場(chǎng)的電動(dòng)化故事已基本講完，當(dāng)下各家都開始改用更審慎的態(tài)度來(lái)看待純電化。

無(wú)論在海外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的重要性始終還在高位。

至于下半場(chǎng)的智能化故事，如今英偉達(dá)已經(jīng)拿出了足夠強(qiáng)的高算力芯片，只是在應(yīng)用層面上該怎么給出更多驚喜，這可能是今年驗(yàn)證AI故事的關(guān)鍵所在。

OpenAI究竟還有多少大招、FSD能否真正落地自動(dòng)駕駛、機(jī)器人該怎么走進(jìn)千家萬(wàn)戶等等，這都是大家迫切想找到答案的焦點(diǎn)。